Suzuki Vitara AllGrip XLED - sirova krosover

Dok se naziv i stil odnose na veći Grand Vitary koji je upravo završio svoj tržišni život, najnovija Vitara namijenjena je potpuno drugačijem primatelju. Barem u marketinškom smislu. Ali šta zapravo nudi novi crossover japanske marke i kome će se svideti?

Tržište crossovera B segmenta postaje bogatije i raznovrsnije. Uključuje modele sa off-road ambicijama poput Jeep Renegadea, one apsolutno urbane poput Renault Captur ili Citroen C4 Cactus, a ostali pokušavaju da se uklope negdje između. Preda mnom je pokušaj pronalaženja odgovora na pitanje gdje smjestiti najnoviju ponudu Suzukija u cijeloj ovoj kompaniji.

Gledajući dizajn novog Vitara, drago mi je da Suzuki nema dosljednu politiku izgleda za svoje modele i svaki je napravljen od nule. Ovog puta, umjesto neobičnih farova na SX4 S-Crossu inspirisanih peregrinskim glavama, imamo klasičan izgled koji podsjeća na odlazeći Grand Vitary. To se može vidjeti ne samo u obliku farova, već i po bočnoj liniji prozora ili haubi koja preklapa blatobrane. U skladu sa aktuelnom modom, novi model ima lajsne na vratima koje se transformišu u "mišiće" zadnjih branika. Za Grand, rezervna guma postavljena na bočno otvaranje prtljažnika je uklonjena. Ovo je jasan dokaz da Suzuki Vitara ni ne pokušava da se pretvara da je SUV, već pokušava da se pridruži grupi sve popularnijih krosovera B segmenta. Kupac može naručiti dvobojnu karoseriju, felge i elemente enterijera u nekoliko svetlih boja po izboru. U našem slučaju, Vitara je dobila crni krov i retrovizore i tirkizne umetke na komandnoj tabli koji odgovaraju karoseriji, kao i LED farove.

Ne znam da li je Suzukijev tirkiz zaista tirkiz. S druge strane, uvjeren sam da uspješno oživljava prilično prosječan interijer. Instrument tabla sa okruglim otvorima za vazduh nije ništa posebno i napravljena je od tvrde i ne baš spektakularne plastike. Gledajući sat ili ploču klima uređaja, lako je prepoznati marku, ovi elementi su tipični za Suzuki modele. Ali zvijezda ovdje je novi infotainment sistem od 7 inča na dodir. Nudi pristup radiju, multimediji, telefonu i navigaciji, a njegova osjetljivost i brzina odziva se tehnološki ne razlikuju od ekrana pametnih telefona. Na lijevoj strani ekrana nalazi se klizač za jačinu zvuka, ali ga je ponekad teško pogoditi, posebno na neravnim površinama. U pomoć priskače multifunkcionalni volan sa klasičnim tasterima za upravljanje radiom.

Vitara, kako i priliči crossoveru, nudi prilično visoka sjedišta. Dovoljno su dobro ocrtane, ali ne previše adekvatne karakteru automobila. Šteta što nema centralnih naslona za ruke, nećemo ih dobiti ni u najvišim nivoima opreme. Međutim, ima dosta prostora u sredini, čak i pozadi, uprkos mnogo kraćem međuosovinskom razmaku (4 cm) od SX250 S-Cross. Iznad naših glava, možda neće biti samo na zadnjem sjedištu kada naručimo Vitaru s najvećim dvodijelnim krovnim otvorom u klasi. Potpuno se otvara, jedan dio je klasično sakriven ispod krova, drugi ide gore. Ljubitelji otvaranja krovova bit će oduševljeni, nažalost, može se naručiti ne u svim nivoima opreme, već samo u najskupljem XLED AllGrip Sun (92 PLN).

Veliki točkovi u kombinaciji sa skromnim međuosovinskim rastojanjem i dužinom od nešto više od četiri metra (417 cm) ne podrazumevaju veliku udobnost pri pristupu kabini, ali u praksi ne smetaju. Lako je ući u kabinu, pristup zadnjem sedištu je mnogo bolji nego, na primer, u Fiatu 500X. Uz to, visina Vitare (161 cm) omogućila je postavljanje sasvim pristojnog prtljažnika (375 litara). Njegov pod se može postaviti na dvije visine, zahvaljujući čemu nasloni stražnje sofe, kada su sklopljeni, čine ravan s njim bez neugodnog koraka.

Vitara je od SX4 S-Crossa preuzela ne samo podnu ploču, iako skraćenu, već i pogone. Diesel DDiS nije u ponudi u Poljskoj, tako da je kupac nužno osuđen na jednu benzinsku jedinicu. Ovo je najnovija inkarnacija 16-litarskog M1,6A motora, koji je poznat već dugi niz godina, koji sada razvija 120 KS. Sam motor, mjenjač (za dodatnih 7 PLN možete naručiti CVT) i opcioni Allgrip pogon preuzeti su sa modela SX4 S-Cross. Šta to znači?

Odsustvo kompresora, razvod sa šesnaest ventila i relativno velika snaga po litri zapremine izraženi su u njegovim karakteristikama. Maksimalni obrtni moment od 156 Nm dostupan je samo pri 4400 o/min. U praksi, želja za korištenjem mogućnosti motora znači potrebu za korištenjem velikih brzina. Prvi pokušaji preticanja pokazuju da motor nerado to radi, kao da je užasno umoran. U pomoć priskače točkić za režim vožnje sa natpisom Sport. Njegovo aktiviranje poboljšava odziv na gas i sigurno će zadovoljiti vozače koji vole dinamičnu vožnju. Sportski režim će olakšati preticanje, ali će uticati na uštedu goriva prenoseći deo obrtnog momenta na zadnje točkove.

Suzuki motor nudi mnogo opcija za uštedu goriva. U urbanim uslovima Vitara troši 7-7,3 litara na svakih 100 km. Dinamična vožnja na cesti koristeći Sport mod ovdje nema nikakve razlike, ali snižavanje tona daje zadivljujuće rezultate. Vrijednost od 5,9 l/100 km postignuta je bez ikakvih žrtava od strane vozača, ali to nikako nije granica mogućnosti ovog agregata. Uz malo truda odustati ćemo od besmislenog preticanja i ne preći brzinu od 110 km/h, Vitara će se, uprkos pogonu na obje osovine, isplatiti iznenađujuće malom potrošnjom goriva. U mom slučaju je postignuta vrijednost od 200 l/4,7 km na udaljenosti od skoro 100 km. Ipak, moram dodati da tog dana nije bilo vruće, pa nisam koristio klimu tokom ovog pokušaja.

Uprkos mogućnosti izbora Sport moda, karakter automobila je prilično miran i orijentisan na udobnost. Ovjes je mekan i duboko roni kada se krećete po spavanju policajcima ili rupama na zemljanom putu, ali ga je i dalje teško srušiti. Ako ne pretjeramo, neće ispuštati nikakve uznemirujuće zvukove. S druge strane, pruža pouzdano upravljanje pri većim brzinama čak i na loše asfaltiranim cestama, a stabilizatori osiguravaju da se karoserija ne kotrlja previše u krivinama.

Još jedna nova karakteristika Suzukija pored infotainment sistema je adaptivni tempomat. U stanju je da prilagodi brzinu vozilu ispred i ne gasi se pri svakoj promeni stepena prenosa. Nudi mnogo udobnosti i omogućava vam da zaboravite na ručni mjenjač sa samo pet brzina ili viši nivo buke u kabini od konkurencije.

Što se tiče sigurnosti, Vitara nudi kompletan set vazdušnih jastuka, uključujući zaštitu za kolena, i set elektronskih asistenata kao standard (od 61 PLN). Verzije AllGrip (od 900 PLN) dodatno su opremljene asistentom za spuštanje s brda, a verzije sa višim performansama opremljene su RBS (Radar Brake Support) sistemom. Dizajniran je za zaštitu od sudara sa vozilom ispred, uglavnom u urbanim sredinama (radi do 69 km/h). Nažalost, sistem je preosetljiv, pa vozaču glasno vrišti svaki put kada ne drži dovoljnu distancu.

Da li ste zaboravili AllGrip sistem pogona na sva četiri točka? Ne, apsolutno ne. Međutim, ovaj sistem ne primjećuje njegovo prisustvo na dnevnoj bazi. Suzuki je odlučio da se kladi na "automatizaciju". Ovdje ne postoji univerzalni 4×4 način rada. Standardno vozimo u automatskom režimu, koji sam odlučuje da li zadnja osovina treba da podržava prednju osovinu. Niska potrošnja goriva je zagarantovana, ali ako je potrebno, u igru dolazi zadnja osovina. Obje osovine rade u režimima Sport i Snow, iako se razlikuju po količini obrtnog momenta koji proizvodi motor. Ako postoji potreba za probijanjem težeg off-roada, funkcija Lock će vam dobro doći, blokirajući vožnju 4x4 do brzine od 80 km/h. U ovom slučaju, najveći dio obrtnog momenta ide na stražnje kotače. Međutim, ne smijemo zaboraviti da unatoč prilično velikom klirensu od 185 mm, više nemamo posla s čisto SUV-om.

Ukratko, Vitara je specifičan automobil. Dizajniran kao modni gadget, prilično je strog crossover. Uprkos njegovom urbanom karakteru i osnovnom pogonu na prednje točkove, lakše ga je zamisliti sa gumenim patosnicama namazanim sasušenim blatom do krova nego sa sjajnim hromiranim dodacima ispred opere. Čisto utilitarni karakter podržavaju, između ostalog, ne baš sofisticirani materijali, što će cijeniti vozači kojima je teško održavati automobil čistim. Opcioni AllGrip pogon će zadovoljiti većinu vrtlara, ribolovaca, lovaca i ljubitelja prirode i pružiti veću sigurnost bez ugrožavanja ekonomije.

Pros: mala potrošnja goriva, osetljiv ekran multimedijalnog sistema, prostrana unutrašnjost

kontra: ispod prosječnog kvaliteta završne obrade, visok nivo buke, RBS previše osjetljiv