Test vožnja Mercedes GLE
Zapravo, novi hidropneumatski ovjes koji se koristi u GLE-u razvijen je za off-road - može simulirati zamah u teškim situacijama. Ali inženjeri nisu mogli odoljeti i pokazali su vrlo učinkovit trik
Ranije se to moglo vidjeti samo na tuning izložbama: novi Mercedes GLE, zahvaljujući hidropneumatskom ovjesu, pleše uz muziku. Štaviše, to baš spada u ritam i to čini vrlo graciozno. U budućnosti bi se na tržištu mogao pojaviti poseban firmver koji će omogućiti uključivanje "plesa" u civilne načine. No, napredni ovjes u GLE-u ipak je stvoren za drugu stvar: na terenu, automobil će simulirati zamah, trzanjem pritiska u hidrauličnom sistemu podupirača i kratkim povećanjem pritiska kotača na nosivoj površini .
Više od dvije decenije kasnije, mnogi su zaboravili da je pojavu M-klase pratio nalet kritika. Uglavnom su evropski poznavaoci marke kritizirali ML zbog lošeg kvaliteta materijala i loše montaže. Ali automobil je stvoren za američko tržište i u američkoj tvornici, au Novom svijetu zahtjevi za kvalitetom bili su osjetno niži. Amerikanci su, naprotiv, novost prihvatili s oduševljenjem i kupili više od 43 hiljade automobila 1998. godine. M-klasa je čak godinu dana nakon pojave dobila titulu Sjevernoameričkog kamiona godine.
Glavne nedostatke bilo je moguće ispraviti velikim restilingom 2001. godine, a pojavom druge generacije (2005–2011) većina tvrdnji o kvaliteti postala je prošlost. Mercedes je 2015. promijenio indeks za modele cijele porodice crossovera. Od sada svi krosoveri počinju s prefiksom GL, a sljedeće slovo označava klasu automobila. Logično je da je treća generacija ML dobila GLE indeks, što znači da pripada srednjoj E klasi.
Četvrta generacija crossovera predstavljena je nedavno na salonu automobila u Parizu, a proizvodnja je već započela 5. oktobra u pogonu u američkom gradu Tuscaloosa u Alabami. Kako bih se upoznao s automobilima u dinamici, otišao sam u grad San Antonio u Teksasu, gdje se održavala globalna prezentacija novog GLE u vožnji.
Četvrta generacija crossovera temelji se na platformi MHA (Modular High Architecture) s povećanim udjelom čelika izuzetno visoke čvrstoće, razvijenoj za velike SUV-ove i modificirana je verzija platforme na kojoj su izgrađene mnoge limuzine te marke. . Na prvi pogled, novi GLE je još kompaktniji od svog prethodnika, ali na papiru se smanjila samo visina - za 24 mm (1772 mm). Inače, novi GLE samo je dodao: dužinu od 105 mm (4924 mm), širinu od 12 mm (1947 mm). Koeficijent otpora je rekordno nizak u klasi - 0,29.
Nakon postupka "sušenja", novi GLE izgubio je masnu masu, ali zadržao mišićnu masu. Cjelokupni pristup dizajnu novog crossovera postao je inteligentniji. Hladnost pod maskom GLE-a se smanjila, što je i logično. Inače, Axel Hakes, menadžer linije proizvoda za SUV Mercedes-Benz, za večerom je, bez velike sramote, novi GLE nazvao mašinom za Soccer Mom (domaćice).
Nije iznenađujuće: prvo, u Sjedinjenim Državama, za razliku od Rusije, muškarac u obitelji često bira kompaktni automobil jer ga koristi za putovanje na posao, a prostrani crossover pogodniji je za ženu koja brine o djeci . Drugo, SUV-ovi zagrizu i tržišni udio monovolumena koji, prema riječima domaćica, ne izgledaju dovoljno cool. Međutim, dostupan je AMG paket za GLE, koji dodaje agresivnost, ili AMG verziju - ne samo da izgleda agresivno, već i vozi mnogo nepromišljenije.
Dizajn novog GLE-a, sa svojim prepoznatljivim profilom na C-stupu i zastakljivanjem stražnje hemisfere, nepogrešivo odražava porodicu M-klase. Ako stražnju stranu pogledate, imate osjećaj da je GLE jako smršavio "iznad struka", ali taj se efekt odnosi samo na prtljažni prostor, koji je ipak dodao 135 litara (825 litara), i bilo je još više. Inače, zahvaljujući povećanom volumenu, opcioni treći red sedišta sada je prvi put dostupan na GLE-u.
Međuosovinsko rastojanje je poraslo za 80 mm (do 2995 mm), zahvaljujući čemu je drugi red postao primjetno ugodniji: udaljenost između redova sjedala povećana je za 69 mm, prostor za glavu povećan je iznad glava zadnjih vozača (+33 mm), pojavilo se električno stražnje sjedalo, koje vam omogućava pomicanje bočnih sjedala sofe za 100 mm, promjenu nagiba naslona i podešavanje visine naslona za glavu.
Osnovna šasija ima opruge (klirens do 205 mm), drugi nivo je Airmatic zračni ovjes (klirens do 260 mm), ali glavna karakteristika ovog GLE-a je novi hidropneumatski ovjes E-Active Body Control akumulatora instaliranih na svakom nosaču, i snažni servo uređaji koji neprestano prilagođavaju kompresiju i prigušenje odskoka. Ovjes se napaja 48-voltnom mrežom i sposoban je kontrolirati svaki točak pojedinačno, a što je najvažnije, to se može učiniti dovoljno brzo.
Pored slatkih zezancija poput plesa na prezentaciji, E-Active Body Control vam omogućava da se aktivno borite sa rolama, omogućavajući potpuno napuštanje zaštitnih šipki. Za to je odgovoran sistem upravljanja krivinama, koji se suprotstavlja kotrljanju naginjanjem tijela ne prema van, već prema unutra, kao što to čini motociklista. Na lošim putevima ili izvan njih, sistem skenira površinu na udaljenosti od 15 m (skeniranje površine ceste) i poravnava položaj tijela, unaprijed kompenzirajući neravnine.
Unutrašnjost novog GLE-a mješavina je visoke tehnologije i klasičnog stila. Mercedes uspijeva kombinirati ultramoderna rješenja s tradicionalnim materijalima poput kvalitetne kože ili prirodnog drveta. Analogni uređaji, nažalost, konačno su prošlost: umjesto njih, dugački, preveliki (12,3-inčni) monitor medijskog sistema već poznat iz A-klase, koji uključuje i kontrolnu ploču i zaslon osjetljiv na dodir MBUX. Dovoljno je reći „Hej, Mercedes“ da bi sistem prešao u komandni režim pripravnosti.
Usput, multimedijskim sistemom možete upravljati na tri načina: na upravljaču, dodirom i pomoću male dodirne table na središnjoj konzoli. Performanse su na visokom nivou, mada nije bilo bez malih zaostataka. Što se tiče pogodnosti, uprkos prisustvu interventnih tastera oko dodirne table, upravljanje ekranom osetljivim na dodir izgleda praktičnije. Istina, dovoljno je posegnuti za tim.
Sklop instrumenata ima četiri mogućnosti dizajna, uz to možete naručiti head-up displej, koji je postao veći i kontrastniji, a uz to je naučio prikazivati puno korisnih informacija na staklu. Također, među opcijama pojavila se i funkcija Energizing Coach - može umiriti ili razveseliti vozača, ovisno o njegovom stanju, koristeći osvjetljenje unutrašnjosti, audio sistem i masažu. Da bi to učinilo, vozilo prikuplja podatke sa uređaja za praćenje kondicije.
Zagrijano vjetrobransko staklo za mnoge nema dosadne mrežice, već koristi poseban vodljivi sloj koji može zagrijati cijelu staklenu površinu bez "mrtvih" zona. Ostale inovacije uključuju automatski sistem podešavanja sedišta za vozačevu visinu. Udobnost je subjektivan koncept, pa sam s mojom visinom od 185 cm sistem gotovo pogodio, iako sam ipak morao podesiti sjedala i volan, a vozači manjeg rasta morali su u potpunosti promijeniti postavke.
Navigacijski sistem istovremeno je bio i zadovoljan i razočaran. Bila sam impresionirana funkcijom "proširene stvarnosti", koja je u stanju da crta savjete navigatora ravno preko slike s video kamere. To je posebno prikladno kada sistem crta kućne brojeve u vikend naselju. Međutim, sama navigacija neracionalno koristi ogroman zaslon. Kao rezultat, imamo malu strelicu i tanak tok trenutne rute, dok 95% površine ekrana zauzimaju beskorisne informacije poput zelenog polja ili oblaka koji nam neprestano bljeskaju pred očima.
Upoznavanje automobila u pokretu započelo je sa verzijom GLE 450 sa 3,0-litarskim linijskim benzinskim turbo-šest motorom, koji proizvodi 367 litara. od. i 500 Nm. Generator za pokretanje EQ Boost radi zajedno s njim - pruža dodatnih 22 KS. od. i čak 250 Nm. EQ Boost pomaže u prvim sekundama ubrzanja, a takođe brzo pokreće motor tokom vožnje. Vrijeme ubrzanja putovnice do 100 km / h iznosi 5,7 sekundi, što je impresivno "na papiru", ali u životu su senzacije nešto skromnije.
Postavke vam omogućavaju da mijenjate oštrinu upravljanja, krutost ovjesa i odziv na papučicu gasa kako unaprijed postavljenim načinima rada, tako i pojedinačno. Pokušavajući dobiti maksimalnu dozu utjehe, čak sam se i uplašio u početku. Pretjerana praznina u zoni blizu nule natjerala nas je da neprestano upravljamo krivudavim stazama u blizini San Antonija. Na kraju je problem riješen prebacivanjem postavki upravljanja u "sportski" način rada. Ali "sport" je kontraindiciran za motore, osim ako nećete sudjelovati na semaforskim trkama: okretaji tvrdoglavo stoje oko 2000. godine, što samo dodaje nervozu.
Nisam uspio pronaći pravi terenski put u Teksasu, pa su se, prema tome, očekivanja od ovjesa E-Active Body Control nekako precijenila. Zapravo, GLE s konvencionalnim zračnim ovjesom već pruža dobar nivo udobnosti, stoga, uspoređujući automobile sa i bez "super ovjesa", ipak bih preporučio da se ne plaća previše, osim toga, količina će biti prilično velika (oko 7 hiljada eura). Možda će učinak na terenske puteve biti primjetniji - iako se šalimo. Uprkos svim mogućnostima, malo će vlasnika novog GLE-a zabiti se u neprohodno blato. Međutim, u ovom slučaju ruski kupac neće imati izbora: E-ABC odsutan je na popisu opcija za naše tržište.
Ali dizel verzije su se više svidjele, a ustvari predstavljaju maksimalnu potražnju (60%). Prelazeći sa benzinske verzije na GLE 400 d, uprkos manjoj snazi (330 KS), ali zahvaljujući velikom obrtnom momentu (700 Nm), osjećate čvrsto i manje nervozno ubrzanje. Da, 0,1 sekunde sporije, ali mnogo više samopouzdanja i uživanja. Ovdje su kočnice adekvatnije, a što reći o potrošnji goriva (7,0-7,5 na 100 km).
Najpristupačniji će biti GLE 300 d sa četvorocilindričnim turbo dizelom zapremine 2 litre (245 ks), devet-brzinskim "automatskim" i pogonom na sva četiri točka. Takav crossover može ubrzati do 100 km / h za samo 7,2 sekunde, a maksimalna brzina je 225 km / h. U sprint mecima se čini da je 2-litarski dizel teži od svog 3-litarskog brata i sestre. Oseti se "otežano disanje", a zvuk motora nije tako plemenit. Inače, odličan izbor za one koji ne žele preplatiti.
GLE se sada nudi s tri opcije prijenosa s pogonom na sve kotače: verzije s četiri cilindra dobit će stari sistem 4Matic sa stalnim pogonom na sve kotače i simetričnim središnjim diferencijalom, a sve ostale izmjene dobit će prijenos s više ploča kvačilo na prednjim točkovima. Množitelj punog opsega dostupan je prilikom naručivanja Offroad paketa, u kojem, inače, razmak od tla može doseći najviše 290 mm.
Ruski dileri su već počeli da prihvataju narudžbe za novi Mercedes GLE u fiksnim konfiguracijama po ceni od 4 RUB. za verziju GLE 650 d 000MATIC do 300 4 6 rubalja. za GLE 270 000MATIC Sport Plus. Prvi automobili pojavit će se u Rusiji u prvom kvartalu 450. godine, a verzija s četiri cilindra stići će tek u travnju. Potom će se novi GLE montirati u ruskom pogonu koncerna Daimler, čije je lansiranje zakazano za 4. godinu. Ali to je sasvim druga priča.
| Tip | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | ||
| 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 | 4924/1947/1772 |
| Međuosovinski razmak, mm | ||
| 2995 | 2995 | 2995 |
| Razmak od tla, mm | ||
| 180-205 | 180-205 | 180-205 |
| Masa praznog vozila, kg | ||
| 2220 | 2165 | 2265 |
| Puna težina, kg | ||
| 3000 | 2910 | 3070 |
| tip motora | ||
| Redni, 6 cilindra, turbopunjač | Redni, 4 cilindra, sa turbopunjačem | Redni, 6 cilindra, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2999 | 1950 | 2925 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | ||
| 367 / 5500−6100 | 245/4200 | 330 / 3600−4000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 500 / 1600−4500 | 500 / 1600−2400 | 700 / 1200−3000 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, 9AKP | Pun, 9AKP | Pun, 9AKP |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 250 | 225 | 240 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 5,7 | 7,2 | 5,8 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 9,4 | 6,4 | 7,5 |
| Cijena od, USD | ||
| 81 600 | 60 900 | Nije najavljeno |
