LED rasvjeta je jedini način - pravi put. OSRAM TEC DAY

Razvoj automobilske industrije ide u različitim smjerovima. U slučaju rasvjete, na primjer, nedavno smo koristili setup od 6 V. Tada se napon udvostručio i počeli su se pojavljivati ​​sve snažniji halogeni izvori svjetla. Tokom 90-ih, ksenonski farovi bili su veliki proboj u ovoj oblasti. Međutim, zbog cijene proizvodnje, ispostavili su se kao slijepa ulica. Danas rasvjeta zasnovana na LED tehnologiji sve više prodire u automobile niže klase. 

Od 15. do 16. maja u Mladoj Boleslavi, Češka Republika, zajedno sa Škodom, održana je konferencija o razvoju automobilske rasvjete pod nazivom OSRAM TEC DAY.

U konferencijskoj sali posvećenoj događaju, prezenteri su na scenu postavili dva modela. Predivna istorijska zgrada Škoda popularna u Monte Karlu od 1936 i nedavno debitovao spajam se. Oba automobila odigrala su svoju sporednu ulogu u uvodnom dijelu konferencije, u kojoj su se predstavnici češkog proizvođača ukratko pohvalili prošlogodišnjim postignućima i u nekoliko riječi ocrtali put naprijed, a posebnu pažnju posvetili pitanjima rasvjete. Ovaj dio je kulminirao kratkim, ali dirljivim filmom koji prikazuje povijest Škoda Motorsport-a, odjela za reli automobile.

“OSRAM – lider u automobilskoj rasvjeti”

Kako je rekla jedna reklama ranih 90-ih godina, ne treba se bojati riječi OSRAM, jer pod tim imenom je kompanija koja proizvodi "sijalice". Danas bi, međutim, takva definicija bila dalekosežno i štetno pojednostavljenje. 113-godišnji njemački proizvođač u svom portfelju ima bezbroj izvora svjetlosti, uključujući i one koji emituju svjetlost nevidljivu oku (infracrvene diode), ali se koriste kao senzori u automobilu, omogućavaju, prije svega, sigurniju i još autonomniju vožnju. . Sve ovo čini OSRAM liderom na svjetskom tržištu u automobilskoj rasvjeti danas. Ovaj brend je, pored izvora svjetlosti i senzora za automobilsku industriju, i proizvođač rasvjete za specijalne primjene (izvori svjetlosti koji se koriste u medicinskoj opremi, na aerodromima i za čišćenje površina, zraka i vode), za zabavu (lampe za filmske projektore) . , rasvjeta za dekoraciju i rasvjetu pozornice) i nudi širok spektar sistema za kontrolu rasvjete.

U okviru TEC DAY-a fokus je bio na automobilskim temama. Brend OSRAM aktivan je i na tržištu proizvođača originalne opreme (OEM) i na tržištu postprodaje (AFTM).

Svake godine raste broj automobila opremljenih LED izvorima svjetla. Upravo u ovoj oblasti dolazi do najvećeg tehnološkog napretka. Prije nekoliko godina pojavili su se farovi opremljeni LED matricama, koje pomoću 82 LED diode mogu „odsjeći“ dio osvijetljenog polja kako ne bi zaslijepili vozače ispred ili ispred nas, a ostavljajući jako osvijetljena ramena. 82 LED diode je puno, posebno u poređenju sa jednim izvorom svjetlosti iz halogene sijalice. Međutim, uskoro će se broj 82 činiti smiješno malim, jer OSRAM ima gotove svjetlosne module koji se sastoje od 1024 svjetlosnih piksela. Zahvaljujući ovoj rezoluciji, izrezivanje polja sa drugim učesnicima u saobraćaju biće preciznije. U budućim planovima su i vizije povećanja ove vrijednosti na nivo od čak 25 82 svjetlosne tačke! Postizanje takvih brojki moguće je zahvaljujući minijaturizaciji. Jednostavni sistemi sa 8 tačaka koriste OSLON Black Flat diode. Tehnologija je debitovala u Audiju A4 prije nekoliko godina, a sada je toliko jeftina da počinje da pronalazi svoj put u popularnim modelima. Biće opremljen ažuriranom Škodom Superb. Moduli veće rezolucije koriste LED diode kao što je EVIYOS, na kojima štampana ploča sa stranicom od samo 1024 mm može primiti spomenutih 1024 svjetlosne točke. Nije kao OSLON Black Flat familija - pojedinačne LED diode i jedna LED dioda podijeljena na piksele.

Minijaturizacija nije slučajna. Očigledno je da bi više svjetlosnih tačaka bilo lakše postaviti na veću površinu. Međutim, zahtjevi kompanija koje žele slobodno oblikovati farove svojih modela postavljaju takav cilj proizvođačima rasvjete. Međutim, smanjenje veličine uz povećanje broja svjetlosnih točaka stvara još jedan problem. Ovo je značajno oslobađanje toplote. Ograničavanje ovoga je izazov s kojim se inženjeri suočavaju kada koriste sve modernija silikonska optička vlakna. Popularizacija "LED-a" znači da se jedinična cijena LED-a stalno smanjuje.

Inženjeri u OSRAM-u su svjesni da će na tržištu biti sve manje konvencionalnih sijalica, ali i dalje aktivno razvijaju ovu tehnologiju. Cilj u tom smislu više nije povećanje snage lampe, već povećanje efikasnosti, poboljšanje kontrasta i smanjenje troškova proizvodnje, a time i cijena krajnjih proizvoda. Nedavno su na tržištu predstavljene nove vrste lampi H18 i H19. Prvi zamjenjuje tip H7, drugi je najpopularnija H4 varijanta. Oni troše 3 W manje energije, sijaju do 25% duže i, što je najvažnije, daju najmanje 20% više svjetla. Ne mogu se koristiti kao zamjena za farove koji su originalno ugrađeni na H7/H4, ali su proizvodi koje dizajner farova može odabrati kako bi smanjio veličinu farova.

XLS, czyli izmjenjivi izvor svjetla

LED izvori svjetlosti, ekvivalenti tradicionalnim staklenim lampama, već dugo su na tržištu. Nažalost, pravni aspekti nam ne dozvoljavaju da ih legalno koristimo u našim automobilima. OSRAM je pronašao dva rješenja.

Prva je XLS tehnologija - odnosno izmjenjivi izvori svjetlosti. Iako LED diode traju višestruko duže od sijalica, nije neuobičajeno, na primjer, pronaći starije modele Volkswagen Passata čija zadnja svjetla ne osvjetljavaju cijeli pokazivač smjera ili cijeli krug parkirnog svjetla. Ova svjetla se ne mogu demontirati, a jedini način da se poprave je zamjena cijele kupole. Nova generacija Toyota Corolla, koja je upravo predstavljena tržištu, prvo je vozilo koje ima XLS LED zadnja svjetla. Njenim stopama uskoro će krenuti novi modeli. OSRAM podstiče proizvođače da očekuju od svojih poddobavljača da pripreme lampe koje omogućavaju korištenje XLS izvora prilikom nadogradnje trenutnih modela. Zahvaljujući tome, svaki korisnik će moći kupiti standardiziranu diodu i sam je zamijeniti - ako je potrebno.

Drugi put razvoja je korištenje retrofita, odnosno prilagođavanja novih lampi sa tradicionalnim sijalicama na LED izvore svjetla. Tehnički, to je moguće i sa prednjim i sa zadnjim svetlima, ali zakon zabranjuje korišćenje LED zamena umesto standardnih rešenja na javnim putevima. OSRAM takođe preduzima mere u ovom slučaju i predstavlja LEDriving RETROFIT zamenu proizvođačima farova. Njihovo korištenje tijekom dizajna u glavnom svjetlu i usklađenost sa zahtjevima navedenim u ECE standardu može omogućiti odobrenje za dati tip prednjeg svjetla za bilo halogene žarulje ili zamjenu za LED. Danas je to samo sugestija, a vrijeme će pokazati da li će rješenje biti primjenjivo u praksi.

Isto važi i za zadnja svetla. Ovdje je dodatni argument u korist činjenica da LED diode odmah primaju svoj puni svjetlosni tok, tako da je, na primjer, svjetlo stope vidljivo znatno brže, što se pretvara u stvarno povećanje sigurnosti. Procjenjuje se da će vozač pozadi primijetiti stop svjetlo koje dolazi iz LED izvora toliko brže da će cijeli proces kočenja biti završen 3-5 metara ranije, što je mnogo.

Mnogi proizvođači su već odlučili da koriste izvore za naknadnu ugradnju za unutrašnjost i aplikacije za maglu, kao što su unutrašnje osvjetljenje, prostor za odlaganje stvari ili prtljažnik, uključujući grupe PSA, Subaru, Toyotu, Volkswagen i Volvo.

LED ekvivalenti tradicionalnih sijalica sada su dostupni individualnim korisnicima. Nažalost, iako mogu znatno poboljšati udobnost vožnje noću nudeći mnogo bolje osvjetljenje, njihova upotreba je zakonom zabranjena, što znači da se mogu koristiti samo za vožnju van puta.

Budućnost pripada lidarskim sistemima i sve više senzora

Područje djelovanja OSRAM inženjera u automobilskoj industriji prevazilazi tradicionalni koncept izvora svjetlosti. Ova njemačka kompanija proizvodi i većinu senzora koji se ugrađuju na naša nova vozila. I one spolja, koje omogućavaju upotrebu aktivnog tempoma ili sistema za zadržavanje trake, i one ugrađene unutra, prate umor vozača i analiziraju pravac njegove pažnje.

Sljedeći korak u ovoj oblasti je korištenje kombinovanih tehnologija: LiDAR sistema baziranih na laserskim diodama, infracrvenih (IR) LED dioda i SMARTRIX LED nizova sa EVIYOS diodama. Zajedno, svi ovi uređaji će interakciju automobila sa okolinom učiniti mnogo sivijom. Oni sarađuju tako što međusobno tumače podatke. LiDAR sistem omogućava detekciju objekata u svemiru u 3D čak iu lošim vremenskim uslovima. Zahvaljujući ovom rješenju, sistem može vidjeti gdje se nalaze automobili, divljač i pješaci. Zajedno s radarom određuje se i brzina ovih objekata, a korištenje kamere omogućuje vam da prekrivate boje i otkrivate znakove.

Zahvaljujući interakciji svih ovih sistema, takođe će biti moguće, na primer, eliminisati efekat automatskog zaslepljivanja odbijanjem semafora na znakovima za prolaz. Sistem će unaprijed pročitati znak, a EVIYOS LED far ne samo da će ugasiti područje znaka tako da se ne reflektuje previše prema vozaču, već će – što je najvažnije – prikazati informacije sa ovog znaka ispred automobila na putu.

Ovo su samo primjeri mogućnosti tehnologije koje će se pojaviti u automobilima za nekoliko godina, nakon odgovarajućeg usavršavanja. Jedno je sigurno. Razvoj automobilske rasvjete nikada nije bio brz kao sada, a u budućnosti će biti samo još bolji. Neka samo pouzdanost ide u korak s inovacijama.

Škoda muzej

Iza zida, odnosno iza zidova konferencijske sale u kojoj se održava TEC DAY, nalazi se fabrički muzej Škode. U pauzama između predavanja moglo se upoznati sa istorijom ovog jednog od najstarijih automobilskih brendova, koji ima već 117 godina. Sve je počelo sa biciklima i motociklima. Onda su došla kola.

Izloženi dio muzejske zbirke možda nije veliki, ali je vrlo raznolik. Predstavljeni su i automobili koje povezujemo sa našim putevima i modeli iz međuratnog perioda. Postoje i zanimljivi prototipovi zbog kojih se zapitate šta će se dogoditi ako se Volkswagen složi sa sindikatima iz Gerana i investira u FSO? Tu je i skromna miting izložba i nekoliko vitrina na kojima možete pratiti, na primjer, evoluciju zaštitnog znaka krilate strijele.

Posebna prostorija posvećena je „radionici“, koja prikazuje proces restauracije istorijske Škode u nekoliko faza.

Budući da ste u Češkoj, u sjevernom dijelu Praga, svakako biste trebali posjetiti ovo mjesto i cijeniti bogatu povijest najmoćnije automobilske marke u našem dijelu Evrope.