Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Sadržaj
Dakle, UXC! Kod Suzukija, sa Swiftom i Ignisom među najmanjima, te Jimnyjem i Grand Vitarom među SUV-ovima, SX4 je posvećen "svojoj" klasi. UXC je skraćenica od Urban Cross Car, koji se, s obzirom na svoje karakteristike, može tumačiti kao urbani crossover automobil. Nešto između malog auta, kombija limuzine, limuzine i terenca.
Ukratko: SX4 je urbani SUV. Kao takav, ovo nije tipičan predstavnik nijedne klase automobila. Kao rezultat toga, ima vrlo malo njegovih najbližih rivala. U stvari, postoji samo jedan, ali ovaj (Fiat Sedici) je rezultat saradnje između Suzukija i Fiata. Sedici također ima SX4 i obrnuto.
SX4 je vjerovatno i jedini automobil te veličine (dugačak 4 metra) koji ćete rado parkirati u svom dvorištu, od točkova do blatnjavog krovnog nosača. Što učiniti ako lijepi crni metalni metal vijori ispod prljavštine. Neka se vidi da je vozač iskoristio prednost SX -a. To je primjetno na prvi pogled: podignut trbuh, optika SUV-a (svijetli detalji na oba branika u obliku aluminija ne bi trebali zasljepljivati oči, plastična je) i, u slučaju testnog modela, pogon na sva četiri kotača. Vozite oružje do vikenda po svakom vremenu i bez obzira na podlogu.
Zbunjenost gena iz nekoliko klasa automobila u SX4 znači da je Suzuki morao napraviti kompromis. Oni su najmanje uočljivi po izgledu, koji mnoge podsjeća na mali Mercedes-Benz ML-klase, Mini ili nešto drugo. Formalno, zanemarimo Sedition, ona nema konkurenciju. Izgled je i SUV i karavan.
Liked; kada je prljav, ugodno je agresivan; kada je čist, može biti obična porodična limuzina. Ukupne duljine 4 metra veći je od nove Opel Corse i Fiata Grande Punta, a ovo su samo dva nova mala automobila. Zahvaljujući podignutom trbuhu, SX sjedi visoko, nema problema s visinom glave na prednjim sjedalima, jer je krov visok i osjećaj je sličan sjedenju u limuzinskom kombiju ili terencu. Za volanom ima dovoljno prostora, koji se nažalost može podesiti samo po visini (unatoč 14 4.590.000 1.6 tolara potrebnih za 4 4 × XNUMX Deluxe test).
Straga, dva odrasla putnika maksimalne visine 180 centimetara mogu sjesti bez problema, jer će oni viši već imati problema sa preniskim stropom. Sjedala su samo tvrda (meka ako želite), hvat bi mogao biti bolji. Kada razmišljate o cijeni, izbor materijala za nadzornu ploču je razočaravajući jer je sve izrađeno od tvrde plastike. Ostali gumbi su logični i pružaju dobru ergonomiju. Plastični umetci koji imitiraju metal pokušavaju ukloniti monotoniju putničkog prostora.
Unutrašnjosti nedostaje ono što biste očekivali od automobila u ovom cjenovnom rangu. Putni računar (ekran na sredini armaturne ploče ispod vjetrobrana) može prikazati samo trenutnu potrošnju goriva. Da ima bilo koju drugu funkciju, također biste kritizirali njegove performanse, jer se prekidač nalazi na desnoj strani ekrana, što zahtijeva naginjanje prema naprijed i skidanje ruke s upravljača ... Moglo bi biti više prostora za pohranu, sprijeda putnički prostor bi mogao biti osvijetljen. Takođe je sve što nam je nedostajalo ispred prednjih sjedišta, koja su inače zagrijana i odmjeravaju svaki tolar uložen u ova hladna jutra.
Ima klimu, radio se također razumije u MP3 formatu i nekako sa CD -a, vozačko sjedalo je također podesivo po visini. Unutrašnjost će se posebno svidjeti onima koji vole sjediti visoko. Deluxe oprema takođe se mazi pametnim ključem. Na prednjim i stražnjim vratima nalaze se mali crni gumbi koje je potrebno pritisnuti i SX4 će se otključati ako je ključ u dosegu (džep). Također korisno jer se SX4 može upaliti bez ključa.
Geni veoma korisne limuzine blede kada pogledate prtljažnik, gde osnovnih 290 litara nije mnogo više od zapremine prtljažnika u Renault Clio (288 litara), Fiat Grande Punto (275 litara), Opel Corsa (285) i Peugeot 207 (270 litara). Citroën C305 od 3 litara i Honda Jazz od 380 litara su još veći, kao i Ford Fusion od 337 litara, da spomenemo dovoljno malih automobila (uključujući kombije za limuzine) da se stvori imidž koji se SX4 ne izdvaja od ostalih. odmor. preuzimanje srednje veličine. Barem ne na način na koji bi se očekivalo u pogledu izgleda.
Rub prtljažnika je prilično visok, gusjenice smanjuju korisnu širinu prtljažnog prostora, što se mora tolerirati prilikom preklapanja sjedala (nema problema), tako da se sjedala preklapaju kako bi zauzela prostor iza prednjih sjedala i tako smanjila korisnu dužinu prtljažnog prostora.
Jer odijelo ne čini čovjeka muškarcem, čak ni izgled SX4 SUV-a ga ne čini (mekim) SUV-om. Plastični pragovi i štitnici blatobrana i aluminijumska spoljašnjost oba branika samo su ukrasi koje verovatno ne želite da stavljate između prve grane. Međutim, SX4 je pogodniji za seoske i grublje puteve od svih gore navedenih. Budući da je viši, nema potrebe da brinete o kamenju ili drugim preprekama koje bi mogle oštetiti spojlere prednjeg branika i druge kritične dijelove izduvnog sistema ili bilo šta drugo na povratku.
SX4 se takođe izdvaja iz gomile pogonom na sve točkove, koji koristi skoro svuda. I-AWD (Inteligentan pogon na sva četiri točka) je novorazvijeni sistem koji prenosi snagu po potrebi između prednjih i zadnjih točkova preko pločastog kvačila (senzori detektuju mogućnost okretanja točkova). Uglavnom, prednji par točkova je pogonjen (uglavnom zbog manje potrošnje goriva), a po potrebi (proklizavanje), elektronika raspoređuje snagu i na zadnji par. Elektronska blokada središnjeg diferencijala (prijenos snage između prednje i zadnje osovine 50:50) odvija se direktno na težem terenu, poput snijega i blata.
Prebacivanje između sva tri načina vožnje (ako SX4 ima pogon na sva četiri točka!) Prekidačem na centralnoj konzoli, a izabrani program je označen ikonom na instrument tabli. Suzuki SX4 s pogonom na sva četiri kotača odličan je pratilac na makadamskim cestama, pruža hrpu zabave na zemljanim cestama i, prije svega, uklanja nepovjerenje u transportnost rute. SX4 ide naprijed kada drugi odustanu.
Ovjes ne funkcionira kako se očekuje na asfaltiranim cestama jer se kratki udarci prenose u putnički prostor putem vibracija. Mnogo bolje na dužim neravninama na cesti, koje ovjes guta s velikim zadovoljstvom. Očekivanja od mekog ovjesa i velikog nagiba karoserije ubrzo postaju besmislena, jer SX4 nije meka drumska krstarica, ali radi mnogo pouzdanije nego što bi njegov dizajn sugerirao.
Testni model pokretao je 1-litarski motor, za koji smo mislili da je uspio sakriti svojih 6 kilovata (79 KS) jer nema izobličenja i ne reagira na udarce. Međutim, jedinica će zadovoljiti mirne vozače koji ne stavljaju pretjecanje na dnevni red. Prijelaz ručice mjenjača iz stupnja u stupanj prijenosa je nešto složeniji (veća sila), iako se ne može osporiti njegova točnost. Samo se morate naviknuti na teže prebacivanje, što je posebno uočljivo kada mjenjač nije vruć, a uglavnom uvijek pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu i obrnuto, što vam može smetati samo pri vožnji u gradskoj gužvi.
SX4 sa pogonom na sve točkove je posebna, prerasla klasa malih automobila. Ovo će zanimati svakoga ko ima bebe sa pogonom na sva četiri točka (Panda, Ignis...) su premale. Suzuki ima odgovor za sve koji vole da izađu iz visokih planinskih rezidencija bez snega ujutru. I za one koji vole da skaču do vikenda, bez obzira na vremenske prilike i saobraćaj. Ne brinite da će vam nešto ispasti iz auta kada se krećete po šinama kolica. Međutim, bez pogona na sve točkove. . da li ti treba takav auto?
Istina je da izgleda kao terenac i da se mnogo lakše parkira od većine sličnih (velikih) vozila. ... Pa, možda ovo tražite.
Polovica rabarbare
Fotografija: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Osnovne informacije
| Prodaja: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.736,44 € |
| Cijena testnog modela: | 19.153,73 € |
| Snaga: | 79 kW (107 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 3 godine ili kilometraža do 100.000 km, garancija hrđe 12 godina, garancija laka 3 godine |
| Zamena ulja svaka | 15.000 km |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 351,69 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.389,42 € |
| Gume (1) | 1.001,90 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 10.432,32 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.084,31 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 27.007,62 € 0,27 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - otvor i hod 78×83 mm - zapremina 1586 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - maksimalna snaga 79 kW (107 KS) pri 5600 o/min - srednja brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,5 m/s - specifična snaga 49,8 kW/l (67,5 hp/l) - maksimalni obrtni moment 145 Nm pri 4000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - indirektno ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove ili sva četiri točka (električni starter) - elektronski kontrolisano višepločasto kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 0,969; V. 0,815; rikverc 3,250 – diferencijal 4,235 – felge 6J × 16 – gume 205/60 R 16 H, obim kotrljanja 1,97 m – brzina u 1000 brzina pri 34,2 o/min XNUMX km/h. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 170 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,5 - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine - osovina zadnje osovine na uzdužnim vođicama, vijčane opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje bubanj kočnice, ABS, mehanički zadnji kočni točkovi (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,9 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1265 kg - dozvoljena ukupna težina 1670 kg - dozvoljena težina prikolice 1200 kg, bez kočnice 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1730 mm - prednji trag 1495 mm - zadnji trag 1495 mm - razmak od tla 10,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1450 mm, stražnja 1420 - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 500 - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Vlasnik: 64% / Gume: Bridgestone Turanza ER300 / Očitavanje merača: 23894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,6 godina ( 121 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,1 godina ( 152 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 170km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,34m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 73dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 69dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (nijedna / 420)
SX4 je kompromis i može biti jedini izbor za neke. Mali XNUMXWD automobil je bez premca
s pogonom na prednje kotače, međutim, ima ga vrlo malo. Takođe bolje i iznad svega jeftinije.eksterijer
Izgled je jedinstven. Pravi mali gradski terenac.
unutrašnjost
Na prednjim sjedištima ima puno prostora, relativno dobra ergonomija, samo je izbor materijala slab.
Motor, mjenjač
Mjenjač je potrebno zagrijati, tada je promjena bolje. Pospani motor.
Vozne performanse
Iznenađujuće dobro s obzirom na udaljenost trupa od tla. Volan je previše indirektan.
Sposobnost
Ne može se pohvaliti fleksibilnošću, ali može podnijeti prilično veliku krajnju brzinu. Peta brzina bi mogla biti duža.
Sigurnost
Povoljan zaustavni put, hrpa zračnih jastuka i ABS. ESP je sada standard za ovaj model. Tester ga još nije imao.
Ekonomija
Cijena testnog modela s pogonom na sve kotače je visoka, a gubitak u vrijednosti primjetan je za Suzuki.
Zastoji pumpi su takođe česti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostrano sprijeda
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
siguran položaj na putu
visok teretni rub prtljažnika
prigušivanje na kratkim udarcima
loš putni računar
lenji motor
cijena
