Super test: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km
Dobro smo ga upoznali nakon što smo prošle godine proveli dvije godine sa ovim automobilom ukrašenim Slovenačkim automobilom godine. Postalo je jasno koje su zamjerke stvar ukusa od samog početka, a koje su potrajale do kraja. U početku smo, na primjer, mrljali pokazivače smjera u vanjskim retrovizorima, posebno noću (posebno lijevi, koji je sprječavao vozača da trepne), ali na kraju smo to zaboravili. Ali nismo zaboravili predugo kretanje papučice kvačila. No, unatoč svim takvim zamjerkama, navikli smo se na to i uzeli ga za svoje.
Vjerovatno nije teško povjerovati da je 100 hiljada kilometara teško voziti unutar granica naše zemlje, pa je jasno da je vidio veći dio (kontinentalne) Evrope: Austriju, Njemačku, Beneluks, Francusku, Italiju, Španjolsku, Hrvatsku i još mnogo toga . Ispostavilo se da idealna mašina ne postoji; dok su njegova sportska sedišta uglavnom bila hvaljena, bilo je nekoliko vozača koji su ustali umorni od njih. Ali ocjena je bila da su sjedišta odličan kompromis između sportskog karaktera i udobnosti, jer odlično drže tijelo i jer se (većina) ne umara na dugim putovanjima. Ovakvi proizvodi su vrlo rijetki u automobilskoj industriji, što je, između ostalog, pokazao i naš kratki test Recar sjedišta, koje se, iako je inače odlično, nije pokazalo bitno boljim od standardnog iz paketa Sportline.
Kad bismo morali ponovo birati, izabrali bismo upravo to: s ovim motorom i ovim kompletom opreme, samo bismo dodali nekoliko sitnica: barem kontrole krstarenja i upravljača za audio sustav, što nam oboma jako nedostaje i vjerovatno pomoćnik pri parkiranju (barem straga) jer smo se nekoliko puta naslonili na prepreku dok smo se kretali unatrag i obavljali vodoinstalaterske radove. Nedvosmisleno se svađamo samo oko boje.
I mi smo povrijeđeni bez naše krivice. Tri puta smo ulovili dovoljno oštar kamenčić ispod kotača automobila ispred pri dovoljno velikoj brzini da ostavi efekte na vjetrobranu, ali smo ih uspješno uklonili u Carglasu. A neke ogrebotine sprijeda i sa strane bez sumnje su pripisane "prijateljskim" vozačima na parkiralištima.
U prvoj polovini našeg testa, česte su primjedbe u knjizi supertestova da je motor previše pohlepan kada je riječ o motornom ulju. I kao nekim čudom, žeđ se u drugom poluvremenu smirila sama od sebe; i dalje smo marljivo dodavali ulje, ali osjetno manje. Ovo je očito jedna od karakteristika Volkswagenovih (četvorocilindričnih) TDI motora. Međutim, pokazalo se da je potrošnja goriva ostala približno ista tokom cijelog testa, odnosno: u drugom poluvremenu porasla je za samo 0 litara na 03 kilometra. Postoji nekoliko mogućih razloga.
U drugoj polovici godine motor smo opremili s dva elektronička uređaja za povećanje snage, što bi mogao biti razlog povećanja potrošnje, no proračun je pokazao da je za to vrijeme potrošnja ostala u istom rasponu. S druge strane, nakon toliko sati rada, motor je postao malo više gladan energije. Ali s obzirom na to da se troškovi samo neznatno povećavaju, tačnu „grešku“ je teško objasniti samo jednim razlogom. Moguće je i da je samo kognitivni tempo vozača povećan.
U svakom slučaju, izračunata kilometraža pokazuje da je, uprkos činjenici da smo vozili u širokom rasponu - od blagih do veoma zahtjevnih - kilometraža ostala ista tokom cijelog supertesta (sa vrlo malim odstupanjima od prosjeka gore i dolje), što je jednom ponovo dokazuje da su sve fantazije o fantastičnoj efikasnosti goriva TDI motora u stvari manje-više izmišljene. Čak i kada smo prešli na najtipičniju Gorensku, nismo je mogli dovesti na manje od 5 litara na 2 kilometra.
Možda je važan ili barem zanimljiv podatak o potrošnji goriva na autoputevima pri brzinama do 150 kilometara na sat; uz lagano ubrzanje i manje kočenje bilo je oko 7, a pri normalnoj vožnji oko 7 litara na 5 km. Sada se nadamo da smo, barem u nekom krugu, konačno stavili tačku na raspravu o potrošnji Volkswagen Tedeisa. Bilo da je pravio kratka putovanja po gradu ili vozio nekoliko hiljada milja širom Evrope, bio je automobil prave veličine; veliki su glomazni u gradovima, mali su premali na dugim rutama unutra.
Ova klasa automobila, zajedno sa Golfom, jasno je narasla do veličina koje su najrazumniji kompromis u pogledu dimenzija. Kad smo već kod kompromisa, do samog kraja smo bili uvjereni da je sportska šasija ovog Golfa savršen kompromis između amortizacije ispod kotača i bez naginjanja tijela tokom vožnje. Ali i ovdje važi pravilo ličnog ukusa, iako, začudo, u knjizi supertestova nije zabilježen niti jedan pomen neugodnosti ovog automobila. Čak ni o lijepom mjestu na cesti.
Teško je procijeniti koliko je sati motor radio i koliko je sati ovaj Golf prešao, pa je jedina podrška u smislu trajanja prijeđena udaljenost. Međutim, unatoč notornoj njemačkoj preciznosti, nakupilo se nekoliko malih "problema": cvrčak je počeo emitirati zvuk na senzorima pri brzini od oko 2.000 okretaja u minuti, a stropna kutija za čaše se zaglavila i više ga nismo mogli otvoriti. Tu i tamo ispod armaturne ploče dopirao je tihi zvuk, kao da je automatski klima uređaj radio, ali je cijelo vrijeme radio besprijekorno: vozač i suvozač bili su umorni.
Ključ je takođe podložan habanju. Ona sa metalnim dijelom presavijenim u plastični držač koji ima i daljinsko zaključavanje okidača. Sam ključ nije stršio do kraja, već je blago virio iz okvira; ovo je bez sumnje posljedica činjenice da smo ga otvarali i zatvarali onoliko puta koliko je bilo potrebno, i mnogo jednostavnije jer smo se igrali s njim. Zapravo, i dalje se osjećao dobro zbog toga.
Čak i nakon testa, može se sa sigurnošću reći da papučica kočnice ostaje premekana (da se na klizavoj dozira potrebna sila), da je osjećaj na ručici mjenjača pri promjeni stupnja prijenosa loš (na kraju kretanja, mnogo potreban je odlučniji potisak), da su unutra u praznom hodu, dobro se osjećaju uzdužne vibracije motora, da je motor i dalje prilično glasan, da je Golf pete generacije vrlo prostran iznutra (u smislu osjećaja i izmjerenih dimenzija ), da je položaj za upravljačem savršeno prilagođen, da je putni računar i dalje najbolji među konkurentima, da je vožnja jednostavna, da su performanse vrlo dobre, da brisači vrlo dobro brišu vodu, ali da prljavština se manje ispire, te da su materijali za unutrašnjost odlični, a na nekim mjestima čak i bolji na dodir nego u novijem Passatu. Također je pokazano da najmanje tri bljeska pokazivača smjera mogu biti neugodna i da je dodatno pomicanje brisača nakon intervala od nekoliko sekundi prilikom pranja vjetrobranskog stakla potpuno nepotrebno.
Pored svega navedenog, vjerovatno je njegova najljepša karakteristika to što čak i nakon naših 100 tisuća kilometara (i činjenice da su uzde držale u sebi više od dvadeset različitih vozača), unutra nema ozbiljnih znakova istrošenosti. Kad je brojač kilometara na putu od Hvara prema Mulzhawi postao šest znamenki i kad smo ga zatim odnijeli na temeljito čišćenje, mogli smo ga lako prodati za najmanje pola kilometra.
Vjerovatno se mnogima neće svidjeti, ali tako je. Samo oni koji vjeruju u svoj proizvod odlučuju staviti svoj automobil na takav test. "Naš" Golf je to lako podnio. A ovo je još jedan vrlo dobar argument za kupovinu.
Vinko Kernc
Fotografija: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Peter Humar, Mitya Reven, Bor Dobrin, Matevzh Koroshets
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.447,67 € |
| Cijena testnog modela: | 23.902,52 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 1968 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4000 hp / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m / s - specifična snaga 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1750-2500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindar - ubrizgavanje goriva sa sistemom pumpa-injektor - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - šestostepeni ručni menjač - prenosni odnos I. 3,770 2,090; II. 1,320 sati; III. 0,980 sati; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; rikverc 3,450 - diferencijal 7 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,2 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 203 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - zadnje jednostruko ogibljenje, četiri poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) stražnja, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedišta) - zupčanik volan, servo, 3,0 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1318 kg - dozvoljena ukupna težina 1910 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1400 kg, bez kočnice 670 kg - dozvoljeno opterećenje krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1759 mm - prednji trag 1539 mm - zadnji trag 1528 mm - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1470 mm, stražnja 1470 mm - dužina prednjeg sjedišta 480 mm, stražnje sjedište 470 mm - promjer upravljača 375 mm - rezervoar za gorivo 55 l. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasnik: 59% / Gume: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Očitavanje merača: 101719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 132 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,4 godina ( 169 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Hvalimo i zamjeramo
prostor salona
vozački položaj
kapacitet
ergonomija
unutrašnji materijali
putni računar
šasija
dug pokret papučice kvačila
osećaj na ručici menjača
prljava kuka za otvaranje poklopca prtljažnika
prepoznatljiva buka motora i vibracije iznutra
nema tempomata
performanse motora pri nižim obrtajima
