Suzuki SX4 Istražite - više za manje

Volite li štedjeti? Jeste li sretni kada dobijete nešto besplatno? Imamo priliku za vas direktno iz Zemlje izlazećeg sunca - Suzuki SX4 Explore.

Этот компактный кроссовер является самой продаваемой моделью Suzuki в Польше. С одной стороны, глядя на сам автомобиль, его японское происхождение, практические качества и, наконец, цену, это не должно вызывать удивления – при цене 48.000 2006 за базовую версию он даже дешевле в своем сегменте, чем Ки Соул. С другой стороны, эта модель на нашем рынке с 6 года, и это было давно. С течением времени меняется мода, меняются вкусы, и машина начинает визуально стареть, если только смотреть на ее форму неизменной на протяжении лет. Увидим ли мы изменения?

Na nedavno održanoj izložbi u Parizu, na štandu Suzukija, vidjeli smo novi proizvod u ovom segmentu - model S-Cross. Uprkos najavama da će prodaja ovog automobila početi u drugoj polovini naredne godine, Japanci ne nameravaju da uklanjaju ili podmlađuju provereni SX4. Umjesto toga, privlače nove kupce uvođenjem svoje nove verzije - Explore.

Šta je sa Explore?

Что такого революционного в новом Suzuki SX4 Explore? Что ж, он придерживается принципа «больше за меньшую цену» и имеет на борту много дополнительного оборудования всего на 3.000 злотых дороже, чем до сих пор лучшая версия Premium. Только это и многое другое. В то же время решает проблему большой группы придирчивых клиентов. Вряд ли кому-то захочется уйти из автосалона голым, и даже самые дешевые автомобили после соответствующей дооснащения начинают дорого стоить. Пример? Конкурентоспособный Dacia Duster в базовой версии стоит менее 40.000 4 злотых, но попытка дооснащения его до уровня SX4 Explore требует выбора самой дорогой версии, а затем выбора всех возможных дополнительных опций в конфигураторе, после чего цены Duster и SX60.000 Explore почти равны (то есть они приближаются к 15 злотых), а в списке оборудования, на лошадиных сил слабее Dacia, по-прежнему не хватает некоторых приятных элементов.

Stilski, SX4 Explore se ne razlikuje mnogo od ostalih verzija. Nisam nigde citao o ovome na autu. 16-inčni alu felge sa deset krakova, srebrne krovne šine i spoljni paket (poklopci branika, branici i bočni pragovi) jedine su karakteristike vrhunske verzije. Promijenjeni su i pokazivači smjera, koji su se protezali od prednjih blatobrana do retrovizora.

Moć darova je unutra

Unutra sam našao još mnogo poklona. Kada sam sjeo na grijana sjedišta, uključio ugrađenu Kenwood multimedijalnu stanicu sa ogromnim ekranom osjetljivim na dodir, upalio auto bez ključa, naslonio ruke na kožni multifunkcionalni volan, izvukao iz kupea pomoću kamere za vožnju unazad i mislio sam da je sve standardno, cijenio sam upravo ovu ideju za povećanje prodaje. Čini se da je filozofija koja stoji iza modela Explore davanje više kupcu.

Jesam li spomenuo automatsku klimu, navigaciju, ESP sa kontrolom proklizavanja, 6 vazdušnih jastuka, mogućnost slušanja muzike sa USB-a i iPod-a ili druge sitnice? Potrebno je dosta disanja da se pročita čitava ova lista opreme, ali mislim da što duže rečenice poput ove to bolje. Uz toliko standardne opreme, lakše je oprostiti nepromijenjenom dizajnu instrument table i unutrašnjosti, koji vjerovatno nije bio pokretačka snaga prodaje ovog modela 2006. godine. Međutim, to ne mijenja činjenicu da je unutrašnjost solidna – nema škripi i škripi, a udobna sjedala čine putovanje zaista ugodnim.

Samo prednosti?

Nažalost, na listi opreme postoji mina, a radi se o Kenwood radiju. Veza sa telefonom se prekida iz bilo kog razloga, sagovornik čuje moj glas dva puta, MP3 numera se ne skroluje. Nisam htio vjerovati u ovo posljednje i proveo sam dosta vremena tražeći svitak. Očigledno je neko iz Kenwooda mislio da je ovo nepotrebno - očigledno nikada u životu nije slušao audio knjigu. Pregled u kojoj minuti numere trenutno puštam je moguć samo na... navigacijskom ekranu. Ne šalim se. Kada navigacija traje duže, CD plejer nastavlja da leti u pozadini, pa je slušanje audio knjiga sa uključenom navigacijom teško. A kada suvozačev telefon zazvoni i želim da isključim zvuk, nakon "gašenja" numera nastavlja da se reprodukuje, jedva čujno. Postavljanje jačine zvuka na nulu uzrokuje nastavak reprodukcije CD-a, ali bez zvuka. Na drugom mjestu bih samo premotao naprijed minutu i ne bih se trudio, ali ovaj radio ne dozvoljava skrolovanje. Pa, ono što ostaje je da se vratimo cijelo poglavlje i slušamo istu stvar 25 minuta. Katastrofa? Najvjerovatnije da, iako to brže baca sjenu na marku Kenwood nego na Suzuki, ipak kvari utisak.

Nešto drugo? Grejana sedišta. Postoje dvije opcije: “isključiti” ili “pržiti”. Srednja opcija se zove „Grijana sjedala“. Naravno, to nije veliki problem, jer se u praksi grijanje koristi neko vrijeme odmah nakon što sednete. Samo ćete ga brže isključiti u SX4, a možda ćete osjetiti i potrebu da ga isključite nosom. Osim ovih nedostataka, čini se da istraživačka verzija SX4 sadrži korisne i preporučene gadžete.

Nema iznenađenja ispod haube

Под капотом один из двух бензиновых двигателей (1,5 VVT 112 л.с. или 1,6VVT 120 л.с.) может быть скомпонован с МКПП или АКПП, либо дизель (2.0 DDiS 135 л.с.) с МКПП. Наш тестовый экземпляр был оснащен более мощным бензиновым двигателем, который хорошо справлялся с машиной в городе, но требовал очень осторожных обгонов на трассе. SX4 не является (с этим двигателем) одним из демонов скорости — замеры показали, что ему требуется 0 секунды для разгона с 100-12,9 км/ч, в то время как для разгона с 60 до 100 км/ч на 13,3-й передаче требуется секунды. .всухую и с включенным полным приводом). Ни одним из этих результатов нельзя гордиться, но этот автомобиль предназначен не для того, чтобы мчаться на четверть мили, а для того, чтобы комфортно и безопасно добраться до пункта назначения, который иногда менее благоприятен.

I to nas dovodi do 4×4, dodatka koji je opcioni dodatak čak i na Explore verziji. Osim toga, nisu nimalo jeftine, jer koštaju 8.000 zlota. Stoga prije kupovine vrijedi razmisliti da li vam je potreban pogon pričvršćen na zadnju osovinu. Međutim, ako se odlučimo za kupovinu, definitivno nećemo požaliti - viši ovjes i 4x4 pogon pružit će nam udobnost ne samo na snježnoj cesti, već i potpuno van asfalta. Zahvaljujući svojim terenskim performansama, Suzuki SX4 Explore stiže do mjesta gdje konvencionalna osovina ne može podnijeti.

Vozačko iskustvo

SX4 je postigao prve poene nekoliko trenutaka nakon pokretanja dobro ugašenog motora. Na gradskim ulicama automobil se dobro ponaša: relativno visok položaj sedenja vozača, odlična preglednost i podignuto ogibljenje olakšavaju kretanje po gradu. Imao sam još više razloga da budem srećan kada sam hteo da parkiram - dužina karoserije od 4,15 je bila taman za grad.

Izašavši iz betonske džungle, Suzuki se nije tako dobro snašao na putu. Petostepeni menjač ima tako odabrane prenosne odnose da se brzina motora značajno povećava čak i pri brzinama iznad 100 km/h, a kabina postaje bučna. Već sam spomenuo nedostatak snage ispod moje desne noge. Tako da sam brzo odjurio tamo gde mi je SX4 vratio osmeh na lice - usred ničega. Suzuki SX4 zaista zaslužuje da se zove crossover. Ovjes dobro apsorbira udarce, a relativno krut ovjes i pričvršćena druga osovina daju samopouzdanje u upravljanju.

Na kraju

I na kraju, nekoliko riječi o operativnim troškovima. Potrošnja goriva na autoputu od 6 l/100 km je zadovoljavajući rezultat, ali 10 l/100 km u urbanom ciklusu premašuje današnja ekološka očekivanja od ne baš brzog automobila iz B segmenta.

Da sumiramo: Suzuki SX4 Explore je zanimljiva ponuda u svom segmentu, kako u pogledu cijene tako i opreme. Jedina značajna mana ovog modela je što je već star i može se vidjeti tu i tamo. Međutim, zrela dob ima i svoje prednosti - dizajn je provjeren, a cijena je sve atraktivnija - baš za one koji vole uštedjeti i dobiti što više besplatno.