Subaru Impreza - novo lice legende

Malo automobila u istoriji automobila mora da se suoči sa legendarnim modelom svaki put kada se stvori nova generacija. Međutim, ovo se odnosi i na Subaru Imprezu. Upravo je ovaj model najprepoznatljiviji u ponudi japanskog proizvođača, a ujedno je i verzija WRX STi jedan od najpopularnijih sportskih automobila svih vremena. Za volanom događaja se nalaze legendarni WRC trkači, uklj. Peter Solberg, Collin McRae i Mikko Hirvonen izgradili su reli snagu tvornički napravljenog Subaru World Rally tima, koji već 18 godina sije teror na gotovo svakoj stazi i specijalnoj etapi. Međutim, ti dani su zauvijek prošli, a za nekoliko godina model Impreza je postao civiliziraniji, gotovo porodični automobil. Ljubitelji brenda do danas ne mogu da se naviknu na ovaj lik, a model WRX STi (bez imena Impreza) i dalje je uvršten u cenovnik, koji i dalje izaziva strah i poštovanje. Koliko dugo će WRX STi biti u prodaji? Posljednji primjerci ovog modela za ovo tržište prodaju se u Velikoj Britaniji i, nažalost, ista sudbina čeka japansku legendu na Starom kontinentu. U međuvremenu nam je ostao događaj. Sa petoro vrata, veliki kompakt, još uvek sa BOXER motorom ispod haube, i dalje sa čuvenim, simetričnim pogonom na sve točkove, ali sa potpuno drugačijim, veoma pristojnim i porodičnim karakterom. Da li je još uvijek moguće uživati ​​u ovakvom događaju? Da li tržištu treba takav automobil?

Agresivniji od svog prethodnika, ali samo kao hečbek.

Kada je Subaru Impreza prvi put predstavljen u hatchback formi, izazvao je mnogo kontroverzi. Da li je automobil koji je u svjetskom umu funkcionirao kao limuzina i dalje privlačan u najpopularnijoj europskoj karoseriji? Mišljenja su podijeljena, iako se ne može poreći njegova praktična vrijednost. Nova generacija Event neće biti dostupna u karoseriji limuzina ili karavan (kao što je bio slučaj prije nekoliko generacija). Međutim, Subaruovi dizajneri su ozbiljno shvatili pritužbe kupaca na previše "učtivi" izgled prethodnika.

Nova zabava dobija agresivnije crte prednjeg dela tela. Istina, oblik farova podsjeća na plafonske lampe koje se koriste u Opel Insigniji, ali identitet japanske marke je sačuvan - šteta što nema poprečnog usisnika zraka na haubi... Sa profila Impreza je sličan većini hečbekova na tržištu, ništa se posebno ne ističe. Zanimljiva je prilično niska linija ostakljenja i površina ostakljenja, što značajno poboljšava vidljivost pri manevriranju. Zadnje staklo je takođe veoma veliko po današnjim standardima, tako da je lako paziti na stvari prilikom vožnje unazad. Pozadi, prvo što vam upada u oči su velika dvobojna svetla koja dominiraju ovim delom tela, i njihova lepota... Pa, oko ukusa se ne svađaju. Iznenađujuća je, međutim, veličina vrata prtljažnika, koja, kada se otvore, otkrivaju veliki, dobro oblikovan otvor za utovar s niskim pragom prtljažnika. Ni ovdje nije bilo očiglednog sportskog akcenta poput difuzora ili dvostrukog izduvnog sistema. New Party izgleda uredno, ali ne teži sportskom izgledu. Da li nam je dovoljno da je "ipak Subaru"?

Enterijer iz druge bajke

Sjećate li se interijera Subaru modela od prije nekoliko godina? Loš kvalitet materijala, loše pristajanje, nečitko rukovanje... Sve je to prošlost! Otvaranjem vrata možete dobiti pozitivan šok. Velika većina završnih materijala u kabini je mekana na dodir, što je zanimljivo: i prednji i zadnji. Auto izgleda veoma moderno. Prvi ugodan utisak ostavila je presvlaka vrata - elementi od eko kože, meka plastika ispod bočnih prozora, lakirani dekori oko kvaka sa strukturom od karbonskih vlakana, vrlo kvalitetni prozori i gumbi za upravljanje retrovizorima. Volan ima debelu ivicu, ali savršeno leži u rukama. Istovremeno, u svjetlu oboda vrlo je jasno vidljiv sat koji, iako analogan, ima centralni kolor displej putnog računara. Ova "modernost" prestaje da šokira konkurente: nema projekcijskog displeja, nema virtuelnog sata. Unatoč činjenici da smo išli s najbogatijom opcijom opreme, na popisu opreme nismo našli sljedeće opcije: ventilaciju sjedišta, grijanje volana ili funkciju auto-hold parkirne kočnice, a takva oprema se može naći na mnogim konkurentskim automobilima.

Dakle, šta su odabrali Subaruovi inženjeri? Zbog sigurnosti. Prije svega, za sljedeću generaciju EyeSight sigurnosnog paketa, koji se razvijao godinama i aktivno doprinosi smanjenju rizika od sudara. Tako ćemo pronaći aktivni pomoćnik u traci, aktivni tempomat sa funkcijom kočenja u nuždi, pomoćnik za mrtve kutove ili pomoćnik za duga svjetla sa svjetlom za skretanje. U poređenju sa drugim automobilima, ovo nije ništa novo, ali EyeSight je standardan na Eventu. A ovo je zaista velika prednost u odnosu na konkurente.

Komandna tabla izgleda prilično moderno, ali se u njen dizajn uvukla neka slučajnost. Počnimo sa satom – na pozadini tri ekrana u boji, klasični brojčanici izgledaju vrlo arhaično. Što se tiče ekrana, njihova rezolucija, svjetlina i kvalitet prikazanih informacija zaslužuju A plus. Ali zašto postoje tri ekrana? Kao iz utočišta, glava ne boli, ali se barem na dva ekrana neke informacije dupliraju. Gornji srednji ekran je "tehnički ekran" i prikazuje najvažnije informacije korisne tokom vožnje, kao i podatke klasičnog (srećom!) automatskog klima uređaja sa tri dugmeta. Aplauz za centralni multimedijalni ekran – odlična rezolucija, veoma kvalitetan interfejs, mogućnost povezivanja na Anroid Auto i Apple CarPlay sisteme – sve to čini novi događaj modernim i podiže ovaj model na nivo do sada nedostižan.

Unutra ima dosta mesta, kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima. Iako međuosovinsko rastojanje ne dostiže 2,7 metara (2670 mm), prostora za noge na zadnjim sedištima trebalo bi da bude dovoljno. Auto se čini veoma prostranim zbog visoke linije krova i velike staklene površine kabine. Prtljažnik nudi pristojan kapacitet od 385 litara.

Možete upoznati pravo druženje na zavojima

Simetrični sistem pogona na sve točkove, zajedno sa novim Subaruovim sistemom aktivne distribucije obrtnog momenta, neophodan je za bezbednost vožnje. Teorija je teorija, ali u praksi ovo znači jedno - ovaj automobil je nevjerovatno brz u krivinama, ponaša se vrlo predvidljivo i gotovo da se ne kotrlja kada brzo vozi u vrlo uskim krivinama. Ovo čini Subaruov novi hatchback veoma samopouzdanim i daje mu mnogo više vremena da reaguje u krizi nego automobili konkurenata. Ovaj automobil je dizajniran za vožnju po krivudavim putevima. Ali on definitivno nije šampion.

U Poljskoj će biti dostupna dva motora, oba tipa BOXER sa četiri cilindra, bez turbo punjača, ali sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Manji agregat zapremine 1600 kubnih centimetara ima snagu od 114 KS. i maksimalni obrtni moment od 150 Nm, dostupan od 3600 o/min. Takvi parametri vam omogućavaju da ubrzate do stotine za ... 12,4 sekunde. Nije šala. Osim toga, CVT Lineartronic automatski mjenjač nije pogodan za sportsku vožnju, pogotovo što, uprkos unaprijed postavljenim brzinama u Drive modu, nemamo mogućnost ručnog zaključavanja "brzine" ručicom ili ručicama. Međutim, kada se vozi u gradskim uslovima, CVT je izuzetno uglađen i pruža veliku udobnost u vožnji, posebno u gužvi u saobraćaju kada radi tiho i glatko.

Nešto drugačiji karakter predstavlja verzija sa 1.6-litarskim BOXER motorom, koji je trenutno jedini Event paket dostupan u Poljskoj (156 će biti u prodaji sledeće godine). Maksimalna snaga u ovom slučaju iznosi 196 KS, a maksimalni obrtni moment je 4000 Nm pri 0 o/min. Jača varijanta od 100 do 9,8 km/h ubrzava za 1.6 sekundi. Ovaj rezultat takođe nije zapanjujući, ali u poređenju sa XNUMX motorom skoro da je demon brzine. Ručice mjenjača neznatno povećavaju užitak u vožnji u krivinama, iako je otpor nižih "brzina" prilično simboličan i na kočnice se morate osloniti samo pri usporavanju prije skretanja. Događaj nije najbrži na pravoj liniji, mnogi automobili će ga lako preći u sprintu do stotke. Ali u krivinama, malo je verovatno da će neko od takmičara moći da je prati, a da ne prestigne nedostatak daha.

Pri veoma dinamičnoj vožnji, oba motora su trebala više od 10 litara benzina na svakih 100 kilometara, što je – za pogon na sve točkove, automatski menjač i veliku zapreminu – prihvatljiv i realan rezultat.

Veliki problem događaja je utišavanje unutrašnjosti. Već pri brzini od 100 km/h čuje se prilično neugodna buka ispod točkova, a svaki naiđeni kamen odjekuje karoserom, što se jasno čuje u kabini. Nekoliko podloga za prigušivanje zvuka trebalo bi riješiti ovaj problem. Subaru Impreza je ostao automobil sa impresivnim voznim parametrima, ali definitivno podstiče sigurniju, sigurniju i opušteniju vožnju nego sportsko ludilo na granici života i smrti.

U početku nudi mnogo

Osnovna cijena novog Eventa sa 2.0 BOXER motorom je 24 eura u Comfort verziji. Izraženo u zlotima (po kursu od 900.), to je oko 21.11.2017 zlota. Šta dobijamo za ovu cijenu? Stalni pogon na sve točkove, automatski menjač, ​​sigurnosni paket EyeSight, kamera za vožnju unazad sa prednjim i zadnjim parking senzorima, automatska dvozonska klima, DAB digitalni radio i LED farovi. Ovo čini događaj najopremljenijim standardnim vozilom u svojoj klasi. Top verzija Sport zahtijeva doplatu od 105 500 eura (oko 4000 PLN), ali je opremljena svim mogućim opcijama. Subaru nije jeftin u poređenju sa konkurencijom, ali ne mora biti ni jeftin. Mora da se ističe: voznim performansama, pogonom na sve točkove, bogatom standardnom opremom, kao i cenom. Neki ljudi kažu da ako zaista želite da kupite Subaru, ipak ćete ga kupiti. Pitam se hoće li sadašnji vlasnici automobila ove marke to potvrditi?

Nova priča napisana danas

Nova Subaru Impreza na neki način raskida sa dosadašnjom percepcijom ovog automobila u svijetu. Sportski WRX STi jasno je odvojen od imena Impreza. Prvi mora ostati beskompromisan sportista, dok drugi mora uvjeriti zahtjevnu društvenu grupu porodica. Šta uvjeriti? Nivo aktivne i pasivne sigurnosti, odlična upravljivost, atmosferski motori velike zapremine, moderan multimedijalni sistem i svijetla, prostrana unutrašnjost. Do prije nekoliko godina, da je muž došao kući i rekao svojoj ženi da je kupio porodični auto, a zatim pokazao na plac na prilazu, vjerovatno bi morao da se podigne do visine uvjeravanja da odbrani tu tezu. . Danas događaj nikome ništa ne želi da dokaže. Ovo je dobar automobil za savjesne vozače kojima je sigurnost apsolutni prioritet, a san o Subaru logotipu na haubi može se ostvariti u civilnijem okruženju nego prije nekoliko godina.