Suzuki Fire 1.3 GS
Sve liči na slonove! Prethodna generacija Ignisa možda se činila malo više u prilog specifičnom (i u isto vrijeme prosječnom) europskom ukusu, ali u ovoj generaciji, koja je predstavljena na nedavnom sajmu automobila u Frankfurtu, još uvijek možemo primijetiti tipične karakteristike. Opel modernog doba.
Glavni crtež Ignisa ostaje nepromijenjen; sa strane se ponaša kao bljutavi terenski kombi, dok je u stvarnosti to mala limuzina pored luksuznijih automobila u B segmentu u svemiru. Gužva je tamo velika, jer je kupaca i dalje najviše.
Clio i Punto vladaju ovdje, a Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa su također zanemarivi. A kad se klasa malih limuzinskih kombija (Meriva, Idea) tek pojavljuje u Europi, čini se da su neki japanski automobili vidoviti proizvodi koje Evropa (još) nije razumjela. I Ignis takođe.
Možda je sada pravi trenutak za njih i za Ignisa. Vanjske dimenzije omogućavaju da unutrašnji prostor bude dovoljno prostran da Ignis postane klasa iznad. Zapravo, ona je dana samo širinom kabine, koja ostaje unutar klase potkompaktnih. Dužina namijenjena putnicima, a posebno visina, može se slobodno reći, luksuzna za ovu klasu.
U svakom slučaju, Ignis će svojom atmosferom nesumnjivo uvjeriti Evropljane. Poslovično siva boja ustupila je mjesto crnoj, a materijali za ovu klasu su bolji nego što biste mogli očekivati. Tkanina ostavlja dojam izdržljivosti, plastika je nešto ugodnija na dodir. U redu, Ignis zapravo ne postavlja nove standarde, ali uskočite u to iz starog Swifta i to bi vam trebalo biti jasno. I na kraju: zahvaljujući korištenim bojama i obliku atmosfere, Ignisovi osjećaji su ugodni. Evropski prijatno.
Svi koji sude o vezi s Opelom prema Ignisovim i zadnjim svjetlima bit će na pravom putu.
Za volanom se srodstvo nastavlja: Opel ima poluge na upravljaču, prekidač prednjih svjetala i prekidač za podešavanje vanjskih retrovizora. Corsa ili Meriva također podsjećaju na centar nadzorne ploče na kojoj se nalazi veliki Blaupunkt audio sistem (radio i CD player) s odličnom ergonomijom tipki, ali bez ekrana. Naime, zasebna je i potpuno smještena iznad armaturne ploče, a sadrži i podatke o vremenu, vanjskoj temperaturi i trenutnoj potrošnji goriva. Ovo je jedini podatak o putnom računaru koji nudi Ignis, nažalost dodatne podatke ne možete čak ni dodatno platiti.
Ignis je proširio svoj inventar na sljedeći način: GC, GLX i GS. Tako je testni Ignis bio najbolje opremljen, a sudeći prema knjižici s uputama, moglo se samo poželjeti dodatno grijanje prednjih sjedala. Blaupunkt klima uređaj i ozvučenje dio su GS paketa.
Ignis, koji je kraći nego što izgleda (dugačak manje od 3 metra), i dalje ima odličan pristup unutrašnjosti. Par vrata na bokovima olakšava sjedenje na prednjem ili stražnjem sjedalu 8-metarskog vozila koje je već postavljeno visoko pred vašim očima. Da, oko 1-tih Ignis također postaje pogon na sve kotače i stoga je korisniji u pogoršanju uvjeta vožnje, ali samo s pogonom na prednje kotače zadovoljit će mnoge ljude. Sjedi u njemu još malo i s time da je preglednost ispred i vidljivost onoga što se dešava na cesti vrlo dobra.
Navodno prtljažnik zaslužuje najmanje pohvale od Ignisa. Sam po sebi, dovoljno je velik da primi prtljagu svakodnevnih ruta, a obećani kubni metar maksimalnog prostora primamljiv je. Nedostatak je postepena skalabilnost; naslon klupe se može povećati za trećinu, to je sve. Niti se klupa presavija, niti se klupa uzdužno pomiče, a sam rub tereta je prilično visok.
Jedan od najboljih dijelova Ignisa je vožnja. Volan nije podesiv (u bilo kom pravcu, ali je preglednost instrumenta uvek savršena), vozačevo sedište nije podesivo po visini, ali vozač ipak nalazi udoban položaj za vožnju. Ignis impresionira svojom lakoćom upotrebe i upravljivošću. U gradu je lagan i nepretenciozan, delimično zahvaljujući mekim pedalama i (električnom) servo upravljaču, a na zavojitim putevima je prijatan saputnik u vožnji. Samo kada automobil miruje, volan postaje pretežak pri skretanju.
Vjerovatno najbolji dio mehanike je Ignis motor. Samo nekoliko stotina obrtaja u minuti iznad praznog hoda, to je već dovoljan obrtni moment, tako da je uvek lako pokrenuti – čak i uzbrdo ili sa punim automobilom. Ovo vam omogućava da vozite u nižem opsegu broja obrtaja motora i na taj način zadovoljite opuštenije vozače - ili one koji pokušavaju da voze ekonomično.
Ali 1-litarski motor to još ne pokazuje; Zahvaljujući tehnologiji promjene kuta nagiba bregastog vratila, njegova se živost povećava s okretajima, a tek iznad dobra 3 o / min smanjuje se želja za rotiranjem. Takav naizgled tipičan Suzukijev proizvod: energičan, ali glasan pri povećanju broja okretaja i, naravno, znatno proždrljiviji. Tokom vožnje, potrošnja se povećava iznad 6000 litara na sto kilometara, a buka motora postaje dosadna.
Opet, tipično Suzuki (i generalno prepoznatljiv japanski) je mjenjač; sa snažno udarnom polugom, sa relativno glatkim prebacivanjem (posebno u petoj brzini), sa povremenim otporom pri prebacivanju u hod unazad, i sa nešto skromnijim petim stepenom prenosa. U njemu Ignis (uglavnom zahvaljujući fleksibilnom motoru) ubrzava s nižih brzina, ali i dalje postiže maksimum u četvrtoj brzini.
Šasija zaslužuje najmanje pohvale. Tijekom normalne vožnje na normalnim cestama, čini se da je dobro ugađen, a sve neravnine (rupa, izbočina) tresu tijelo i, posljedično, putnike. Meko tijelo se također malo naginje; uzdužno pri ubrzanju i kočenju, poprečno pri skretanju, pa se i unutrašnji pogonski točak voli prebacivati u neutralni položaj pri velikom ubrzanju u prvoj ili drugoj brzini iz uskog zavoja. Stoga ne biste trebali očekivati previše od takvog Ignisa u pogledu položaja na cesti, unatoč obećanjima koja sportski motor daje.
Inače, ako ćete ga ipak voziti, tipičan odgovor s pogonom na prednje kotače je: ako vas iznenadi zaokret, morate dodati mali upravljač, ali ako ćete ubrzati (ili čak kočiti) , tada će se morati ukloniti upravljač jer će stražnji dio htjeti prestići prednji. Općenito, može se kontrolirati, a u kritičnim slučajevima kočioni sistem savršeno osjeća pedalu, no ipak je važno biti oprezan.
Iako ćete možda otkriti da se i oni utrkuju sa Ignis-om, Ignis je, kako smo ga testirali, prvenstveno porodični automobil. Uz svu tehniku koja uglavnom zaslužuje veoma dobre kritike, atmosfera je takva koja će pokušati da ubedi. Naravno, za cijenu.
Vinko Kernc
Fotografija: Aleš Pavletič.
Suzuki Fire 1.3 GS
Osnovne informacije
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.711,73 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 69 kW (94 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine garancije na pogonski sklop, 6 godina garancije na karoseriju, 12 godina zatvorene garancije na pogonski sklop. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otp. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 1000m od grada: | 33,7 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 26,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 160km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
