Recenzija Subaru XV 2021
Sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
- Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
- Presuda
Subaru je uvijek bio dobar za Australiju.
Od 90-ih godina, kada je marka napravila senzaciju sa svojim Impreza i Liberty reli modelima, Subaruova trajna privlačnost odgovarala je teškim australskim uslovima i entuzijastima na otvorenom.
Automobili poput Forestera i Outbacka učvrstili su poziciju brenda među SUV-ovima prije nego što su SUV-ovi postali nešto posebno, a XV je logično produžetak linije Impreza, lijepo se uklapajući u ponudu karavana marke s pogonom na podizanje i pogon.
Međutim, prošlo je nekoliko godina od lansiranja XV-a, pa može li njegovo najnovije ažuriranje za 2021. održati borbu u procvatu i notorno konkurentnom segmentu protiv mnogih novih rivala? Pregledali smo čitav asortiman da saznamo.
| 2021 Subaru XV: 2.0I pogon na sve točkove | |
|---|---|
| Ocjena sigurnosti | |
| tip motora | 2.0L |
| Vrsta goriva | Običan bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 7 l / 100 km |
| Sletanje | 5 sedišta |
| Cijena od | $23,700 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Ključ zabavne i avanturističke privlačnosti XV-a je možda činjenica da on zapravo uopće nije SUV. Najvjerovatnije se radi o podignutoj verziji Impreze hatchback, i to je njena zasluga.
Jednostavan je, ali robustan, sladak, ali funkcionalan, i zaista sve što mnogi potrošači traže kada je u pitanju mali XNUMXxXNUMX SUV. Ne samo da ova filozofija dizajna (podizanje kombija i otvora radije nego izrada "SUV-ova") odgovara Subaruovoj porodici proizvoda, već i visina vožnje, plastične obloge i čvrste legure nagoveštavaju mogućnosti pogona na sve točkove koje se nalaze ispod.
Malo se toga promijenilo za model iz 2021. godine, a XV je nedavno dobio redizajniranu rešetku, ažurirani prednji branik i novi set alu felga. XV linija je takođe dostupna u zabavnoj šemi boja za koju se Subaru nada da će joj pomoći da osvoji više glasova mladih. Kao dodatni bonus, nema dodatne naknade za bilo koju od opcija boja.
Aluminijumske felne solidnog izgleda nagoveštavaju skrivene mogućnosti pogona na sve točkove (slika: 2.0i-Premium).
Unutrašnjost modela XV nastavlja zabavnu i avanturističku temu, sa Subaruovim prepoznatljivim zdepastim dizajnerskim jezikom koji se izrazito razlikuje od njegovih konkurenata. Moj omiljeni element oduvijek je bio volan na braniku, koji se odlično osjeća u rukama zahvaljujući kožnoj oblogi, ali tu su i lijepe meke obloge na svim vratima i velika sjedišta sa lijepom potporom i dizajnom.
Iako volimo koliko je veliki i jasan glavni ekran od 8.0 inča, ako Subaru nešto pogreši, to je koliko je zauzeta cijela kabina. Vizuelni napad na tri ekrana se čini nepotrebnim, a koliko god volim volan, on je takođe u potpunosti ukrašen dugmadima i prekidačima sa pomalo zbunjujućim oznakama.
Kožni volan dobro leži u rukama (slika: 2.0i-Premium).
Međutim, to je atraktivan, zabavan i jedinstven dizajn među malim SUV-ovima. U najmanju ruku, obožavatelji Subarua će to definitivno cijeniti.
Koliko je praktičan unutrašnji prostor? 7/10
Na neki način XV je vrlo impresivan kada je u pitanju praktičnost unutrašnjosti, ali na drugi način je razočaravajući.
Prednja sedišta nude dosta prostora za podešavanje odraslih, a iako je podrazumevana visina sedišta veoma visoka, još uvek ima dosta prostora za glavu i podešavanja, uz dodatnu prednost veoma impresivne vidljivosti na putu za tako mali SUV.
Prednja sedišta nude dovoljno prostora za odrasle sa dobrim podešavanjem (slika: 2.0i-Premium).
Kao što je pomenuto, vrata, instrument tabla i tunel za menjač su završeni u mekim materijalima, a suvozači takođe dobijaju čak četiri USB porta u svakoj klasi osim osnovne 2.0i verzije, ogromnu fioku na centralnoj konzoli, zgodnu veliku bocu držači u sredini sa pregradom koja se može ukloniti, mali pretinac ispod klima jedinice u kojem se nalazi i 12V utičnica i pomoćni ulaz, te jedan veliki držač za flaše u vratima sa malim susjednim kontejnerom.
Iznenađenje dolazi na zadnjim sjedištima, koja nude dovoljno prostora za glavu i koljena za mog posebno visokog prijatelja. Mali SUV segment rijetko nudi takvu vrstu prostora, ali iza svog sjedišta (182 cm visokog) imao sam dovoljno prostora za koljena i pristojan prostor za glavu, iako su Premium i S klase imale krovni otvor.
Zadnja sedišta nude dovoljno prostora za glavu i kolena čak i za veoma visoke putnike (slika: 2.0i-Premium).
Putnici pozadi dobijaju preklopni naslon za ruke sa držačima za flaše, mali držač za flaše na vratima i džepove na leđima sedišta. Presvlake sedišta su jednako dobre kao i napred, a primetna je i širina zadnjih sedišta, međutim centralno sedište pati od visokog tunela za menjanje koji olakšava AWD sistem, a nema podesivih ventilacionih otvora ili izlaza za putnike pozadi.
Konačno, jedna od slabih tačaka XV-a je količina ponuđenog prostora za pokretanje. Zapremina prtljažnika je 310 litara (VDA) za nehibridne verzije ili 345 litara za hibridne varijante. To nije loše u poređenju sa manjim lakim SUV-ovima, ali definitivno ostavlja prostor za poboljšanje kada su u pitanju glavni konkurenti XV-a u kompaktnom SUV-u.
Zapremina prtljažnika 310 litara (VDA) (na slici: 2.0i-Premium).
Prostor se može povećati na 765L nehibridni ili 919L hibrid sa spuštenim sjedištima (opet, nije sjajno), a hibridni model gubi rezervnu gumu ispod poda, ostavljajući vam umjesto toga vrlo kompaktan kit za popravku probušenog.
Jedna od slabih tačaka XV-a je količina ponuđenog prtljaga (slika: 2.0i-Premium).
Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Zanimljiva je Subaruova cenovna strategija. Po pravilu, početni modeli koštaju iznad konkurenata, ali znatno ispod njih. Za 2021., serija XV će imati četiri varijante, od kojih su dvije dostupne s opcijom hibridnog pogona.
Početni XV 2.0i (29,690 USD) je iznad početnih Hyundai Kona (26,600 USD), Kia Sportage (27,790 USD) i Honda HR-V (25,990 USD). Imajte na umu da je serija XV podrazumevano sa pogonom na sve točkove, što je povećanje troškova, ali loša vest je da preporučujemo da potpuno zanemarite osnovni XV.
XV je opremljen halogenim farovima (slika: 2.0i-Premium).
Osnovni 2.0i dolazi sa aluminijumskim felgama od 17 inča, multimedijalnim ekranom osetljivim na dodir od 6.5 inča sa žičanim Apple CarPlay i Android Auto, kontrolnom kutijom od 4.2 inča i funkcionalnim ekranom od 6.3 inča, osnovnom klimom, jednim USB portom, osnovnim platnenim sedištima, halogenim farovi, standardni tempomat i neke druge osnovne opreme. Ne samo da je ovaj automobil jedini sa jednostavnijim multimedijalnim ekranom, već mu, što je najvažnije, nedostaje bilo koji od odličnih Subaruovih EyeSight sigurnosnih paketa.
Dakle, početna tačka za vaše XV putovanje bi trebalo da bude 2.0iL po ceni od 31,990 dolara. 2.0iL poboljšava unutrašnjost, uključujući blistav multimedijalni ekran od 8.0 inča, poboljšanu unutrašnju oblogu s vrhunskim platnenim sjedištima i kožnim volanom, dvozonsku kontrolu klime, dodatne USB portove i prilagodljivi tempomat kao dio sigurnosnog sistema EyeSight . lux.
XV uključuje zadivljujući multimedijalni ekran od 8.0 inča (slika: 2.0i-Premium).
Sljedeći je 2.0i-Premium od 34,590 dolara, koji dodaje pomični krov, grijane bočne retrovizore, ugrađenu navigaciju, kameru za pogled sprijeda i potpuni sigurnosni paket sa nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem na poprečni promet pozadi i stražnjim točkovi. automatsko kočenje u slučaju nužde. Ova varijanta sada predstavlja najbolju vrijednost za novac, jer nudi cijeli niz sigurnosnih funkcija koje su ranije bile dostupne samo na vrhunskim automobilima po nižoj cijeni.
Ovo nas dovodi do vrhunskog modela 2.0iS sa MSRP-om od 37,290 dolara, koji dodaje LED prednja svjetla sa automatskim dugim svjetlima, kameru za bočni pogled, kožnu unutrašnju oblogu sa produženim premium presvlakama i hromiranim oblogama, bočne retrovizore sa automatskim preklapanjem . , kožna obložena sjedišta sa grijanim prednjim sjedištima i električno podesivim sjedištem vozača u osam smjera, alu felne od 18 inča i poboljšana funkcionalnost sistema pogona na sve kotače.
Konačno, 2.0iL i 2.0iS se mogu odabrati sa opcijom hibridnog pogona "eBoxer" po MSRP-u od 35,490 dolara i 40,790 dolara. Oni odražavaju specifikacije svojih 2.0i braće i sestara dodavanjem srebrnih vanjskih akcenta i sistema upozorenja za pješake. Takođe su zamenili kompaktnu rezervnu gumu kompletom za popravku bušotina zbog prisustva sistema litijum-jonskih baterija ispod poda prtljažnika.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
XV sada ima dvije opcije pogona u Australiji. Jedan je 2.0-litarski benzinski motor koji sada ima nešto više snage, i hibridna verzija istog rasporeda s električnim motorom smještenim u kontinuirano varijabilnom prijenosu. Ne postoji ručna opcija u XV asortimanu.
XV sada ima dvije opcije pogona u Australiji (slika: 2.0i-Premium).
Modeli 2.0i isporučuju 115kW/196Nm, dok hibridna verzija isporučuje 110kW/196Nm od motora i 12.3kW/66Nm od elektromotora. Sve opcije su pogon na sva četiri točka.
Hibridni sistem se napaja litijum-jonskom baterijom ispod poda prtljažnika, a u praksi radi malo drugačije od popularnog Toyotinog sistema.
Hibridni sistem se napaja litijum-jonskom baterijom ispod poda prtljažnika (slika: Hybrid S).
Sigurni smo da će obožavatelji Subarua biti zaprepašteni saznanjem da veći 2.5-litarski Forester benzinski motor (136kW/239Nm) verzija XV-a neće biti dostupan u Australiji u doglednoj budućnosti.
Koliko goriva troši? 7/10
Hibridna opcija ovdje nije tako dobra, jer čak i prema zvaničnim podacima štedi samo zanemarljivu količinu goriva.
Zvanična/kombinovana brojka za 2.0i varijante je 7.0 l/100 km, dok su hibridne varijante smanjene na 6.5 l/100 km.
U praksi se na mom testu samo pogoršalo. U sličnim uslovima vožnje od nekoliko stotina kilometara u toku nedelje, nehibridni 2.0i-Premium je proizvodio 7.2 l/100 km, dok je hibrid zapravo trošio više goriva na 7.7 l/100 km.
Vrijedi napomenuti da ćemo hibrid koristiti još tri mjeseca u sklopu dugotrajnog urbanog testiranja. Provjerite ponovo da vidimo možemo li taj broj suziti na nešto bliže onome što nam je rečeno u narednim mjesecima.
Sve XV varijante mogu da rade na osnovnom bezolovnom benzinu sa oktanom od 91, dok varijante 2.0i imaju rezervoare za gorivo od 63 litara, dok hibridi koriste rezervoar od 48 litara.
Kako je voziti? 8/10
Koji god XV da odaberete, dobićete veoma udoban i lak za vožnju mali SUV, a iskustvo vožnje je samo bolje sa ovogodišnjim ažuriranjima.
Novo redizajnirano prednje ogibljenje XV-a i visok razmak od tla čine ovaj paket više nego sposobnim da se nosi sa svime što mu predgrađe može baciti. Ovo je vrsta automobila koji ismijava neravnine i udarne rupe.
Upravljač je dovoljno lagan da bude udoban, ali pruža dovoljno povratne informacije da ga drži pod pritiskom, a uvijek uključen sistem pogona na sve kotače osigurava stalan osjećaj sigurnosti kroz krivine, pa čak i na slabo zatvorenim ili mokrim površinama.
Koji god XV da odaberete, dobićete veoma udoban i lak za vožnju mali SUV (slika: 2.0i-Premium).
XV ima veći SUV kredibilitet od gotovo bilo kojeg drugog automobila u svojoj klasi, s barem dovoljno sposobnosti da ga učini dostojnim pratiocem za pronalaženje tih nezapečaćenih kampova ili vidikovaca.
Ono gdje nije tako dobro je u opcijama motora. Uskoro ćemo preći na hibrid, ali standardni 2.0-litarski motor nije dovoljno snažan za relativno težak mali SUV sa dodatnim opterećenjem pogona na sva četiri točka, i to se pokazuje. Ovaj motor nema toliku snagu kao njegovi konkurenti sa turbo punjačem, a vrlo je okretan kada se traži puno.
Iskustvu baš i ne pomaže CVT koji ima osećaj gume, koji najbolje funkcioniše u saobraćaju koji se zaustavlja. Uzima zabavu u pokušaju vožnje ovim automobilom s više energije.
Hybrid XV se ne razlikuje mnogo od vožnje (slika: Hybrid S).
Za razliku od Toyotinih hibridnih alternativa, XV hibrid se ne razlikuje mnogo od vožnje. Njegov električni motor nema dovoljno snage da ga dovede do brzine, ali pomaže kada je u pitanju ubrzanje i injektiranje kako bi se dio opterećenja motora spustio. XV takođe nema hibridni indikator kao Tojota, pa je mnogo teže razumeti kako na motor utiče pritisak na papučicu gasa.
Međutim, središnji ekran prikazuje protok snage, tako da je dobro imati povratnu informaciju da hibridni sistem ponekad pomaže.
Hibridne varijante takođe dodaju nešto što se zove "e-Active Shift Control", koje koristi podatke sa senzora vozila i sistema pogona na sve točkove za bolje podešavanje hibridne CVT pomoći. Uopšteno govoreći o vožnji, ovo omogućava elektromotoru da nadoknadi labavost benzinskog motora kada je to najpotrebnije u skretanju i situacijama sa malim obrtnim momentom.
I konačno, svi ovi trenuci električne pomoći čine hibridne verzije osjetno tišima od nehibridnih. I dalje ne bih preporučio odabir hibrida samo na osnovu iskustva u vožnji, ali će biti zanimljivo vidjeti kako Subaru može iskoristiti ovu tehnologiju u budućnosti.
Garancija i ocjena sigurnosti
Osnovna garancija
5 godina / neograničena kilometraža
garancija
ANCAP sigurnosni rejting
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
XV ima odličan skup sigurnosnih karakteristika ako izbjegavate osnovni 2.0i model. Svaka druga varijanta ima barem prednju i jedinstvenu sigurnosnu stereo kameru koju Subaru naziva "EyeSight".
Ovaj sistem obezbeđuje automatsko kočenje u slučaju nužde pri brzinama do 85 km/h, sposoban da detektuje pešake i kočiona svetla, takođe uključuje pomoć pri održavanju trake sa upozorenjem o napuštanju trake, adaptivni tempomat i upozorenje na start vozila ispred. Svi XV su opremljeni odličnom širokougaonom kamerom za pozadinsko gledanje.
Kada dođete do srednje klase 2.0i Premium, sigurnosni paket će biti ažuriran tako da uključuje tehnologije okrenute unazad, uključujući praćenje mrtvog ugla, upozorenje o poprečnom saobraćaju pozadi i automatsko kočenje okrenuto unazad. Premijum dobija prednju kameru za parkiranje, dok vrhunska S oprema takođe dobija kameru za bočni pogled.
Svi XV vozila dolaze sa očekivanom stabilnošću, kontrolom kočnice i proklizavanja, te setom od sedam zračnih jastuka za postizanje najviših pet zvjezdica za sigurnost ANCAP standarda za 2017. godinu.
Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija? 7/10
Subaru ostaje u rangu sa drugim japanskim proizvođačima automobila obećavajući petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu. U cijenu je uključena pomoć na putu u trajanju od 12 mjeseci, a XV je također pokriven servisnim programom ograničene cijene za cijeli garantni rok.
Subaru obećava petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu (slika: 2.0i-Premium).
Servisi su potrebni svakih 12 mjeseci ili 12,500 km, i iako je to dobrodošlo poboljšanje u odnosu na šestomjesečne intervale koje je ovaj automobil imao, ove posjete su daleko od najjeftinije koju smo vidjeli, s prosječnom cijenom od skoro 500 dolara godišnje. .
Presuda
Čak i godinama nakon svog prvog lansiranja, i sa samo nekoliko podešavanja u svojoj osnovnoj gami, istina je da se Subaru XV čini jednako sposobnim i modernim kao i bilo koji od njegovih rivala.
To ne znači da je savršeno. Ne možemo preporučiti osnovni model, matematika ne radi na hibridima, jedini dostupan motor je bez daha i ima mali prtljažnik.
Ali vrhunski sigurnosni paket modela XV, dinamika vožnje, mogućnost pogona na sve kotače, kvalitetna oprema i udobna unutrašnjost znače da ovaj mali podignuti hatch ne može ne očarati.
Naš izbor asortimana? Iako je 2.0iL odlična vrijednost za novac, preporučujemo vam da se potrošite na 2.0i-Premium kako biste dobili puni sigurnosni paket i dodatno uljepšavanje.
