Schooner-Kapitan-Borchardt
Sadržaj
Kapetan Borchardt pod jedrima u Pomeranskom zaljevu.
Škuna sa tri jarbola Kapitan Borchardt najstarija je od velikih jahti (jedrilica) koje vijore poljsku zastavu, iako je istovremeno njena istorija pod bijelim i crvenim samo nekoliko - iako dugih - trenutaka u stoljetnoj istoriji. plovilo.
Potvrda je postepenog bogaćenja (ili, ako želite, progresivnog raslojavanja) društva, nakon mnogih preokreta, svoju matičnu luku, jer bez njega trgovački jedrenjak ne bi mogao postojati. Ovo je također manifestacija normalizacije vjetra. Relativno veliki brod opstaje na dobro definiranim aktivnostima na brodu, bez pribjegavanja legendama prošlosti, često zaudarajući na komercijalizaciju tradicije, kao i na asertivnu aktivnost, koju karakterizira pojavljivanje raznih plemenitih inicijativa u javnom džepu. . Što se samog broda tiče, on je vodio izuzetno užurban život, što na neki način ilustruje promjene koje se dešavaju u "malom brodarstvu" u Sjevernom moru.
Redovna plovidba kabotaža
Današnji Kapitan Borchardt izgrađen je u brodogradilištu JJ Pattje und Zoon u holandskom gradu Waterhuizenu, smještenom na kanalu Winshoterdeep. Polaganje kobilice obavljeno je 13. jula 1917. godine, jedinica je predata primaocu 12. aprila naredne godine. Čelična škuna, izgrađena na broju 113 brodogradilišta, namijenjena za kabotažu i trgovinu s britanskim lukama, dobila je naziv "Nora". Samo brodogradilište, sada poznato kao Pattje Waterhuizen BV, nalazi se na ostrvu kanala. Danas je Waterhuizen, iako administrativno drugačiji, zapravo predgrađe Groningena. Vrijedi napomenuti da se spomenuti grad nalazi oko 40 km od vještačkog jezera Lauversmeer (u vrijeme nastanka jazbine to je bilo Vadensko more, od kojeg ga je odsjekla brana opremljena sistemom propusta u 1969).
Dakle, nije pretjerano reći da je Borchardt osnovan u unutrašnjim vodama, iako u Holandiji to ima nešto drugačije značenje. Budući da je Veliki rat još trajao kada je brod predat vlasniku (Gustav Adolph van Veen iz Scheveningena), na njegovim bokovima bili su bijeli znakovi neutralnosti, koji su se sastojali od vlastitog imena i izjave o pripadnosti ne- zaraćena država (Holandija). U početku, Van Veen je registrovao škunu u Scheveningenu (primorski grad koji se nalazi na sjeveru Haaga). Dokumentacija pokazuje da je to bio jedini brod u vlasništvu ove osobe, pa se ne može isključiti da je kupovina škune bila investicija i da je vlasnik računao na brzu zaradu nakon završetka rata. O tome svjedoči i činjenica da je već u novembru 1918. godine operater broda postala kompanija NV Zeevaart-Maatschappij Albatros iz Rotterdama. Međutim, ova epizoda nije dugo trajala, jer je u julu 1919. godine brod bio u vlasništvu R. Kramera i J. H. Cruisea.
iz Groningena, a NV Zeevaart Maatschappij Groningen preuzima operaciju. Bio je upravitelj osam svojih malih čamaca (i jedrenjaka i motornih) i deset predanih. Zanimljivo je da su u posljednjoj grupi, pored za nas interesantne škune Harlingen (tzv. Nora), koja je bila u zajedničkom vlasništvu dvije osobe, bila još tri broda u vlasništvu R. Kramera. Brodska luka bila je Delfzijl, iznad ušća Emsa.
No, niz promjena vlasnika i brodovlasnika tu nije završio. U svibnju 1923. godine brod je, nakon bankrota vlasnika, kupio Yurien Swirs, što je bilo povezano s promjenom luke upisa u Groningen. Međutim, rad broda nije ispunio očekivanja kupca, jer ga je u rujnu preuzeo Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
iz Bremena. Tada je preimenovana u Möwe. Unatoč velikom imenu, ispostavilo se da je kupac samo posrednik koji je nakon 4 dana prodao brod Knopf & Lehmannu iz Lübecka. Nekoliko mjeseci kasnije, brod je otišao do Dr. Petrus Wischer iz Westrhauderfena (na rijeci Ems). Tada se zvao Vadder Gerit. Novi vlasnik je ozbiljno pristupio radu plovila, popravio ga i modernizovao. Osim pregleda trupa, na brod je ugrađen dvotaktni dvocilindrični motor srednjeg pritiska Hanseatische Bergedorf (radio 1916-1966). U dostupnim materijalima možete pronaći podatak da je njegova snaga bila 100 KS.
