Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, naš test - Test na cesti
Sadržaj
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, naš test - Test na cesti
Nova Suzuki Vitara rješava se "teško prohodnog" terenskog odijela i impresionira svojim dinamičkim kvalitetama. Testirali smo snažniju benzinsku verziju 1.4 Turbo sa ručnim mjenjačem i 4X4 pogonom.
Pagella
|
|
Suzuki Vitara je veoma izbalansiran automobil u svakom pogledu, a zahvaljujući svojoj maloj težini i finom podešavanju, veoma je ugodan za vožnju. 1.4 verzija Boosterjet 4WD All Grip S radi naporno i ima sve što vam je potrebno, čak i ako je 1.6 dizel verzija bolja za vozače na dugim stazama.
Podmlađen, to mi pada na pamet pri gledanju ovog novog Suzuki vitara jarko crvena parkirana ispred mene. Nova Vitara zadržala je samo ime starog modela i izgleda kao konceptualno i fundamentalno novi automobil. Mnogo je lakši (1210 kg suh), svestran i jednostavan za upotrebu, takođe zahvaljujući izboru pogona na 2 i 4 točka; značajka koja se trenutno više ne može zanemariti u ovoj kategoriji.
Dostupno samo u verziji sa 5 vrata, estetski novo Suzuki vitara agresivniji je, svježiji i moderniji. Dug 418 cm i širok 178 cm, automobil je takođe dovoljno kompaktan da ne bude neugodan čak ni u gradu.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S sa našeg testa, ovo je vrhunska oprema sa najsnažnijim benzinskim motorom i šestostepenim manuelnim menjačem. Pokreće ga mali 1.4 Turbo motor od 140 konjske snage, koji, iako se možda čini nedovoljno moćnim, obavlja posao vrlo dobro.
Potrošnja je prihvatljiva – prvenstveno zbog male težine automobila: House tvrdi potrošnju od 5,4 l/100 km u kombinovanom ciklusu.
grad
La Suzuki vitara Ovo svakako nije prototip gradskog automobila, ali za SUV nije nimalo loš. Zadržavaju se dimenzije (Vitara je dugačka 418 cm, široka 178 cm i visoka 161 cm), a podignuto sjedalo vozača jamči odličnu vidljivost sprijeda i straga, dodatno poboljšano prednjim i zadnjim senzorima za parkiranje, kao i standardom kamere za parkiranje u ovoj verziji .
Nove kontrole Suzuki vitara vrlo su mekani i uopće se ne umaraju u pokretu, što je zaista ugodno iznenaditi, posebno s obzirom na off-road poziv Vitare. Skok naprijed u odnosu na stariju generaciju je izuzetan. Tako puno S Cross u ovome Vitarapočevši s laganim, ali komunikativnim upravljanjem, preciznim mjenjačem i laganim kvačilom.
Izvan grada
Ako pod prigradskim područjem mislimo na off-road, onda je to novo Suzuki vitara gubi onu grubu i čistu terensku prirodu. U stvari, gubi nižu brzinu, ali i dalje zadržava pomoć pri spuštanju nizbrdo i sustav pogona na četiri kotača s automatskom raspodjelom okretnog momenta (čak i na svaki kotač). Nismo se bavili ekstremnim terenskim uvjetima, ali možemo potvrditi da je Vitara vuča besprijekorna na zemljanim cestama i s malim prianjanjem.
Ako umjesto toga trčimo Vitara na krivudavoj (asfaltiranoj) cesti, odmah razumijemo gdje su otišli napori Suzukijevih tehničara. Što se dinamike tiče, automobil nudi dobro prianjanje i dobru kontrolu, a vrlo malo ostaje u zavojima da bi bio SUV. Šasija je lagana, a položaj automobila i precizno, komunikativno upravljanje ulijevaju povjerenje, omogućujući vam uvijek da razumijete šta se dešava ispod točkova.
Motor 1.4 Boosterjet proizvodi 140 Cv e 220 Nm; možda zvuči malo, ali ima dovoljno okretnog momenta i snage da bez napora pokrene Vitaru. 0-100 km / h prelazi za 10,5 sekundi, a maksimalna brzina je 200 km / h.
Motor je vrlo gipki pri niskim okretajima - lijepa prednost u smislu potrošnje - ali ponekad je u stanju i odlučno i pristojno ubrzati do 6.000 o/min, prateći vas ugodnim metalnim zvukom.
autoput
Na autoputu Suzuki vitara malo pati zbog "kockastog" oblika i visine iznad zemlje, ali općenito nije tako loše čak ni na dugim putovanjima. Naravno, šuška i brzine nisu dovoljno dugačke, ali sve u svemu sve je mnogo tiše nego što smo očekivali. U ovoj verziji standardno se nalaze i prilagodljivi tempomat i grijana sjedala.
Život na brodu
Čim sednete na vozačko mesto Suzuki vitara, sve imate pod kontrolom. Kontrolna ploča je pametna, kontrole su efikasno locirane i možete doći do svega bez skretanja pogleda s ceste. Spoljašnjost je ugodna: plastika je, nažalost, čvrsta, ali ipak visoke kvalitete, a crveni detalji u kombinaciji s analognim satom s japanskim brojevima čine unutrašnjost sportskijom i ugodnijom. Tamo Vozački položaj prikladniji je za automobile nego za SUV -ove, a ovo je lijepa prednost koja ga čini mnogo ugodnijim za upotrebu na putu.
Il prtljažnik od 375 litara ovo je dobro, ali nije sjajno, čak i ako visina utovara dopušta da se koristi do zadnjeg milimetra. S druge strane, prostor na brodu je dobar i za putnike sprijeda i straga, koji nemaju problema čak i ako su visoki više od jednog metra osamdeset.
S verzija ima sve što vam je potrebno: grijana sjedala od mikrovlakana i kože, tempomat, 7-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom, automatsku kontrolu klime i sistem bez ključa.
Cijena i troškovi
С kataloška cijena 27.600 XNUMX eura, Suzuki vitara Nije baš jeftino, ali mora se reći i da je naša verzija vrhunska, opremljena snažnim motorom i pogonom na sve kotače. Ako nemate posebne terenske potrebe, bolje je da se odlučite za 2WD dizel verziju sa V-Top-om za 24.900 eura. Ali potrošnja je dobra: 1.4 l / 5,4 km u kombinovanom ciklusu troši 100 l / XNUMX km.
sigurnost
Новые Suzuki vitara ima 5 Euro Ncap sigurnosnih zvijezda, radarski kočioni sistem i zavjese, bočne i zračne jastuke za koljena. Odlično ponašanje na cesti, uvijek sigurno i predvidljivo, zahvaljujući i dobro kalibriranom ESP sistemu.
Naši nalazi
DIMENZIJE
| Dužina | 418 cm |
| širina | 178 cm |
| nadmorske visine | 161 cm |
| težina | |
| Barel | 375 - 1120 dm3 |
MOTOR
| cilindar | 1373 cm |
| Snabdevanje | Benzin, turbo |
| Potencija | 140 CV pri 5500 težina / min |
| par | 220 Nm |
| emitovanje | Ručni mjenjač sa 6 brzina |
| Traction | Konstantni integral |
RADNICI
| 0-100 km / h | 10,5 sekundi |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| potrošnja | 5,4 l / 100 km |
| emisije | 127 g / km CO2 |
