Suzuki Ignis - malo može mnogo
Protekla godina je bila posebna za brend Suzuki. Prvo, premijera Balena, zatim ažurirana verzija popularnog SX4 S-Cross i, na kraju, nova inkarnacija modela Ignis. Nedavno smo bili među prvima koji su vidjeli ovaj automobil. Kako radi?
Suzuki Ignis naziva "ultra-kompaktnim SUV-om". Možda bi termin "SUV" bio malo prikladniji, jer osim broja točkova, Ignis nema mnogo zajedničkog sa SUV-om. Njegov izgled sigurno će izazvati kontroverze. Ako ste rođeni na prijelazu iz 80-ih u 90-e, onda se vjerovatno sjećate ne baš u razvoju crtanog filma pod nazivom "Motorni miševi s Marsa". Zašto ovo spominjem? Jedan pogled na Ignisa i lika iz bajke dovoljan je da se uoče neke sličnosti. Čini se da najmanji igrač japanskog brenda nosi masku a la Zorro, u kojoj je prodefilirao jedan od crtanih likova. Iako prednji dio Ignisa izgleda pomalo smiješno, morate priznati da izgleda lijepo i originalno. Uprkos veličini mašine za pranje sudova, pokušava da bude masivna, barem vizuelno. Efekat se teško može nazvati impresivnim, a teško da će neko pobeći od japanskog terenca. Međutim, LED farovi (dostupni samo na nivou opreme Elegance) daju prednjem kraju moderan i, iznad svega, zanimljiv izgled. A Zorro hauba koju neki ljudi vide na prednjoj strani automobila je definitivno faktor koji čini Ignis nezaboravnim u određenoj mjeri.
Iako su dizajneri imali dovoljno inspiracije i finoće u prednjem dijelu automobila, što je dalje pozadi, sve je gore. Nema šta da se drži za B stub. Ali iza njih nalazimo skoro pravougaona vrata, poput pećnice, a u zadnjem delu auta... Hm, šta? Trostruki reljef (suprotno prvim asocijacijama) nije Adidasov logo, već zaštitni znak Suzuki Fronte Coupea, sportskog automobila proizvedenog sedamdesetih. Zadnji dio ultrakompaktnog SUV-a završava gotovo okomito. Kao da mu je neko upravo odsekao deo leđa. Međutim, čast automobila je zaštićena LED stražnjim svjetlima, koja će, međutim, opet biti dostupna samo u Elegance varijanti.
Četiri ili pet ljudi?
Suzuki Ignis je zapravo ultra-kompaktan automobil. Ima veoma mali radijus okretanja od 4,7 metara, što ga čini udobnim u prenaseljenim gradovima. Iako je 15 centimetara kraći od Swifta, putnički prostor nudi vrlo sličan prostor. Zadnje sedište možda nije pogodno za putovanja na velike udaljenosti, ali vrata prtljažnika od 67 stepeni sigurno će olakšati pristup drugom redu sedišta. Iz Premium paketa možemo izabrati Ignis u verziji sa četiri sedišta (da, osnovna verzija je petosed, barem u teoriji). Tada se zadnje sedište deli 50:50 i ima sistem nezavisnog pomeranja oba sedišta. Zahvaljujući tome, možemo malo povećati prostor u stražnjem dijelu automobila, zbog ionako malog prtljažnika, koji u verziji s pogonom na prednje kotače iznosi samo 260 litara (pogon na sve kotače će oduzeti skoro 60 litara dodatne zapremine) . Međutim, odabirom preklapanja zadnjih naslona, možemo dobiti do 514 litara, što će nam omogućiti da nosimo više od obične mreže za kupovinu.
Kako se Suzuki pobrinuo za sigurnost?
Uprkos funky izgledu i veličini XS-a, Suzuki Ignis ima prilično pristojnu opremu. Električni podizači stakala, grijana prednja sjedala, satelitska navigacija ili multifunkcionalni volan samo su neke od dobrota koje se mogu naći na ovom mališanu. Brend se pobrinuo i za sigurnost. Ignis je opremljen, između ostalog, podrškom za kočnice s dvostrukom kamerom, koja pomaže u izbjegavanju sudara otkrivanjem linija na cesti, pješaka i drugih vozila. Ako nema odgovora od vozača, sistem izdaje poruke upozorenja i zatim aktivira kočioni sistem. Osim toga, Ignis nudi i pomoćnika za neplaniranu promjenu trake i sistem koji detektuje nekontrolisano kretanje vozila. Ako se vozilo kreće s jedne ivice trake na drugu (pod pretpostavkom da je vozač umoran ili rastresen), oglasit će se zvučni signal upozorenja i poruka će se pojaviti na instrument tabli. Osim toga, Ignis je bio opremljen signalom za kočenje u slučaju nužde koji bi koristio svjetla opasnosti da upozori ostale vozače koji voze iza.
Na putu smo
Ispod haube Ignisa nalazi se 1.2-litarski DualJet benzinski motor sa prirodnim usisavanjem. Četvorocilindrični motor bio je sposoban da proizvede 90 konjskih snaga, što je vrlo voljno pokrenulo bebu od samo 810 kilograma. Maksimalni obrtni moment od 120 Nm, iako ne tjera srce da kuca brže, ali automobil ubrzava prilično žustro. U verziji sa pogonom na sve točkove, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,9 sekundi. Samo pogon na prednje točkove - 0,3 sekunde duže. Zapravo, za volanom se osjeća da atmosferska jedinica željno ubrzava lagano tijelo. Zanimljivo, čak i pri brzini na autoputu, nemate utisak da će Ignis da poleti sa zemlje. Nažalost, automobili segmenta A često su prilično nestabilni pri velikim brzinama. U Ignisu nema tog problema - bez obzira na brzinu, vozi se sigurno. Brže okretanje je, međutim, kao okretanje čamca. Meko podešeno ogibljenje, u kombinaciji sa visokim klirensom od tla i uskim tragom, ne omogućava brzo skretanje.
Može se postaviti pitanje - zašto se ovaj smiješni mali automobil iz A+ segmenta općenito naziva SUV? Kompaktan ili ne. Pa, Ignis se može pohvaliti znatnim klirensom od 18 centimetara i opcionim AllGrip pogonom na sve točkove. Međutim, Marek ga odmah upozorava - Ignis je roadster, poput balerine iz Pudzianowskog. Zapravo, odvođenje ovog klinca na bilo koji teži teren bilo bi osuđeno na propast. Dodatni pogon, međutim, dolazi u šljunku, laganom blatu ili snijegu, što vozaču daje sigurnije upravljanje i bezbrižnost. Mehanizam je jednostavan - viskozna spojnica prenosi obrtni moment na zadnju osovinu u slučaju proklizavanja prednjeg točka.
Konačno, tu je i pitanje cijene. Najjeftiniji Ignis sa petostepenim manuelnim menjačem, pogonom na prednje točkove i Comfort verzijom košta 49 PLN. Odlukom za AllGrip pogon na sve kotače i najbogatiju verziju Elegance (uključujući LED svjetla, satelitsku navigaciju, automatski klima uređaj ili podršku protiv sudara s dvostrukom kamerom), već imamo značajan trošak od 900 PLN. Od januara će u ponudi biti i hibridna verzija 68 DualJet SHVS, čija će cijena biti 900 PLN.
