Subaru Levorg 1.6 GT. Rally karavan?
Boxer od 1,6 litara sa 170 konja, prepoznatljivim užicima na estetskom roštilju i trkačkom dušom. Hoće li Subaru Levorg uvjeriti one koji sumnjaju?
Idi svojim putem
Subaru još jednom dokazuje da radije ide svojim putem. Boxer i pogon na sve točkove i dalje ostaju na prvom mestu za japanskog proizvođača, bez obzira na vrstu karoserije koja se može naći u portfoliju kompanije. Ovaj put je to bio karavan.
Levorg - čije ime potiče Naslijeđe, revolucija i turizam je zamjena za Legacy, baziran na rješenjima poznatim iz Forestera i XV modela. A s kojim se proizvodima konkurencije susreće nova ponuda bazirana na Shinjukuu? Ako pogledate cijenu automobila, neće biti teško pretpostaviti da je Levorg polica među ostalim Volvo V60 i Mazdom 6 Tourer. Naravno, Subaru ima nekonvencionalan raspored motora sa 4 cilindra i simetričan pogon na sve točkove, dok je ostao na istom nivou u smislu prestiža i nabavne cene. Također je vrijedno zapamtiti da u Subaruu možete odabrati samo ... boju. Proizvođač nam nameće jednu verziju motora i jednu verziju opreme.
magija sazvežđa
Međutim, na Subaru se uvijek moralo gledati malo drugačije. Ovi automobili ostaju zasebna kategorija, okupljajući mnoge entuzijaste oko amblema Plejade – kako među trenutnim tako i među potencijalnim korisnicima. Da budem iskren, ovo je bio prvi put da sam seo za volan Subarua i nisam baš želeo da prelazim na drugi auto. Nije se radilo o zajednici – jer neću ulaziti u detalje sa testnim automobilom – već o užitku u vožnji u širem smislu.
Prvi utisak je sjajan. Auto se dobro vozi, dobro drži krivine čak i pri velikim brzinama, dok nudi dobar izbor neravnina. Kada bih mogao da uporedim Subaruov osećaj vožnje sa bilo kojom imenicom, ukazao bih na „pouzdanje“. Možda "poverenje". To je ono što novi Levorg budi u vozaču.
Tek nakon nekog vremena primjećujemo da upravljački sistem nije tako precizan kao kod čuvenog WRX STI (uprkos korištenju identične podne ploče) – ali da li je to zaista ono što očekujemo od automobila koji bi trebao ispuniti porodičnu funkciju? Sve karakteristične karakteristike marke dostupne su očevima relija, uključujući standardne lopatice pored volana. Proces upravljanja je malo neutraliziran, tako da se svaki milimetarski pokret ne pretvara u okretanje kotača.
Izgled našeg karavana je svakako važan, jer Levorg samo svojim oblikom podsjeća. Dizajneri su definitivno ostavili traga na reliju ovdje uvođenjem 18-inčnih kotača i moćnog usisnika zraka na haubi. Na taj način dobijamo vrlo jasnu referencu na događaj i cjelokupno nasljeđe brenda. Sa estetske tačke gledišta, jedini faktor koji ne razumem je hromirana traka koja se vidi sa obe strane, koja se završava ispred C stuba.Nedostaje joj odlučnost - jer bi, po mom mišljenju, trebalo da ocrtava celu liniju tijelo. prozor.
Modernost pomiješana sa starim
Upravo. Briljantan prvi utisak sedenja iza snažnog, savršeno udobnog volana biće zasjenjen kada primetite starinska dugmad za grejanje sedišta. Oni su, zauzvrat, u kontrastu sa velikim karbonskim umetkom vidljivim iznad pretinca za rukavice, ali moderan osećaj je ponovo nadoknađen zastarelim ISR kontrolerom sistema. U njegovu korisnost, ne usuđujem se ni sumnjati. Međutim, ne razumijem zašto alat nije više integriran u automobil. Zanimljiva činjenica - ISR u Subaruu je isto što i Sat Assist u VAG grupi i Safety System u brendu Kia. Druga interesantna činjenica je da je Subaru bio taj koji je inicirao njihovo uvođenje na poljsko tržište.
Takođe nisam pristalica implementacije sjajnog sloja ekrana osetljivog na dodir, koji ne samo da lakše skuplja otiske prstiju, već je i manje čitljiv u nepovoljnim uslovima osvetljenja. Na sam multimedijalni sistem, kao i na drugi putni računar koji se nalazi iznad, nemam posebnih komentara. Smeta samo potreba za resetovanjem pomoću sličnog čuvara ekrana na satu.
Dakle, iako se Levorg može dopasti i izvana i iznutra, teško je ne smatrati ga proizvodom punim kontrasta. I, što je još važnije, u potonjem se mogu naći neke uštede.
Prihvatljiv dnevni boravak
Nemoguće je uhvatiti se za udobnost koju garantuju sedišta koja čvrsto podržavaju vozača i putnike u krivinama. To je, na neki način, predznak daljnjeg otkrivanja savršenog uklapanja pojedinačnih elemenata - ništa u Levorgu ne škripi, ne savija se i ne stvara neželjene zvukove. Velika većina materijala i završnih obrada je mekana. Ovdje Subaru može odbiti samo bodove jer nema opciju električnog podešavanja suvozačevog sjedišta, koja je dostupna samo vozaču.
Ali putnici neće biti razočarani. Levorg je možda izvana manji od Outbacka, ali količina prostora je vrlo slična. Međutim, to ne znači da će Subaru nadmašiti konkurenciju – novi Mondeo ili Mazda 6 nude više prostora za noge.
Ostajući na predloženom prostoru, pogledajmo u prtljažnik - 522 litre kapaciteta je nešto manje nego u starom Legacyju. Preklopivši sofu, dobijamo 1446 litara - opet manje nego u Mazdi 6, ali više nego u švedskom V60.
Izvana, automobil ima dužinu od 4690-1780 mm, širinu 1490-135 mm i visinu od 1,5 mm sa klirensom od mm i težinom od nešto više od tone.
Malo o motoru
Scenario prvi - vozim se po gradu i nije me briga. Imam auto sa savršenim ovjesom, agresivnim, ali estetskim izgledom, prilično brzim upravljanjem i uglađenim CVT-om. Ovdje treniram, trčim tamo, ovdje pretičem, tamo ubrzavam.
A onda sam dobio infarkt kada sam vidio da se sagorijevanje opasno kretalo oko 15-17 litara.
Scenario broj dva - štedim na svemu. Samo perem gas, gasim klimu, pazljivo hodam svaki metar. Potrošnja goriva je tada oko 7-8 litara, ali boli nemogućnost ubrzanja.
U prosjeku, potrošnja goriva u gradu bi trebala biti oko 10-11 litara. A kompjuteru u Subaru-u treba vjerovati, jer mjeri apetit za benzinom sa tačnošću od 0,2 litra na stotinu kilometara.
Prilikom vožnje konstantnom brzinom od 90 km/h, podešenom na satu automobila, potrošnja goriva ne bi trebala prelaziti 6,4 litara. Ako krenete na stazu i ubrzate do oko 140 km/h, rezultat će biti gotovo duplo veći - preko 11 litara.
1,6-litarski DIT turbo motor sa 170 KS i 250 Nm maksimalnog obrtnog momenta daje nam dovoljno snage. Ubrzanjem do "stotine", jednako 8,9 sekundi, možda nećemo osjetiti kako se avion zabija u sjedište, ali definitivno nećemo imati razloga za žaljenje.
Pravi Subaru? Naravno!
CV-T Lineartronic kontinuirano varijabilni mjenjač pokušava zadržati što je moguće niže okretaje u I načinu rada (preporučeno za ekonomičnu vožnju), vidljivo ih podižući kada aktiviramo sportski mod. U "S" mjenjač također bolje funkcionira s automobilom, posebno ako se fokusiramo na dinamičnu vožnju. I tada – pri većim obrtajima, pri većim brzinama i užim krivinama – dobijamo sve što Subaru može da ponudi. Potpuna preciznost, potpuno samopouzdanje i osjećaj potpunog poznavanja automobila. U ovom slučaju, zapravo, osoba i mašina mogu imati sretan, dugoročan odnos.
Čak i ako morate platiti minimalno 28 za svoj par. euro.
