Zviždanje na hladnom motoru

Zviždite na hladno može biti uzrokovano sljedećim razlozima - klizanjem pogonskog remena montiranih jedinica, smanjenjem količine maziva u pojedinačnim ležajevima ili valjcima elemenata pogonske jedinice. Međutim, rjeđi su slučajevi, na primjer, prljavština koja ulazi u tokove remenice generatora. Često, da biste uklonili zvižduk na hladnom motoru s unutarnjim sagorijevanjem, dovoljno je izvršiti neke manipulacije, a ne kupiti novi remen ili valjak.

Zašto se pri prehladi čuje zvižduk

Tamo četiri glavna razloga, zbog čega se prilikom hladnog starta pojavljuje zvižduk. Razmotrite ih redom od najčešćih do "egzotičnih".

Problem sa remenom alternatora

Najčešći razlog zašto se čuje zvižduk pri paljenju motora sa unutrašnjim sagorevanjem na hladnom leži u činjenici da remen alternatora proklizava u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem automobila. Zauzvrat, ovo može biti uzrokovano jednim od sljedećih razloga:

• Slaba napetost kaiša. Tipično, remen alternatora nema zube, kao što je zupčasti remen, tako da je njegov sinhroni rad sa remenicom osiguran samo dovoljnom zategnutošću. Kada se odgovarajuća sila oslabi, nastaje situacija kada se remenica generatora okreće određenom kutnom brzinom, ali remen na njoj klizi i "ne prati" ga. To stvara trenje između unutrašnje površine remena i vanjske površine remenice, što često rezultira zviždanjem. Imajte na umu da se pri slaboj napetosti može pojaviti zvižduk ne samo pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem, već i kod naglog povećanja brzine motora, odnosno tokom protoka plina. Ako je tako, provjerite zategnutost remena.
• Nošenje pojasa. Kao i svaki drugi dio automobila, remen alternatora se vremenom postupno troši, naime njegova guma postaje dosadna, a samim tim i sam remen gubi elastičnost. To prirodno dovodi do činjenice da, čak i uz odgovarajuću napetost, ne može se "zakačiti" za remenicu za prijenos obrtnog momenta. To se posebno odnosi na niske temperature, kada se i već osušena guma smrzava. Shodno tome, pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem na hladnom, čuje se kratak zvižduk, koji nestaje kako se motor i remen alternatora zagreju.
• Pojava prljavštine u strujama remenice alternatora. Često se zvižduk ispod haube na hladnom ne pojavljuje iz razloga koji je posebno povezan s remenom, već zbog činjenice da se prljavština s vremenom nakuplja u potocima remenice. To uzrokuje klizanje remena duž njegove radne površine, što je praćeno zvižducima.

Kako ukloniti zviždanje remena alternatora

Zašto zviždi remen alternatora i kako se nositi s tim. 5 osnovnih razloga za zviždanje remena za pričvršćivanje (kaiš alternatora, kaiš servo upravljača, pumpa, kompresor klima uređaja). Uzroci zviždanja kaiša i savjeti za njihovo otklanjanje. Više detalja

 

Slično razmišljanje važi i za ostale pojaseve koji se koriste u automobilu. odnosno pojas klima uređaja i pojas servo upravljača. Ako se ostave u mirovanju duže vrijeme na hladnoj temperaturi, mogu se ugušiti i ispuštati zviždanje dok se ne zagriju kao rezultat svog rada. Slično, mogu zviždati zbog slabe napetosti i/ili zbog njihovog jakog trošenja.

U rijetkim slučajevima, po hladnom vremenu, mast u ležaju osovine generatora može se značajno zgusnuti. U tom slučaju moguće je proklizavanje remena odmah nakon pokretanja, jer motor s unutrašnjim sagorijevanjem treba da izvrši veću silu da bi se osovina generatora okretala. Obično, nakon što mazivo dobije tečniju konzistenciju, nestaje klizanje remena i, shodno tome, zviždanje.

također, u rijetkim slučajevima, remen može zviždati i kliziti zbog činjenice da se vlaga kondenzira na njegovoj unutrašnjoj površini (pored pogonskih remenica). Na primjer, kada je automobil dugo parkiran u uvjetima vrlo visoke vlažnosti (u autopraonici, u vrućoj morskoj klimi). U tom slučaju, nakon pokretanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, vlaga će prirodno ispariti i zvižduk će nestati.

Kao i vlaga, razne procesne tekućine mogu dospjeti na traku. Na primjer, ulje, antifriz, kočiona tekućina. U ovom slučaju, trajanje zviždaljke ovisit će o tome koliko je tekućine dospjelo na pojas i koliko brzo će se ukloniti s njegove površine. U ovom slučaju, pored procjene stanja remena i njegove napetosti, neophodno je dijagnosticirati zašto ova ili ona procesna tekućina dospijeva na remen. I izvršite odgovarajuće popravke. Oni će zavisiti od uzroka.

Istrošen valjak

U mašinama opremljenim zateznim valjkom, on je taj koji može postati izvor "hladnog" zvižduka. Naime, valjkasti ležaj koji postepeno otkazuje. također može zviždati ili pucketati pri određenim brzinama motora. Dijagnostika valjka mora početi provjerom napetosti. Često, valjak počinje da zviždi kada je pogonski remen ili zupčasti remen pod- ili, obrnuto, previše zategnut. Imajte na umu da je prekomjerno zatezanje remena štetno za ležajeve pojedinačnih valjaka i remenica koje povezuje navedeni remen.

također morate procijeniti njegovo opšte stanje. Da biste to učinili, morate demontirati valjak sa njegovog sjedišta. Zatim morate provjeriti njegovo trošenje i lakoću rotacije ležaja. Obavezno provjerite zračnost valjka (ležaja) i to u različitim ravninama. Uz dijagnozu valjka, potrebno je provjeriti stanje pojaseva.

Kvar pumpe za vodu

Pumpa, ili drugi naziv za pumpu za vodu, takođe može da zviždi kada je motor hladan. Na nekim starijim vozilima, pumpu pokreće dodatni remen sa remenice radilice. U modernim automobilima se okreće sa zupčastim remenom. Stoga, često na starijim automobilima, remen pogona pumpe se također može rastegnuti i skliznuti tokom vremena. Dodatni izvor neugodnih zvukova može biti istrošena remenica pumpe. Pojas će skliznuti preko njega i zviždati.

Često, kada se remen zagrije, zviždaljka nestaje, jer ako pojas nije jako rastegnut, onda prestaje kliziti i, shodno tome, zviždanje će nestati kako se agregat zagrije.

Slično, kao i kod generatora, mast ležajeva se može zgusnuti na vodenoj pumpi, ili čak potpuno isprati antifrizom iz radne šupljine. U tom slučaju će se čuti blagi zvižduk pri pokretanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem na hladnom. Međutim, ako uopće nema podmazivanja, često će se čuti zvižduci ne samo na hladnoći, već i dok se automobil kreće cestom.

Imajte na umu da ako se zvižduk stalno pojavljuje, a ne samo „na hladnom“, onda postoji velika vjerovatnoća kvara ležajeva generatora, pumpe i elemenata klima uređaja. Stoga se u ovom slučaju moraju provjeriti i ležajevi.

Pored tako očiglednih i objašnjivih razloga za zvižduk ispod haube na hladnom, mogu postojati i potpuno nepovezani s radom pojasa i rotirajućim mehanizmima. Tako, na primjer, prilikom zagrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem na automobilima VAZ (naime, Lada Granta), može postojati tako rijedak slučaj kao što je rezonancija senzora položaja radilice. Dakle, senzor (skraćeno DPKV) emituje zvuk visoke frekvencije između svojih unutrašnjih dijelova, kao i tijela motora. To je zbog dizajna senzora.

Kako eliminisati zvižduk pri pokretanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Metode eliminacije ovisit će o samom uzroku zvižduka pri pokretanju na hladnom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Dakle, možda će vam trebati:

1. Zategnite pojas.
2. Očistite tokove u remenici radilice ili generatoru.
3. Zamijenite pokvareni dio, a to može biti pumpa, valjak, ležaj.
4. zamijenite pojas.

Budući da je, prema statistikama, najčešće "kriv" remen alternatora, dijagnoza se mora započeti s njim. Preporučljivo je izvršiti odgovarajuću provjeru svakih 15 ... 20 hiljada kilometara ili češće. Za generator se obično koristi klinasti remen. Prilikom provjere morate obratiti pažnju na prisutnost pukotina na njegovoj unutrašnjoj površini (potoci) kada je remen savijen. Ako ima pukotina, remen je potrebno promijeniti. Približna preporučena kilometraža automobila za zamjenu remena alternatora je oko 40 ... 50 hiljada kilometara. Imajte na umu da na vijek trajanja određenog pojasa također utiče njegova napetost.

U slučaju da je zategnutost pojasa popustila, mora se zategnuti. To se obično radi pomoću odgovarajućeg valjka ili vijka za podešavanje (u zavisnosti od dizajna određenog vozila i njegovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem). Ako mehanizam za zatezanje nije predviđen, tada je u ovom slučaju potrebno zamijeniti rastegnuti remen novim.

da biste utvrdili šta remen ili valjak zviždi, budući da su zvukovi koje proizvode vrlo slični jedni drugima, možete koristiti posebne zaštitne aerosole - gumene omekšivače. Najčešće se za to koriste regeneratori za pojas, rjeđe silikonska mast ili popularni univerzalni lijek WD-40. Naime, potrebno je raspršiti navedeni aerosol na vanjsku površinu pojasa. Ako je istrošen, rastegnut i / ili vrlo suv, tada će takva privremena mjera omogućiti neko vrijeme da se eliminira zvižduk.

U skladu s tim, ako je lijek pomogao, to znači da je istrošeni pojas "krivac" neugodnih zvukova. U slučaju da navedena mjera nije pomogla, onda je najvjerovatnije kriv valjak, odnosno njegov pogonski ležaj. U skladu s tim, potrebna je dodatna provjera.

Prilikom zatezanja starog ili zatezanja novog pojasa, ne morate biti vrlo revni i postavljati vrlo veliku silu. Inače će se povećati opterećenje ležaja generatora i zateznog valjka, što može dovesti do njihovog brzog kvara.

Neki vozači, umjesto zamjene naznačenih pojaseva (i klima uređaja i generatora), koriste posebne alate - gumene omekšivače ili pojačivače trenja (u sastavu ima kolofonija). Međutim, kako praksa pokazuje, takvi se alati mogu koristiti samo kao privremeno rješenje problema. Ako remen ima značajnu kilometražu, bolje je zamijeniti ga novim.

Prilikom provjere remena obratite pažnju na žljebove remenica. Nemojte biti lijeni ukloniti remen i hodati duž HF remenice i generatora metalnom četkom, kao i sredstvom za čišćenje kočnica kako biste isprali svu prljavštinu.

Ako se ispostavilo da nije zviždao pojas, već valjak, onda ga je vrijedilo promijeniti. Kada škripa dolazi od ležajeva pumpe ili kvačila generatora, dio je također u zamjeni.

Ali ako škripu emituje rezonantni DPKV, kao što se događa na Fretsu, onda je dovoljno ispod njega staviti malu brtvu u skladu s veličinom senzora. Dakle, izrezujući malu brtvu od folije, ugradite je između nje i kućišta motora sa unutrašnjim sagorevanjem. U zavisnosti od veličine zazora, brtva će imati tri do četiri sloja folije. osnovni zadatak zaptivača je da obezbedi mehaničku silu na senzoru od vrha do dna.

Prilikom izvođenja sličnih radova na drugim vozilima, veličina brtve i mjesto ugradnje mogu se razlikovati. Da biste saznali gdje točno treba postaviti brtvu, morate mehanički palcem pritisnuti kućište senzora položaja radilice. Odnosno, možete pritisnuti i odozgo prema dolje, i odozdo prema gore, ili bočno. Dakle, empirijski, možete pronaći poziciju u kojoj će zvuk potpuno nestati ili postati mnogo tiši.