Suzuki Vitara S - penjanje na vrh ponude
Nova Vitara je na tržištu već nekoliko meseci i već je uspela da osvoji srca kupaca. Sada se vrhunska verzija S pridružuje liniji sa potpuno novim motorom iz serije Boosterjet.
Suzuki je jedan od onih brendova koji, umjesto da slijede uhodane staze davno uspostavljene segmentacije, i dalje traže nove puteve, trudeći se da ne zaborave svoje korijene i ono u čemu su najbolji. U slučaju ovog malog japanskog brenda, rezultati eksperimenta su veoma različiti. Nova Vitara se svakako može smatrati potpuno uspješnim poduhvatom, što svjedoči o ogromnoj popularnosti novog modela. U devet mjeseci 2015. godine gotovo 2,2 hiljade jedinica, što Vitary čini najpopularnijim Suzukijevim modelom.
Ako imenovanje SX4 S-Cross može biti problem, novi Vitar je jasan. Ovo je predstavnik krosovera B segmenta, koji igra u istoj ligi kao Opel Mokka, Škoda Yeti, Honda HR-V ili Fiat 500X. Kakve on veze ima sa odlazećom Grand Vitarom? Pa, u osnovi ime (ili bolje rečeno njegov dio) i značka na haubi.
Stari naziv za potpuno novi automobil, čak i manji, poznat je trik mnogih proizvođača. Jer ne samo zato što je ime staro, već i zato što je poznato i prepoznatljivo u cijelom svijetu. To olakšava početak i podstiče novinare da prave poređenja koja u mnogim slučajevima nemaju previše smisla. Sa istim uspjehom možete uporediti Land Cruiser V8 sa Land Cruiser Prado ili Pajero sa Pajero Sport. Čini se da je naziv isti, ali su strukture potpuno različite.
Karoserija novog Vitara ima dužinu od 4,17 m i međuosovinsko rastojanje od 2,5 m. Dakle, jasno je kraće od SX4 S-Crossa, koji je dugačak 4,3 m i ima međuosovinsko rastojanje od 2,6 m. Primećujemo u poređenju sa odlazeći imenjak. Dužina Grand Vitare sa petoro vrata je 4,5 metara, a međuosovinsko rastojanje je 2,64 metra.
Unatoč malim vanjskim dimenzijama, unutrašnjost Vitare je prilično prostrana. Četiri putnika mogu putovati u udobnim uslovima, sa samo petom osobom pozadi biće tijesno. Prtljažnik ne impresionira svojim dimenzijama, nudi kapacitet od 375 litara. Ovo je manje-više ono što možemo naći u kompaktnom hečbeku srednje veličine. U Vitari je prilično visoka i daje prave oblike, iako na bočnim stranama podignutog poda postoje duboki džepovi u koje mogu ući sitnice. Pod krije plitak pretinac za odlaganje u koji se može smjestiti dodatni prtljag. Naslon zadnjeg sedišta se može preklopiti, tada formira izlomljenu površinu sa podom prtljažnika.
Sudeći po dimenzijama Vitaryja, nalazi se ispod SX4 S-Crossa. To se može vidjeti ne samo u veličini, već iu kvaliteti završne obrade. Nije lako vidjeti to izvana, ali otvaranje maske ili gledanje u određene kutke otkriva spasonosni pristup. Tako je i u salonu. Vitary-jevi materijali ukrasa su definitivno jeftiniji od onih na SX4 S-Cross, sa mekim završnim obradama u kojima dominira tvrda plastika sa prilično prosečnim izgledom. Srećom, dizajneri su uspjeli unijeti neke zanimljive motive, poput okruglih ventilacionih otvora sa centralno smještenim satom, ili ukrasne trake koja se može ofarbati u istu boju kao i kućište.
Odlična opcija je multimedijalni sistem koji koristi 8-inčni ekran osjetljiv na dodir. Veličina je u tome što ekran reaguje brzinom na koju smo navikli na ekranima pametnih telefona i tableta, a koja još uvek nedostaje mnogim automobilskim sistemima. Suzuki je dozvolio vozaču da kontroliše sisteme u vozilu sa potrebnom pažnjom i sa poverenjem da će njihove komande biti poslušane na prvi dodir.
S je za Super Vitar
Slovo S prvenstveno označava nivo opreme. U starim danima, jednoslovna oznaka često je bila namijenjena lošim performansama, Vitara je sasvim suprotno. S je mnogo bolje opremljen od XLED verzije.
Suzukijevi stilisti su imali zadatak da se S-ka izdvoji od lošijih verzija. U tu svrhu, izgled rešetke je promijenjen, dajući joj oblik poznat iz studijske verzije iV-4. I to nije sve, felge od 17 inča više nisu polirane kao u XLED-u, već su prekrivene trendi crnom bojom. Spoljašnje promjene su krunisane satiniranim kućištima bočnih retrovizora i crvenim ukrasima za LED umetke farova. U katalogu postoji sedam boja karoserije i dve dvobojne opcije (od kojih je jedna crvena sa crnim krovom vidljivim na fotografijama).
S obzirom da XLED verzija ima mnogo pogodnosti, kao što su multimedijalni sistem sa navigacijom, grejanje sedišta i prilagodljivi tempomat, nema mnogo posla u pogledu udobnosti s obzirom na klasu automobila. Stoga su se dizajneri fokusirali na dekorativne elemente. Kao i kod farova, i ovde se pojavila crvena. Pokriva okvire ventilacionih otvora, elemente instrument table, kao i crvenu ukrasnu nit na sportskom volanu i ručici mjenjača. Posljednji element koji razlikuje unutrašnjost S od ostalih Vitara su aluminijske pedale.
Crveni nakit - oh.
samo dodatak, naravno. Zapravo, prava novina S verzije je Boosterjet motor. Nakon petnaest godina ugradnje benzinske jedinice M16A sa prirodnim usisavanjem u raznim specifikacijama na gotovo sve svoje modele, Suzuki je konačno napravio korak naprijed. Nasljednik ovog uspješnog, iako nesavršenog, motora bio je nešto manji motor sa kompresorom.
Debitirajući u Vitari, Boosterjet ima četiri cilindra koji na sreću nisu morali biti kastrirani. Radna zapremina je 1373 cm3, glava cilindra ima 16 ventila, a vazduh u komorama za sagorevanje se forsira turbopunjačom. Snaga je 140 KS. pri 5500 o/min, a maksimalni obrtni moment je impresivnih 220 Nm, kontinuirano dostupan između 1500-4400 o/min. Za usporedbu, još uvijek dostupan 1,6-litarski motor nudi 120 KS. snage i 156 Nm obrtnog momenta. Uparen sa ručnim menjačem, Boosterjet je i dalje zadovoljan sa prosečnom potrošnjom od 5,2L/100km uprkos poboljšanim performansama. Ovo je samo 0,1 litar manje od atmosferske verzije od 1,6 litara, ali sa Allgrip pogonom razlika se povećava na 0,4 litra.
Boosterjet motor donosi Vitaru ono što je do sada nedostajalo - šestostepeni manuelni mjenjač. "Petica", koja se nudi sa M16A, već je arhaična i traži drugu brzinu na putu. Za "lenjive" tu je automatski menjač sa šest brzina. Ovo povećava cijenu automobila za 7 PLN. zloty.
Poput atmosferskog motora, Boosterjet može slati snagu na prednju osovinu, što će cijeniti vozači koji ostaju na utabanim stazama i traže udoban i prostran automobil malog otiska. Ako želimo putovati po terenu koji nije previše težak, ali nije dostupan za pogon na prednje kotače, ili samo želimo automobil s pogonom na sva četiri točka, možemo naručiti Allgrip verziju. Ima funkciju blokiranja pogona obje osovine pri malim brzinama, što će vam omogućiti da se izvučete iz nevolje ako vozač precijeni svoje vještine. Allgrip zahtijeva doplatu do 10 . zloty.
Novi motor ima pomoćnu opremu u obliku kompresora, zahvaljujući kojoj je prilično efikasan da se nosi s Vitarom teškom najmanje 1210 kg. Dinamika je očito bolja od one kod još uvijek predloženog atmosferskog motora, koji, doduše, troši relativno malo goriva, ali niti jednu mašinu ne čini raketom. Boosterjet ima potpuno drugačije performanse zahvaljujući velikom obrtnom momentu dostupnom od 1500 o/min. Prvi utisci - ovaj motor je baš pravi za Vitariju.
Bogata oprema i motor sa kompresorom već vrijede mnogo. Cijene Vitary S počinju od 85 PLN. Nakon dodavanja automatskog mjenjača i Allgrip pogona, najskuplja verzija Suzuki crossovera košta 900 PLN. Međutim, preporučujemo ručni mjenjač, koji će vam omogućiti da snizite cijenu na 102 PLN.
