Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - završni izvještaj

Sada se svi postupno navikavamo: ako je tehnika uvjerljiva, zadovoljavajuća, bitna je samo slika. To je već slučaj u Audiju: izvrsna tehnologija odjevena je u urednu odjeću. Činjenica da je sve zajedno ukrašeno s četiri kruga, naravno, puno pomaže.

Tehnika? TDI motori su nesumnjivo dali značajan doprinos općoj prihvaćenosti i popularnosti (turbo) dizelaša, i to ne samo u vozilima Grupe; Iako porodica TDI nije baš prva koja je koristila tehnologiju izravnog ubrizgavanja u osobnim automobilima, to je ipak dovelo do generalizacija. Kao što se svi terenci nazivaju džipovima, svi motori s ovim principom rada (inače neispravnim) nazivaju se TDI.

Tehnički, zapravo, takve mašine ovog koncerna dugo nisu imale prave konkurente, ali, naravno, mnoge od njih donijele su i dobar marketing i podigle imidž. Ali ipak: sa stanovišta korisnika, ovi motori su nesumnjivo prijateljski raspoloženi.

Naravno, oni su se tokom svoje istorije znatno promijenili; Prvi tako veliki TDI bio je tipični petocilindrični Audi tog vremena, pa je ovaj koncept potpuno napušten u Ingolstadtu, a 2-litarski motori ovog koncerna sada imaju 5-cilindrični V-oblik.

Ali opet, nije važno koliko cilindara ima ispod haube, da li je vozač zadovoljan performansama motora ili šta mu motor dozvoljava. A ako samo prelistam našu supertestu knjigu koja prati ovaj Audi svih 100.000 kilometara, nije teško procijeniti ukupno zadovoljstvo motora.

Multitronic! Opet, oni se nisu prvi pridržavali ovog principa, ali su nesumnjivo najrezonantniji danas. Primat pripadaju genijalcima iz Holandije koji su Dafi predstavili takav mjenjač prije više od četiri decenije, ali nažalost tadašnja tehnologija nije mogla slijediti ovu ideju, a vrijeme vjerovatno nije bilo baš pravo.

Uslijedili su brojni eksperimenti, a sve dok se "variomatic" nije pojavio u većini skutera, činilo se da će ideja otići na groblje. Međutim, Audi je pronašao dobro tehničko rješenje za prijenos više snage i obrtnog momenta pomoću čeličnog remena.

Prvih nekoliko kilometara upoznali smo se sa tehnikom; kada bismo mogli zaboraviti zvučni odgovor principa ovog mjenjača (brzina motora se zapravo povećava i ostaje konstantna odmah nakon ubrzanja, a automobil ubrzava na način koji zvuči kao proklizavanje kvačila), bili bismo – opet iz ugla vozača – oduševljeno.

Osim ako me ne opterećuje neka posebna (danas najčešća) tehnika, na trenutak se vraćam svojim prvobitnim željama: tražim da se auto pomakne kada nagazim papučicu gasa. Da ubrzam kad god hoću. Multitronic je najbliži od svih mjenjača: nema škripe od samog početka (pri mjenjanju brzina, jer ih nema ili ih ima beskonačno), a obrtni moment motora se lagano prenosi na kotače do maksimalne brzine.

Hm, škripa. Da, tokom našeg supertesta, automobil je odjednom počeo piskati pri polasku. Danas možemo biti generali jer je bitka završena; Neispravnost hidrauličke jedinice mjenjača uzrokovala je neispravnu reakciju cijelog mjenjača, što smo percipirali kao vibraciju tijekom ubrzanja, što je na kraju dovelo i do oštećenja pogonskih zglobova na hemisferi.

Avangarda (u našem slučaju nova tehnička rješenja unutar mjenjača), naravno, povezana je s određenim stepenom rizika: niko ne može predvidjeti moguće greške, baš kao i praksa. Kako je "naš" Multitronic bio jedan od prvih uopšte (ne samo u Sloveniji), to nas nije posebno razbesnelo; prihvatili smo rizik i prije nego što je ovaj Audi došao u naše dvorište.

Zatim je na servisu zamijenjen cijeli mjenjač, ​​iako to nije bilo potrebno. Postoje dva razloga za to: zato što je cijeli mjenjač bio dostupan samo hidrauličnoj upravljačkoj jedinici, i zato što se tada „naš“ mjenjač koristio za obuku u servisnoj mreži Audi. Dakle, troškovi zamjene bit će znatno ispod 1 milijun tolara, isti kao i zamjena cijelog mjenjača i isti kao račun u vrijeme popravke.

S tehničkog gledišta, moramo spomenuti još jedan problem koji nam se dogodio neposredno prije kraja supertesta: kvar turbopunjača. Ništa poput lijepe vožnje kući iz Stockholma (što na sreću nismo učinili, ali dogodilo nam se to gotovo ispred kuće), ali ovo (nažalost) svaki vlasnik automobila s turbopunjačem trebao bi očekivati ​​prije. ili kasnije.

Naime, sva mehanika se može podijeliti na dva dijela: "trajni" elementi i "potrošni" elementi. Mašinsko inženjerstvo nije laka nauka: uvijek treba napraviti kompromise, a potrošni materijal je dio tih kompromisa. To su svjećice (takođe grijane kod dizelaša) i injektori, kočione pločice, sve tekućine, (klizne) kvačila i ostalo.

Što god netko rekao, ali među njima postoji turbopunjač, ​​međutim, on je najskuplji od svih. Njegova kritična tačka su radni uslovi: visoke temperature (u stvari, fluktuacije od temperature okoline u mirovanju do visokih temperatura pri maksimalnom opterećenju) i velika brzina osovine na kojoj se nalaze lopatice turbine i duvaljke.

Vrijeme ne štedi ovaj sklop i sve što možemo učiniti da mu produžimo vijek trajanja je njegova pravilna upotreba: ako takvom motoru neko vrijeme podnesemo tako veliko opterećenje, bilo bi mudro pustiti ga da radi neko vrijeme u praznom hodu da se zaustavi turbopunjač. polako se ohladi.

Iskreno, kad smo žurili (putovanja u udaljene dijelove Evrope i punjenje gorivom), nismo dali da se motor dovoljno ohladi. Dakle, dio krivice za kvar turbopunjača možete pripisati i sami. Dobra stvar u oba slučaja mehaničkih kvarova je to što su se oba dogodila prije isteka jamstvenog roka, što naravno znači da u ovom slučaju troškove neće platiti vlasnik automobila.

A ako pogledamo poprečni presjek od dvije godine ili sto hiljada kilometara, osim za dva spomenuta slučaja, s ovim Audijem nismo imali problema. Naprotiv: sva mehanika je bila robusna i udobna.

Podešavanje svih elemenata i jedinica je prijatan kompromis sportskog komfora: šasija prijatno omekšava neravnine ispod točkova, ali su amortizacija i ogibljenje ipak malo tvrđi i sportskiji. Tako, čak i u bržim krivinama, nema vibracija i neprijatnih naginjanja karoserije. Ako ovom paketu dodamo aerodinamiku, možemo sa sigurnošću reći da je putovanje s takvim Audijem varljivo lako: unutrašnja buka i performanse motora su takvi da (i) brzo ulazite u zone brzine.

Inače (čak i ovaj), Audi se kladi na dobrobit. Također možete birati različita mjesta, ali mi ćemo - ako budemo ponovo birali - izabrati isto. Bočni oslonci su odlični, tvrdoća i fleksibilnost ne umaraju ni na dugim putovanjima, a materijal (alkantara sa kožom) siguran je za osobu u bilo koje doba godine i na bilo kojoj temperaturi - na dodir i u upotrebi.

Prednost alcantare je u tome što tijelo ne klizi na takvom sjedalu, a ostale zabrinutosti oko sklonosti nošenju pokazale su se neosnovanima. Da su sjedala temeljito (kemijski) očišćena na kraju supertesta, lako bi im se pripisalo samo oko 30 milja.

Iz potpuno različitih razloga (vidljivost na stranicama časopisa), imamo tendenciju da imamo svijetle boje karoserije, ali svaki put kad smo ga izvadili iz veša, ovaj Audi zadivio nas je elegancijom mišje sive metalik nijanse. Siva boja različitih nijansi nastavila se unutra, zajedno s naizgled visokokvalitetnim materijalima i oblikom unutrašnjosti, stvorili su dojam prestiža.

Nije iznenađujuće da su među članovima uredništva često bili redovi pa se pravilo hijerarhije često moralo primijeniti. Vidite: šef, pa različite stvari, odnosno svi ostali. A kilometri su se (pre) brzo okretali.

Audi Avanti je oduvijek bio nešto posebno; među njima su i oni kombiji koji su pokrenuli trend ovakvih karoserija. . Nazovimo ovaj posao uspješnim ljudima. Zato Avanti nikada nisu željeli promijeniti mišljenje o veličini svog prtljažnika – za takve potrebe imaju Passate Variante.

Audijevi nosači za prtljag - koji se naravno odnose i na supertestove - bili su primjetno manji od onih u konkurenciji, ali znatno korisniji od limuzina (i karavana), i s nekoliko dodatnih ručki (kao što su dodatne mreže i mjesta za pričvršćivanje, ladice) od velike su pomoći svaki dan.

Tijekom našeg testiranja privremeno smo na njega stavili Fapin kovčeg (također super test), što je Audi učinilo savršeno prihvatljivim automobilom za porodična putovanja. U isto vrijeme, naravno, mislio sam na one litre koje su odjednom postale dostupne za prtljag, i samo na malo povećan nalet vjetra i potrošnju goriva.

Ne bih se usudio predvidjeti; toliko veliki i tako težak automobil s automatskim mjenjačem trebao je potrošiti još više, ali ne zamjeramo joj, a s prosječnom zapreminom od devet litara ugodno nas je iznenadila. Još smo više entuzijazma pokazali dok smo “lovili” na slovenačkoj granici (na suprotnoj strani), budući da smo uspjeli smanjiti njegovu žeđ na šest i pol litara na 100 kilometara, a rijetko smo je uspijevali podići i više od 11 . pohlepa.

I samo u iznimnim slučajevima: za vrijeme ponovljenih putovanja radi fotografiranja, za vrijeme mjerenja ili kad smo bili u žurbi. ako se sjećate da motor ima 6 cilindara, turbopunjač i preko 150 konjskih snaga, rezultat je vrlo dobar.

Ako sada pogledate unatrag i pokušate biti general, ovaj Audi ima samo jedan nedostatak, koji možda i nije: cijena. Da je jeftiniji, nesumnjivo bi imao lošiji imidž, pa bi se lako mogao primjetno postaviti iznad istih velikih automobila drugih marki istog koncerna, kao i nad većinom drugih automobila općenito.

Na kraju, kažem, smatra onu često spominjanu sliku koja stvara hijerarhiju. Da je Audi nešto više nije samo sebi cilj. "More" želi da bude taj koji ga vodi. Ponekad smo se već tako osjećali.

Vinko Kernc

Fotografija: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Mjerenje snage

Mjerenja snage motora obavljena su na RSR Motorsport-u (www.rsrmotorsport.com). U našim mjerenjima smo utvrdili da je razlika u dobivenim rezultatima (114 kW / 9 KS - na 156 km; 3 kW / 55.000 KS - na 111 km) uz minimalno habanje, koju smo izmjerili na kraju supertesta, zbog na osnovu vremenskih uslova (temperatura, vlažnost, vazdušni pritisak), a ne na stvarnom mehaničkom habanju.

Pod budnim okom mehaničara i testera

Kad smo konačno pogledali Audi kožu, otkrili smo da se naš kolega i dalje jako dobro drži. Tako ni nakon 100.000 kilometara nije bilo vidljivih pukotina ili drugih znakova trošenja na brtvama vrata. Isto vrijedi i za šavove na sjedalima, koja se nalaze i na vozačevom sjedalu, koje je nesumnjivo najprometnije, a pritom ostaje netaknuto i netaknuto.

Znaci bezbrojnih hvata i zavoja upravljača pokazuju samo polirana koža na njemu na kojoj epiderma još uvijek nije oštećena. Neki znakovi trošenja pokazuju radio, gdje se neki prekidači ljušte iz gume. Prtljažni prostor pokazuje znakove nepravilnog rukovanja, a ne habanja. Tamo je bilo moguće slomiti elastični remen za pričvršćivanje i razbiti igle mreže za pričvršćivanje komada prtljage u prtljažnik.

Kao i unutrašnjost, vanjština, s izuzetkom nekih neravnina, ne pokazuje milje. Tako su samo krovne letvice blago oksidirane i klize zbog bezbroj pranja u automatskoj perionici automobila.

Ispod haube pregledali smo šestocilindrično srce Audija i otkrili da su sve veće dimenzije znatno ispod dopuštenih tolerancija trošenja, da su sva gumena crijeva na motoru zapravo nova i bez vidljivih pukotina zbog starenja guma. Kad smo pregledali glavu motora, primijetili smo samo povećanu količinu slojeva na usisnim ventilima, dok su ispušni ventili bili čisti.

Teško je napisati opsežniji izvještaj o trošenju mjenjača. Uostalom, zamijenjen je prije dobrih 30.000 2000 milja, pa nema smisla tražiti ga radi trošenja. Također, turbopunjaču nisu potrebni posebni komentari, koje smo zamijenili prije XNUMX km.

Visoka prosečna brzina na putu takođe doprinosi većem trošenju kočnica, na šta ukazuju prednji točkovi, gde je najverovatnije da će čađ kočnica trajno ostati na točkovima. Prednji kočioni diskovi bili su malo ispod granice istrošenosti, jer su imali desetinku milimetra manje, odnosno 23 milimetra, umjesto dozvoljenih 22 milimetra debljine. S druge strane, zadnji disk će izdržati nekoliko hiljada kilometara, budući da smo ciljali na debljinu od 9 milimetara, a dozvoljena je 11 milimetara.

Da je automobil skupio ogromnu većinu kilometara na dugim putovanjima svjedoči i vrlo dobro očuvan izduvni sistem koji bi zbog „zdravlja“ i odsustva oksidacije cijevi preživio mnoge kilometre vožnje. Za one koji ne znaju, najveća prijetnja svakom izduvnom sistemu su kratke vožnje gdje motor nije do radne temperature i tako se kondenzacija nakuplja u izduvnim cijevima, zagrizajući cijevi i spojeve izduvnog sistema. sistem.

Tako je automobil vrlo dobro prešao 100.000 kilometara i (isključujući mjenjač i turbopunjač) opravdao je reputaciju Audija kao proizvođača kvalitetnih automobila.

Peter Humar

Drugo mišljenje

Petr Kavchich

Kada pomislim na naš sada već bivši super test Audi, prvo što mi pada na pamet je žurba na konferenciju za novinare u Minhenu. Bilo je kasno uveče, vidljivost je bila loša, kolovoz je bio sve vrijeme mokar, jer je s naše strane padala jaka kiša, au Austriji i Njemačkoj padao je snijeg.

Vozio sam Audi prilično brzo. To je omogućeno zahvaljujući izvrsnom položaju uz cestu, elektronici sistema za stabilizaciju vozila (ESP) i motoru s izvrsnim okretnim momentom. U ovom autu uvijek sam se osjećao sigurnim kao i te večeri, što smatram najvećim plusom.

Borut Sušec

Imao sam priliku da ga odvedem u Beograd i nazad. Ne u jednom danu tamo i natrag, ali nakon što ste se odmorili, izašli iz njega nakon 500 kilometara, također neće biti teško.

Prvi osjećaj za volanom bio je osjećaj sigurnosti, kao da se vozim po tračnicama. I to uprkos mokrom putu i točkovima na asfaltu. Zatim me udario udobnim sjedištem, snažnim motorom i odličnim mitraljezom. sekvencijalni mjenjač. Lakoća vožnje. Kad sam nakon svega ovoga instalirao tempomat, vožnja je bila savršena.

Samo dvije stvari su mi smetale tokom vožnje. Povremeno su se čuli udari vjetra uzrokovani krovnim nosačima pri većim brzinama, oko 140 km / h, te da je putovanje tako brzo završilo.

Sasha Kapetanovich

Zbog svoje visine teško mi je pronaći pravi položaj u automobilu. Značajan izuzetak u tom pogledu je super-testni Audi opremljen sportskim sjedalima. Savršeno podesivo i mekano za zaštitu vaše kralježnice na dugim putovanjima.

To je savršena kombinacija dizelskog motora i Multitronic mjenjača. Ukratko, ako bacite strelice na mapu Evrope, možete voziti ovakav Audi do tačke gdje se strelica zaglavi s najmanje napora. Već mi nedostaje. ...

Matevž Koroshec

Nepotrebno je reći da je Audi oduvijek bio poznat kao najpopularniji automobil u floti supertestova. Dakle, ako ste hteli da idete negde sa njim, morali ste da se potrudite. Ali, kažu, upornost se isplati, pa sam prošle godine ipak otišao s njim na nekoliko dana u Švicarsku. Pa da, tačnije, bilo je samo četiri dana, a dužina rute bila je čak 2200 kilometara.

I ne samo na "autoputu", ne ustručavajte se, i, iskreno govoreći, ne bih na takvo putovanje krenuo u svakom automobilu. Međutim, Audi Supertest izgledao je vrlo prikladno za takav podvig. I doista, zašto njegova cijena nipošto nije niska, saznao sam tek kada sam, prešavši 700 kilometara, bez oklijevanja, opet uletio u njeno sportsko, ali i dalje vrlo udobno sjedalo.

Boshtyan Yevshek

Audi A4 je tiho ušao u redakciju. Odjednom je bio u našoj garaži, a na zadnjem staklu je bio natpis "auto magazin, supertest, 100.000 6 km". Big! Multitronic me je već impresionirao na A100.000 testu koji smo ranije vozili. I nakon 1 km trčanja imam isto mišljenje o njemu, smanjenom za 6 miliona tolara. Eto koliko je bio blizu novi menjač koji je zamenio servis, kada je stari počeo da se loše ponaša - trese se i pravi takve gluposti.

Dakle, uvreda je završena. Pa nismo bili ni najbolji prijatelji ujutru kada je Audi hladno otklonio svoju ljutnju kada se probudio, ali se brzo smirio i krenuli smo na tebe. Bio je pravi "drug" na dugim putovanjima - brz, pouzdan, udoban i ekonomičan. Pojeo je i sav svoj prtljag na porodičnom odmoru. I dobio najbolje ocjene. Kupujem, ali sa najsnaznijim dizel motorom od 1 litara.

Peter Humar

Tehnički gledano, Audi A4 Avant nesumnjivo je izuzetno dobar paket automobila, o čemu svjedoče odlična prednja sjedala i ukupna ergonomija unutrašnjosti, kao i osjećaj plemenitosti automobila na svakom koraku. U slučaju verzije 2.5 TDI Multitronic, to podržava ekonomična potrošnja goriva, lakoća vožnje čak i pri velikim brzinama i udobnost kontinuirano promjenjivog Multitronic mjenjača.

Istina, postoje neke neugodnosti. Motor je jedan od najglasnijih modernih turbodizelaša, menjač se menja periodično u manuelnom režimu (zbog brzog menjanja stepena prenosa), prtljažni rolni zbog nastavka (pričvršćen za poleđinu šire „polovine“ leđa) određuje kada ćete možete preklopiti bilo koji dio leđa, a to malo još nećete pronaći.

U svakom slučaju, raskid ugovora o saradnji mjenjača za nešto više od 60.000 hiljada kilometara i kvar turbopunjača za dobrih 98.500 kilometara nije trivijalan. Zamislite ako se ovo desi van garantnog roka. U najgorem slučaju, za novi mjenjač ćete oduzeti nešto manje od 1 miliona tolara. Da se to nikako ne radi o malom novcu, potvrđuje i činjenica da se cijena automobila s godinama smanjuje, a onda cijena novog mjenjača može biti i upola niža od cijene automobila.

Aljoša Mrak

Obično procjenjujem auto dok vozim. Dakle, ovo je preduslov da mi se auto dopada generalno, da dobro stoji. U super testiranom Audiju, savršeno sam sedeo zahvaljujući izuzetno sportskim bočnim osloncima, podesivoj dužini sedišta i odličnoj ukupnoj ergonomiji. Iako su je nakon dugog putovanja boljela leđa i žalila se da udobnost nije jedan od aduta vozačkog sjedišta. Ima nekoliko prednosti, pa bih ipak glasao za njega (čitaj: kupi još).

Na kraju sam se zaljubio u Audi Multitronic, ali uprkos njegovoj sportskoj prirodi, rijetko sam koristio mogućnosti ručnog mijenjanja brzina. Samo što je "automatik" bolje upotpunio turistički karakter ovog automobila, pa sam kao menadžer preferirao "krstarenje". Ali najviše od svega su mi se svidjele maratonske udaljenosti. Znate: što manje benzinskih stanica vidite, bolje ćete se osjećati!

Aleš Pavleti.

Neću da lažem: prvi put kada sam se upustio u njega, bio sam impresioniran preciznim estetskim dizajnom unutrašnjosti - instrument tabla je veoma lepa noću - i kvalitetom vožnje. Njegov skromni trošak zadovoljava. O popularnosti Audija A4 Avant svjedoči i činjenica da je u vrijeme supertesta bio rijetko dostupan.

Primož Gardel .n

Htio sam da testiram Audi super test jer smatram da je Audi koncept tehnološkog napretka, savršenstva, savršenstva. U isto vrijeme, supertest model je samo lična preferencija pri odabiru vlastitog automobila. Kombi, dizel motor i audi.

Pogonski sistem od dva i po litra iznenađuje odličnim obrtnim momentom i snagom koja tu ne završava. Međutim, u kompaniji sa posebnim Multitronic mjenjačem sve funkcionira savršeno skladno i uvjerljivo u svim načinima vožnje.

Vozački položaj je vrlo sličan položaju u klasi A8. Nedostaje mu prostora i udobnosti, iako su sjedala i dalje "njemačka". Jedino upozorenje tiče se osvjetljenja upravljačke ploče koja je previše cirkuska; Preporučio bih da odaberete drugu boju osim intenzivne crvene.

Ostat će mi u sjećanju kao perjanica moderne ere dizela u srednjoj klasi, bez obzira na marku.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	39.868,14 €
Cijena testnog modela:	45.351,36 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:	114 kW (155 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimalna brzina:	212 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,0l / 100 km
Zamena ulja svaka	15.000 km
Sistematski pregled	15.000 km

Tehničke informacije

motor:	6-cilindarski - 4-taktni - V-90° - dizel s direktnim ubrizgavanjem - uzdužno montiran sprijeda - provrt i hod 78,3×86,4 mm - zapremina 2496 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 114 kW (155 ks) pri 4000 hp o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,5 m/s – gustina snage 45,7 kW/l (62,1 hp/l) – maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1400-3500 o/min – 2×2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronski upravljani razdjelnik - ventilator izduvne turbine - naknadni hladnjak.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji točkovi - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa šest unapred podešenih prenosnih odnosa - odnosi I. 2,696; II. 1,454 sati; III. 1,038 sati; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; rikverc 2,400 - diferencijal 5,297 - felge 7J × 16 - gume 205/55 R 16 H, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u VI. brzina pri 1000 o/min 50,0 km/h.
Kapacitet:	maksimalna brzina 212 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Prijevoz i ovjes:	Karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, višesmerna osovina, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, poprečne šine, uzdužne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (sa prinudnim hlađenjem, zadnji) diskovi, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,8 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1590 kg - dozvoljena ukupna težina 2140 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1800 kg, bez kočnice 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1766 mm - prednji trag 1528 mm - zadnji 1526 mm - radijus vožnje 11,1 m
Unutarnje dimenzije:	širina sprijeda 1470 mm, stražnja 1450 mm - dužina prednjeg sjedišta 500-560 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l.

Naša merenja

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Stanje kilometraže: 100.006 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,7s
402m od grada:	17,1 godina ( 133 km / h)
1000m od grada:	31,2 godina ( 169 km / h)
Maksimalna brzina:	206km / h (D)
Minimalna potrošnja:	6,6l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	12,4l / 100 km
potrošnja testa:	9,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,3m
AM tabela:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Greške u testiranju:	upravljačka jedinica mjenjača i turbopunjač nisu u funkciji

Hvalimo i zamjeramo

diskretan, ali lijep izgled, slika

položaj vozača

farovi (ksenonska tehnologija)

brisači

jednostavnost upotrebe kabine i prtljažnika

performanse motora

operacija prenosa

ergonomija

materijala u unutrašnjosti

vreme reakcije

oštar zvuk dizela (u praznom hodu)

nema radio dugmadi na upravljaču

trese kočnice

prostranost na zadnjoj klupi