Suzuki Celerio - uzorna beba
Suprotno izgledu, izgradnja malog gradskog automobila koji cijenom i kvalitetom ispunjava očekivanja kupaca, a istovremeno isplativ za proizvođača, suprotno izgledu, vrlo je težak zadatak. VAG-u je to nedavno pošlo za rukom, a sada im se pridružuje Suzuki sa Celeriom. Srećom.
Zašto sreća? Mnogi prodavci starih automobila nude automobile A-segmenta, ali moj utisak je da je ono što nude ili preskupo, ili rekonfigurisano, ili presađeno uživo iz zemalja u razvoju, tako da to nije ono što Evropljani žele. Do sada je favorit segmenta bila ponuda njemačkih trojki, koje su se savršeno plasirale na tržište. I na kraju mi je ponuđen Suzuki, čiji me gradski model Celerio jako iznenadio. Pozitivno.
I odmah ću reći da ne izgledom, jer ovaj može zadovoljiti samo ljubitelje japanske animacije. Gledajući Celerio, brzo smo shvatili da je praktičnost dizajna bila jasan prioritet ovdje. Veliki farovi, koji su produžetak nasmejane rešetke, nude zanimljiv pogled na svet i obećavaju dobro osvetljen put. Kratak, ali dobro proporcionalan poklopac motora, a zatim veliki, ugaoni vjetrobran, koji također sluti na dobro. Zahvaljujući njemu, vidljivost u uličicama grada biće znatno bolja. Bočna linija je možda najekstravagantniji element eksterijera. Jasne i lijepe linije daju malom Suzukiju malo dinamike. Najslabiji dio je stražnji dio Celeria, sa komično ogromnim bočnim stranama branika. Jasno je da su me aerodinamički faktori naveli da dizajniram ovaj element na ovaj način, ali moram napraviti mali plus za izgled. A ako gledamo ljepotu Suzukija, onda Celerio ne može baš računati na nagradu Red Dot Design. Ali ako sve ovo pogledate sa stanovišta korisnosti, mali Japanac nema čega da se stidi. Iako smo ga malo uvrijedili rekavši „mali“, sa dužinom od 3600 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2425 mm, Celerio je na čelu A segmenta.
Kutijasto, prilično visoko kućište (1540 mm) tjera nas da nagađamo šta možemo pronaći unutra. Zagonetka je prilično jednostavna, jer ćemo u kabini naći dosta prostora (za takve dimenzije), pristup kojem blokiraju visoka vrata koja se širom otvaraju. Ovu činjenicu odmah će uvažiti roditelji koji, stavljajući svoju djecu u autosjedalice, neće morati da se pretvaraju u gumenog čovjeka koji se grči na jedva odškrinutim vratima.
Vozačevo sedište, koje je takođe podesivo po visini, omogućava vam da zauzmete udoban i ispravan položaj. Ovo je prilično važna činjenica, jer je volan podesiv samo u jednoj vertikalnoj ravni. Zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju, proizvođač nije štedio na veličinama sjedišta, što će zasigurno zadovoljiti i više vozače. Također će cijeniti činjenicu da visoka linija krova znači da ne moraju trljati glavu o krovnu oblogu.
Zadnje sedište bi trebalo da primi tri putnika, ali ne preporučujem da ovo vežbate svaki dan. Dve osobe ili dva sedišta - optimalan raspored drugog reda sedišta. Ovaj prostor se može dodatno iskoristiti za povećanje prtljažnog prostora, koji standardno nudi 254 litara (VDA). Ova zapremina je više nego dovoljna za spakovanje većih kupovina i kišobran kolica, što je dnevni transportni teret gradskog automobila. Ako je potrebno, preklapanje zadnjih naslona povećava kapacitet na 1053 litara.
Kvalitet materijala koji se koristi za Celerioovu kabinu je ono što možemo očekivati od automobila ove klase. Jeftin je, ali nije sir. Uzalud je ovdje tražiti meku plastiku, ali korištenje različitih boja i tekstura materijala dalo je dobar vizualni efekat. Posjedovanje pojedinih elemenata nije zadovoljavajuće - nismo primijetili nikakve uznemirujuće zvukove tokom probnih vožnji. Za pohvalu je i ergonomija kabine. Dobro načitana kontrolna tabla, kao i sve potrebne komande na dohvat ruke i na vidljivosti, omogućavaju vam da upravljate Celeriom od prvog dana bez navikavanja na novi automobil. Dodajte pretinac za rukavice, police za odlaganje stvari, džepove na vratima, držače za čaše i počinje nam se sviđati Suzuki.
Ispod haube testiranog modela nalazio se novi trocilindrični motor (K10V) zapremine 998 cm3. 68 HP (6000 o/min) i obrtni moment od 90 Nm (3500 o/min) dovoljni su da se Celerio dinamično kreće gradom. Motor, sa karakterističnim zveketom trocilindarskog motora, lako se okreće i ne zahteva prečesto menjanje brzina. Takođe nećemo biti smetnja na autoputu. Voziti brzinom na autoputu ne znači mučiti i boriti se da održite korak. Jedina mana je dosta buke iznutra - nažalost, zaglavljivanje malih automobila je njihova Ahilova peta. U Celeriu, kao i u VAG trojkama, nema lukova zadnjih točkova i odatle većina buke dopire do kabine.
Celerio ovjes ima McPherson podupirače sprijeda i torzionu gredu pozadi. Teorija kaže da se uz takvu kombinaciju ne može računati na čuda u vožnji, a ipak Celerio iznenađuje uzornim ponašanjem na cesti. Uprkos prilično visokoj kabini, automobil se odlično oseća u brzim krivinama, bez previše ljuljanja karoserije i pružajući vozaču potpunu kontrolu nad situacijom. Tome u prilog ide i precizan sistem električnog servo upravljača, koji daje dobar osećaj prednjim točkovima. Istovremeno, pri savladavanju nepravilnosti tipa hatch ne osjećamo i ne čujemo kucanje i kucanje ovjesa, što nije standard za male automobile.
Za prijenos pogona na prednju osovinu odgovoran je 5-brzinski ručni mjenjač. Dizalica mjenjača radi glatko sa malim otporom. Na instrument tabli kompjuter nas obaveštava o optimalnom trenutku za menjanje brzina. Prateći ove preporuke možemo postići prosječnu potrošnju goriva ispod 5 l/100 km. Teška vozačeva noga, u kombinaciji sa gradskim saobraćajem, ovu cifru može dovesti do manje od 6 litara, što je vrlo dobar rezultat. Rezervoar za gorivo od 35 litara pruža nam udobnost ne baš čestih posjeta benzinskoj pumpi.
Promotivni cjenik za Suzuki Celerio počinje od 34 PLN za Comfort verziju. klima uređaj, radio i spikerfon. Premium verzija, skuplja 900 PLN, dodatno je opremljena aluminijskim felgama, prednjim svjetlima za maglu i električno podesivim vanjskim retrovizorima.
Suzuki Celerio je zanimljiva kombinacija malih dimenzija, dobro iskorišćenog prostora, dobrih voznih performansi i atraktivne cene. Svi ovi elementi daju mu šansu da konkurentima oduzme veliki dio tržišta, a kupcima da biraju iz još šireg spektra modela.
