Misteriozno kucanje motora
Prije kupovine rabljenog automobila, odlučite da li trebate zamijeniti hidraulične podizače ventila. Ako brzo reagujemo, troškovi će biti niski.
Polovna vozila obično imaju kilometražu veću od 100 kilometara. km i vjeruje se da njihovi benzinski motori mogu izdržati mnogo više. Istina, prije kupovine vrijedi odlučiti da li je potrebno zamijeniti hidraulične razdjelnike.
Ako brzo odgovorimo, troškovi će biti niski, a nemar može dovesti do velikih popravki i, nažalost, visokih troškova. Hidraulički podizači ventila značajno Mnogi moderni motori koriste takozvane hidraulične podizače ventila, što čini rad vozila lakšim i jeftinijim. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> poboljšan servis automobila. Zahvaljujući njima nema potrebe za povremenim podešavanjem zazora ventila. Auto servis je brži i jeftiniji u isto vrijeme. Gurač je instaliran između bregastog vratila i ventila i njegov je zadatak da resetuje zračnost ventila koja je rezultat habanja delova u interakciji.
Trajnost potiska
Motorno ulje teče kroz topke i stoga je vrlo osjetljivo na kvalitet ulja koji se koristi. Loš kvalitet ili pogrešan odabir mogu vrlo brzo oštetiti ovaj precizan i delikatan element. Slična situacija će se dogoditi ako se intervali između izmjena ulja značajno povećaju. Vijek trajanja potiskivača varira, ali se može pretpostaviti da je u prosjeku oko 150 km. Naravno, nije neuobičajeno da potisne šipke rade ispravno čak i nakon vožnje od 300 50. km, a dešava se i da će nakon XNUMX hiljada imati pravo na zamjenu.
Kako prepoznati štetu?
Oštećenje podizača ventila može biti naznačeno bukom koja dolazi iz blizine poklopca ventila. Ovo je jasno i metalno kucanje, na primjer, u slučaju prevelikog zazora ventila. U prvoj fazi kvara, potiskivači proizvode buku tek ubrzo nakon pokretanja motora, a zatim se stalno čuju. Ako buka nestane pri većim obrtajima, to može biti znak da je pritisak u sistemu za podmazivanje prenizak. Zamjena samo jedne potisne šipke može biti neefikasna, jer je vrlo teško pronaći oštećenu (posebno ako se radi o motoru sa 16 ventila). Ako su potisnici skupi, onda se nakon pažljivog slušanja motora mogu zamijeniti samo, na primjer, na jednom cilindru. Međutim, kada potisne šipke nisu skupe, vrijedi ih zamijeniti sve odjednom, jer se život ostatka vjerovatno bliži kraju. Na taj način ćemo izbjeći nepotrebne ponovljene troškove rada. Cijena zamjene uvelike varira i ovisi o lakoći pristupa potiskivačima i cijeni samih potiskivača.
Buka razvodnog pogona nije samo kriva za potiskivače. Također može biti uzrokovano istrošenom bregastom osovinom ili niskim tlakom ulja uzrokovanom, na primjer, nepravilnim odabirom filtera za ulje (premala potrošnja ulja).
Ko koristi potisnike
Hidraulički ventili se danas koriste na velikoj većini motora. Ali, naravno, postoje izuzeci. Tradicionalno, Honda i Toyota ne koriste hidrauličnu regulaciju, a VW je odavno prešao na takvu regulaciju u svim motorima, poput Opela, Mercedesa, BMW-a i Daewooa (osim Tico i Matize).
Sa starijim motorima je drugačije. Velika većina jedinica sa četiri ventila po cilindru je hidraulički podesiva. Izuzetak su neki Ford i Nissan motori, kod kojih je zazor reguliran tradicionalnim metodama. U francuskim automobilima može se pretpostaviti da ako je benzinski motor s dva ventila, tada se praznine podešavaju ručno, a četveroventilski - hidraulički. Isto se može pretpostaviti i u koncernu Fiat, iako je u nekim slučajevima drugačije.
Nema hidrauličnih potiskivača
Ručno podešavanje zakucavanja ventila je jednostavno i ponekad je sve što vam treba je merač, standardni ključ i odvijač. S druge strane, kod mnogih motora podešavanje zazora je ozbiljna, dugotrajna (do 8 sati) i skupa operacija sa skidanjem zupčastog remena i osovina i zamjenom nekih elemenata. Trošak prilagođavanja kreće se od 30 do 500 PLN, ovisno o stupnju složenosti. Učestalost podešavanja zazora varira od 10 do 100 hiljada. km. U slučaju punjenja gorivom, preporuča se češće provjeravati zazor, jer se u mnogim plinskim motorima zazor vrlo brzo smanjuje. A nedostatak zračnosti uzrokuje gubitak snage, a može i ozbiljno oštetiti motor.
Marka i model | Cijena ASO (za štuku) [PLN] | Zamjenska cijena (za štuku) [PLN] |
Nissan Primera 2.0 16V | 450 | 85 |
Opel Astra II 1.6 8V | 67 | 30 |
Opel Astra II 1.6 16V | 124 | 80 |
Peugeot 307 1.6 16V | 86 | 75 |
Renault Megane 1.4 16V | 164 | 160 |
Volkswagen Golf III 1.6 8B | 94 | 30 |
Volkswagen Golf III 1.6 16B | 94 | 30 |
