Tankete - zaboravljena epizoda u razvoju oklopnih snaga

Prva inovativna Morris-Martel One Man Tankette napravljena je u količini od osam primjeraka. Njegov razvoj je prekinut u korist sličnog Carden-Loyd dizajna.

Taneta je malo borbeno vozilo, obično naoružano samo mitraljezom. Ponekad se kaže da je to mali tenk, lakši od lakih tenkova. Međutim, u stvari, ovo je bio prvi pokušaj mehanizacije pješaštva, osiguravajući im vozilo koje im omogućava da prate tenkove u napadu. Međutim, u mnogim zemljama pokušano je da se ova vozila koriste naizmjenično sa lakim tenkovima - uz određena oštećenja. Stoga je ovaj smjer razvoja klinova brzo napušten. Međutim, razvoj ovih mašina u drugačijoj ulozi nastavlja se do danas.

Rodno mjesto tankete je Velika Britanija, rodno mjesto tenka koji se pojavio na ratištima Prvog svjetskog rata 1916. godine. Velika Britanija je više od sredine međuratnog perioda, tj. do 1931-1933 procesi mehanizacije kopnenih snaga i razvoj doktrine upotrebe oklopnih snaga i brzina. Kasnije, u XNUMX-ima, a posebno u drugoj polovini decenije, pretekli su ga Njemačka i SSSR.

Carden-Loyd One Man Tankette je prvi model tankete sa jednim sjedištem, koji su pripremili John Carden i Vivian Loyd (izrađena su dva primjerka, koji se razlikuju u detaljima).

Neposredno nakon Prvog svjetskog rata, Britanija je imala pet pješadijskih divizija (po tri pješadijske brigade i divizijsku artiljeriju), dvadeset konjičkih pukova (uključujući šest nezavisnih, šest je činilo tri konjičke brigade i još osam stacioniranih izvan Britanskih ostrva) i četiri tenka bataljona. Međutim, već u XNUMX-ima postojale su opsežne rasprave o mehanizaciji kopnenih snaga. Pojam "mehanizacija" shvaćen je prilično široko - kao uvođenje motora s unutrašnjim sagorijevanjem u vojsku, kako u obliku automobila, tako i, na primjer, motornih pila u inženjeringu ili dizel generatorima. Sve ovo je trebalo da poveća borbenu efikasnost trupa i, pre svega, da poveća njihovu mobilnost na bojnom polju. Taj manevar, uprkos tužnom iskustvu Prvog svetskog rata, smatran je odlučujućim za uspeh svake akcije na taktičkom, operativnom ili čak strateškom nivou. Moglo bi se reći "uprkos", ali bi se moglo reći i da je upravo zahvaljujući iskustvu iz Prvog svjetskog rata uloga manevra u borbi zauzela tako istaknuto mjesto. Utvrđeno je da pozicioni rat, koji je strateški rat uništavanja i iscrpljivanja resursa, a sa ljudske tačke gledišta, samo rovovsko "smeće", ne dovodi do odlučnog rješenja sukoba. Velika Britanija si nije mogla priuštiti vođenje rata uništenja (tj. pozicionog), budući da su kontinentalni rivali Britanaca imali na raspolaganju više materijalnih resursa i ljudstva, što znači da bi britanski resursi bili ranije iscrpljeni.

Stoga je manevar bio neophodan, i bilo je potrebno po svaku cijenu pronaći načine da se on nametne potencijalnom neprijatelju. Bilo je potrebno razviti koncepte za prolaz (forsiranje) manevarskih akcija i sam koncept manevarskog rata. U Velikoj Britaniji je obavljeno mnogo teorijskog i praktičnog rada po ovom pitanju. U septembru 1925. godine, prvi put od 1914. godine, održani su veliki bilateralni taktički manevri u kojima je učestvovalo nekoliko divizija. Tokom ovih manevara improvizovana je velika mehanizovana formacija pod nazivom Mobilne snage, koja se sastojala od dve konjičke brigade i kamionske pešadijske brigade. Upravljivost konjice i pješaštva pokazala se toliko različitom da iako je pješaštvo na kamionima u početku krenulo naprijed, u budućnosti ih je trebalo dizati u zrak prilično daleko od bojišta. Kao rezultat toga, pješaci su stigli na bojište kada je ono već bilo završeno.

Carden-Loyd Mk III tanketa, evolucija Mk II sa dodatnim padajućim točkovima kao što je Mk I* (jedan izgrađen).

Zaključak iz vježbi bio je prilično jednostavan: britanske trupe su imale tehnička sredstva za mehanizirani manevar, ali je nedostatak iskustva u korištenju tehničkih sredstava (u kombinaciji sa konjskom vučom) značio da je manevrisanje po formacijama trupa bilo neuspješno. Bilo je potrebno razviti vežbu o kretanju trupa drumom, kako bi ovaj manevar prošao nesmetano i kako bi dovedene jedinice pristupile bojnom polju u pravom redosledu, imajući sva potrebna borbena sredstva i borbeno pokrivanje. Drugi problem je sinhronizacija manevara pješadijskih grupa sa artiljerijom (i saperskim, komunikacijskim, izviđačkim, protuavionskim elementima, itd.), sa oklopnim formacijama koje se kreću po gusjenicama, a samim tim i često van puteva dostupnih vozilima na kotačima. Takvi zaključci izvedeni su iz velikih manevara 1925. Od tog trenutka se radi konceptualno pitanje mobilnosti trupa u doba njihove mehanizacije.

Carden-Loyd Mk IV je tanketa za dva čovjeka bazirana na prethodnim modelima, bez krova ili kupole, sa četiri kotača sa svake strane i dodatnim kotačima.

U maju 1927. godine u Velikoj Britaniji je stvorena prva na svijetu mehanizirana brigada. Formiran je na bazi 7. pješadijske brigade, iz koje je - kao element motorizovane pješadije - izdvojen 2. bataljon Češirskog puka. Preostale snage brigade: Bočna izviđačka grupa (krilna izviđačka grupa) koju čine dvije oklopne čete iz bataljona 3. bataljona Kraljevskog tenkovskog korpusa (RTK); Glavna izviđačka grupa su dvije čete, jedna sa 8 tanketa Carden Loyd i druga sa 8 Morris-Martel tanketa iz 3. RTC bataljona; 5. RTC bataljon sa 48 tenkova Vickers Medium Mark I; Mehanizovani mitraljeski bataljon - 2. laki pešadijski bataljon Somerset sa teškim mitraljezom Vickers, transportovan na polugusjenicama Crossley-Kégresse i kamionima Morris sa 6 kotača; 9. poljska brigada, Kraljevska artiljerija, sa tri baterije poljskih topova QF od 18 funti i haubicama kalibra 114,3 mm, od kojih dvije vuku traktori Dragon, a jednu vuče polugusjenice Crossley-Kégresse; 20. baterija, 9. terenska brigada, Kraljevska artiljerija - eksperimentalna baterija Brich Gun; laka baterija brdskih haubica kalibra 94 mm koju nose poluguseničari Burford-Kégresse; Mehanizovana terenska četa Kraljevskih inženjera na vozilima Morris sa 6 točkova. Zapovjednik ovih mehaniziranih snaga bio je pukovnik Robert J. Collins, koji je također bio komandant 7. pješadijske brigade stacionirane u istom garnizonu u kampu Tidworth na ravnici Salisbury.

Carden-Loyd Mk VI je prva uspješna tanketa koja je postala klasični dizajn u svojoj klasi koju su drugi slijedili.

Prve vježbe nove formacije u 3. pješadijskoj diviziji, pod komandom majora W. Johna Burnett-Stewarta, pokazale su različite rezultate. Bilo je teško uskladiti manevre različitih elemenata vozila različitih svojstava.

Djelovanje iskusnih mehaniziranih postrojbi pokazalo je da pokušaji jednostavnog mehaniziranja postojećih pješadijskih formacija, zajedno s njima pridruženom artiljerijom i snagama podrške u vidu izviđačkih jedinica, sapera, veza i službi, ne donose pozitivne rezultate. Mehanizovane trupe moraju biti formirane na novim principima i popunjene adekvatno borbenim mogućnostima kombinovanih snaga tenkova, motorizovane pešadije, mehanizovane artiljerije i motorizovanih službi, ali u količinama koje odgovaraju potrebama pokretnog ratovanja.

Iz Carden-Loyd tanketa dolazi gusjenički laki oklopni transporter Universal Carrier, koji je bio najbrojnije savezničko oklopno vozilo u Drugom svjetskom ratu.

Tankitki Martella i Carden-Loyda

Međutim, nisu svi htjeli da mehaniziraju vojsku u ovom obliku. Vjerovali su da pojava tenka na bojnom polju potpuno mijenja njegovu sliku. Jedan od najsposobnijih oficira kasnijeg Kraljevskog mehanizovanog korpusa, Giffard Le Quen Martel, kapetan sapera 1916. (kasnije general-potpukovnik Sir G. C. Martel; 10. oktobar 1889. - 3. septembar 1958.), imao je potpuno drugačiji stav.

GQ Martel je bio sin brigadnog generala Charlesa Philipa Martela koji je bio zadužen za sve vladine tvornice odbrane uključujući ROF u Woolwichu. GQ Martel je diplomirao na Kraljevskoj vojnoj akademiji u Woolwichu 1908. godine i postao inžinjerski poručnik. Tokom Prvog svetskog rata borio se u inženjersko-saperskoj vojsci, angažovan, između ostalog, na izgradnji utvrđenja i njihovom savladavanju tenkovima. Godine 1916. napisao je memorandum pod naslovom "Tenkovska vojska" u kojem predlaže da se kompletna vojska preopremi oklopnim vozilima. Godine 1917-1918, Brig. Puniji prilikom izrade planova upotrebe tenkova u kasnijim ofanzivama. Nakon rata služio je u inžinjerijskim trupama, ali je interesovanje za tenkove ostalo. U eksperimentalnoj mehanizovanoj brigadi u kampu Tidvort komandovao je mehanizovanom četom sapera. Već u prvoj polovini XNUMX-a eksperimentirao je s razvojem tenkovskih mostova, ali su ga još uvijek zanimali tenkovi. Sa vojskom na malom budžetu, Martel se okrenuo razvoju malih, pojedinačnih tanketa koje bi se mogle koristiti za mehanizaciju cjelokupne pješadije i konjice.

Prototipovi poljskih tanketa (lijevo) TK-2 i TK-1 i britanski Carden-Loyd Mk VI sa modificiranim podvozjem kupljenim za testiranje i originalnom mašinom ovog tipa; vjerovatno 1930

Ovdje se vrijedi vratiti na memorandum iz 1916. i vidjeti šta je GQ Martel tada nudio. Pa, on je zamislio da se sve kopnene snage pretvore u jednu veliku oklopnu snagu. Vjerovao je da usamljeni vojnik bez oklopa nema šanse da preživi na bojnom polju kojim dominiraju mitraljezi i brzometna artiljerija. Stoga je odlučio da se bojeva glava opremi sa tri glavne kategorije tenkova. Koristio je pomorsku analogiju - na morima su se borili samo brodovi, najčešće oklopni, ali specifičan analog pješadije, tj. nije bilo vojnika plivajući ili u malim čamcima. Gotovo sva borbena vozila pomorskog ratovanja od kasnog XNUMX. stoljeća bila su čelična čudovišta na mehanički pogon različitih veličina (uglavnom parna zbog svoje veličine).

Stoga je GQ Martel odlučio da se u eri munjevite vatrene moći iz mitraljeza i brzometnih snajperskih topova sve kopnene snage prebace na vozila nalik na brodove.

GQ Martel nudi tri kategorije borbenih vozila: tenkove razarače, tenkove bojnih brodova i tenkove torpeda (krstareće tenkove).

U kategoriju neborbenih vozila treba uključiti rezervoare za snabdevanje, tj. oklopna vozila za transport municije, goriva, rezervnih delova i drugog materijala na ratište.

Što se tiče borbenih tenkova, glavnu kvantitativnu masu trebali su činiti borbeni tenkovi. Naravno, oni nisu trebali biti razarači tenkova, kao što bi ime moglo sugerirati - to je samo analogija s pomorskim ratovanjem. To je trebao biti laki tenk naoružan mitraljezima, zapravo korišten za pješadijske mehanizacije. Jedinice razarača tenkova trebalo je da zamene klasičnu pešadiju i konjicu i da obavljaju sledeće zadatke: u rejonu "konjica" - izviđanje, pokrivanje krila i iznošenje leševa iza neprijateljskih linija, u rejonu "pešadije" - zauzimanje prostora i patroliranje na okupiranim područjima, borbu protiv istovrsnih formacija protiv neprijatelja, presretanje i zadržavanje važnih objekata na terenu, baza i skladišta neprijatelja, kao i zaklon tenkova bojnih brodova.

Bojni tenkovi su trebali činiti glavnu udarnu snagu i obavljati funkcije karakteristične za oklopne snage, a dijelom i za artiljeriju. Trebali su biti podijeljeni u tri različite kategorije: teški sa malom brzinom, ali snažnim oklopom i naoružanjem u obliku topa od 152 mm, srednjim sa slabijim oklopom i oklopom, ali sa većom brzinom, i lakim - brzim, iako je najmanje oklopni i naoružani. Potonji su trebali provoditi izviđanje iza oklopnih formacija, kao i goniti i uništavati neprijateljske razarače tenkova. I na kraju, „torpedo tenkovi“, odnosno razarači tenkova bojnih brodova, sa teškim naoružanjem, ali manje oklopa za veću brzinu. Torpedo tenkovi su trebali sustići tenkove bojnih brodova, uništiti ih i izaći iz dometa njihovog oružja prije nego što su oni sami uništeni. Dakle, u pomorskom ratu, oni bi bili daleki pandani teškim krstaricama; u kopnenom ratu javlja se analogija sa kasnijim američkim konceptom razarača tenkova. G.K. Martel je pretpostavio da bi "torpedo tenk" u budućnosti mogao biti naoružan nekom vrstom raketnog bacača, koji bi bio efikasniji u gađanju oklopnih ciljeva. Koncept pune mehanizacije vojske u smislu opremanja trupa samo oklopnim vozilima privukao je i pukovnika W. (kasnije generala) Johna F. C. Fullera, najpoznatijeg teoretičara upotrebe britanskih oklopnih snaga.

U toku svoje kasnije službe, kapetan, a kasnije major Giffard Le Ken Martel promovirao je teoriju izgradnje razarača tenkova, tj. veoma jeftina, mala oklopna vozila sa 1/2 sedišta naoružana mitraljezima, koja je trebalo da zameni klasičnu pešadiju i konjicu. Kada je 1922. godine Herbert Ostin svima demonstrirao svoj mali jeftini automobil sa motorom od 7 KS. (otuda naziv Austin Seven), GQ Martel je počeo promovirati koncept takvog tenka.

Godine 1924. čak je napravio prototip takvog automobila u vlastitoj garaži, koristeći jednostavne čelične ploče i dijelove raznih automobila. I sam je bio dobar mehaničar i kao saper imao je odgovarajuće inženjersko obrazovanje. Svoj automobil je najprije vojnim kolegama predstavljao više sa zabavom nego sa zanimanjem, ali je ubrzo ta ideja naišla na plodno tlo. U januaru 1924. godine, prvi put u istoriji, u Velikoj Britaniji je formirana vlada levičarske Laburističke partije, koju je predvodio Remzi Mekdonald. Istina, njegova vlada je trajala samo do kraja godine, ali je mašina proradila. Dvije automobilske kompanije - Morris Motor Company iz Cowleya, predvođene Williamom R. Morrisom, Lordom Nuffieldom, i Crossley Motors iz Gortona izvan Manchestera - imale su zadatak da naprave automobile na osnovu koncepta i dizajna GQ Martela.

Napravljeno je ukupno osam Morris-Martel tanketa, koristeći šasije na gusjenicama Roadless Traction Ltd. i Morrisov motor snage 16 KS, koji je omogućio automobilu da postigne brzinu od 45 km/h. U verziji s jednim sjedištem vozilo je trebalo biti naoružano mitraljezom, a u verziji sa dva sjedišta čak je planiran i kratkocijevni top kalibra 47 mm. Automobil je bio izložen odozgo i imao je relativno visoku siluetu. Jedini Crossley prototip pokretao je četverocilindrični Crossley motor od 27 KS. i imao je donji stroj sa gusenicom Kègresse sistema. Ovaj prototip je povučen 1932. i dat Kraljevskom vojnom koledžu za nauku kao eksponat. Međutim, do danas nije opstala. Obje mašine - i Morrisa i Crossleya - bile su polugusjenične, jer su obje imale kotače za pogon automobila iza donjeg stroja na gusjenicama. Ovo je pojednostavilo dizajn automobila.

Vojsci se nije svidio Martelov dizajn, pa sam se odlučio na ovih osam Morris-Martelovih klinova. Sam koncept je, međutim, bio vrlo atraktivan zbog niske cijene sličnih vozila. To je dalo nadu za ulazak u upotrebu velikog broja "tenkova" uz niske troškove za njihovo održavanje i kupovinu. Međutim, preferirano rješenje je predložio profesionalni dizajner, inženjer John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) bio je nadaren samouki inženjer. Tokom Prvog svetskog rata, služio je u Gardijerskom korpusu, upravljajući traktorima na gusjenicama Holt koje je britanska vojska koristila za vuču teških topova i prikolica za snabdevanje. Za vreme služenja vojnog roka doživeo je čin kapetana. Nakon rata je stvorio vlastitu kompaniju za proizvodnju vrlo malih automobila u malim serijama, ali je već 1922. (ili 1923.) upoznao Vivian Loyd, s kojom su odlučili proizvoditi mala gusjeničarska vozila za vojsku - kao traktore ili za druge potrebe. Godine 1924. osnovali su Carden-Loyd Tractors Ltd. u Chertseyju na zapadnoj strani Londona, istočno od Farnborougha. U martu 1928, Vickers-Armstrong, veliki koncern, kupio je njihovu kompaniju, a John Carden je postao tehnički direktor Vickers Panzer divizije. Vickers već ima najpoznatiju i najmasovniju tanketu dua Carden-Loyd, Mk VI; Stvoren je i tenk Vickers E od 6 tona, koji se naveliko izvozio u mnoge zemlje i licenciran u Poljskoj (njegov dugoročni razvoj je 7TP) ili u SSSR-u (T-26). Najnoviji razvoj Johna Cardena bilo je lako gusjenično vozilo VA D50, kreirano direktno na bazi tankete Mk VI i koje je bilo prototip lakog nosača aviona Bren Carrier. 10. decembra 1935. John Cardin je poginuo u avionskoj nesreći na belgijskom avionu Sabena.

Njegova partnerka Vivian Loyd (1894-1972) imala je srednje obrazovanje i služila je u britanskoj artiljeriji tokom Prvog svjetskog rata. Neposredno nakon rata, također je pravio male automobile u malim serijama prije nego što se pridružio kompaniji Carden-Loyd. Takođe je postao konstruktor tenkova u Vickersu. Sa Cardinom je bio tvorac porodice Bren Carrier i kasnije Universal Carrier. Godine 1938. odlazi da bi osnovao vlastitu kompaniju, Vivian Loyd & Co., koja je proizvodila nešto veće traktore gusjeničare Loyd Carrier; oko 26 je izgrađeno tokom Drugog svetskog rata (uglavnom od strane drugih kompanija po licenci od Loyda).

Prva tanketa napravljena je u fabrici Cardin-Loyd u zimu 1925-1926. To je bio lagano oklopljen trup sa stražnjim motorom iza vozača, sa gusjenicama pričvršćenim sa strane. Mali kotači nisu bili amortizirani, a vrh gusjenice je klizio po metalnim klizačima. Upravljanje je bilo omogućeno jednim kotačem postavljenim u stražnjem dijelu trupa, između gusjenica. Izrađena su tri prototipa, a ubrzo je napravljena i jedna mašina u poboljšanoj verziji Mk I*. U ovom automobilu bilo je moguće ugraditi dodatne točkove sa strane, koji su pokretani lancem sa prednje pogonske osovine. Zahvaljujući njima, automobil je mogao da se kreće na tri točka - dva pogonska točka napred i jedan mali volan pozadi. To je omogućilo praćenje puteva pri napuštanju bojnog polja i povećanje mobilnosti na utabanim stazama. U stvari, to je bio tenk sa gusjenicama. Mk I i Mk I* su bila vozila sa jednim sjedištem, slična Mk II razvijenom krajem 1926. godine, koja su imala upotrebu kotača okačenih na poluge ovjesa, prigušenih oprugama. Varijanta ove mašine sa mogućnošću ugradnje točkova prema šemi Mk I * nazvana je Mk III. Prototip je prošao intenzivno testiranje 1927. godine. Međutim, ubrzo se pojavila i verzija tanketa s dva sjedišta s nižim trupom. Dva člana posade automobila bila su postavljena sa obe strane motora, zahvaljujući čemu je automobil dobio karakterističan kvadratni oblik dužine slične širini automobila. Jedan član posade upravljao je tanketom, a drugi je služio njenom naoružanju u vidu mitraljeza. Donji stroj na gusjenici bio je uglađeniji, ali je upravljač i dalje bio jedan točak pozadi. Motor je pokretao prednje zupčanike, koji su prenosili vuču na gusjenice. Također je bilo moguće pričvrstiti dodatne kotače sa strane, na koje se snaga prenosila kroz lanac s prednjih pogonskih kotača - za vožnju po zemljanim putevima. Automobil se pojavio krajem 1927. godine, a početkom 1928. godine osam serijskih vozila Mk IV ušlo je u četu 3. tenkovskog bataljona, koji je bio u sastavu Eksperimentalne mehanizovane brigade. Ovo su prvi Carden-Loyd klinovi koje je kupila vojska i stavljena u upotrebu.

Prototip Mk V iz 1928. bio je posljednji koji je razvio Carden-Loyd Tractors Ltd. Od prethodnih automobila razlikovao se velikim volanom i produženim gusjenicama. Međutim, nije ga kupila vojska.

Carden-Loyd pod brendom Vickers

Vickers je već razvio novi prototip tankete, Mk V*. Glavna razlika je bila radikalna promjena u suspenziji. Korišteni su veliki kotači na gumenim nosačima, ovješeni u paru na okretna postolja sa zajedničkom amortizacijom s horizontalnom lisnatom oprugom. Ispostavilo se da je ovo rješenje jednostavno i efikasno. Automobil je napravljen u devet primjeraka, ali je sljedeća verzija postala proboj. Umjesto upravljača pozadi, koristi bočne spojke kako bi osigurao diferencijalni prijenos snage na gusjenice. Tako je okretanje stroja izvedeno kao na modernim gusjeničarskim borbenim vozilima - zbog različitih brzina oba gusjenica ili zaustavljanjem jedne od gusjenica. Vagon se nije mogao kretati na kotačima, postojala je samo gusjeničarska verzija. Pogon je bio vrlo pouzdan Fordov motor, izveden iz čuvenog modela T, snage 22,5 KS. Zaliha goriva u rezervoaru iznosila je 45 litara, što je bilo dovoljno za prelazak oko 160 km. Maksimalna brzina bila je 50 km/h. Naoružanje vozila nalazilo se na desnoj strani: to je bio mitraljez Lewis kalibra 7,7 mm zrakom ili puška Vickers s vodenim hlađenjem.

istog kalibra.

Upravo je ova mašina ušla u masovnu proizvodnju. U dvije velike serije od 162 i 104 primjerka isporučeno je ukupno 266 vozila u osnovnoj verziji sa prototipovima i specijaliziranim opcijama, a proizvedeno je 325. Neka od ovih vozila proizvela je državna tvornica Woolwich Arsenal. Vickers je prodavao pojedinačne Mk VI klinove sa licencom za proizvodnju u mnoge zemlje (Fiat Ansaldo u Italiji, Polskie Zakłady Inżynieryjne u Poljskoj, Državna industrija SSSR-a, Škoda u Čehoslovačkoj, Latil u Francuskoj). Najveći strani primalac vozila britanske proizvodnje bio je Tajland, koji je dobio 30 Mk VI i 30 Mk VIb vozila. Bolivija, Čile, Čehoslovačka, Japan i Portugal su kupili po 5 vozila proizvedenih u Velikoj Britaniji.

Sovjetski teški tenk T-35 okružen tanketama (lakim bezobzirnim tenkovima) T-27. Zamijenjen amfibijskim izviđačkim tenkovima T-37 i T-38 s naoružanjem smještenim u rotirajućoj kupoli.

U Velikoj Britaniji, tankete Vickers Carden-Loyd Mk VI korištene su prvenstveno u izviđačkim jedinicama. Međutim, na njihovoj osnovi stvoren je laki tenk Mk I, razvijen u kasnijim verzijama 1682. godine. Imao je ovjes tankete razvijen kao nasljednik Mk VI iz kojeg su proizašle porodice oklopnih transportera Scout Carrier, Bren Carrier i Universal Carrier, zatvoreni gornji trup i rotirajuću kupolu sa mitraljezom ili mitraljezom. teški mitraljez. Posljednja varijanta lakog tenka Mk VI izgrađena je u broju XNUMX vozila koja su korištena u borbi u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.

Japanske tankete tipa 94 ​​korišćene su tokom kinesko-japanskog rata i prvog perioda Drugog svetskog rata. Zamijenjen je tipom 97 sa topom od 37 mm, proizveden do 1942. godine.

Summary

U većini zemalja, licencirana proizvodnja tanketa nije direktno vršena, već su uvedene vlastite modifikacije, često prilično radikalno mijenjajući dizajn stroja. Italijani su napravili 25 vozila tačno prema Carden-Loydovim planovima pod nazivom CV 29, zatim oko 2700 CV 33 i nadogradili CV 35, potonji sa dva mitraljeza. Nakon kupovine pet mašina Carden-Loyd Mk VI, Japan je odlučio da razvije sopstveni sličan dizajn. Automobil je razvila kompanija Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (sada Isuzu Motors), koja je tada napravila 167 Type 92 koristeći mnoge Carden-Loyd komponente. Njihov razvoj je bila mašina sa pokrivenim trupom i jednom kupolom sa jednim mitraljezom od 6,5 mm proizvedena od strane Hino Motorsa kao Type 94; Nastalo je 823 komada.

U Čehoslovačkoj je 1932. godine kompanija ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) iz Praga razvijala automobil po licenci kompanije Carden-Loyd. Vozilo poznato kao Tančík vz. 33 (klin wz. 33). Nakon testiranja kupljenog Carden-Loyd Mk VI, Česi su došli do zaključka da bi trebalo napraviti dosta izmjena na mašinama. Četiri prototipa poboljšanog vz. 33 sa praškim motorima od 30 KS. testirani su 1932. godine, a 1933. počela je masovna proizvodnja od 70 mašina ovog tipa. Korišćene su tokom Drugog svetskog rata

slovačke vojske.

U Poljskoj je od avgusta 1931. vojska počela primati klinove TK-3. Prethodila su im dva prototipa, TK-1 i TK-2, bliži originalnom Carden-Loydu. TK-3 je već imao natkriveni borbeni prostor i mnoga druga poboljšanja uvedena u našoj zemlji. Ukupno je do 1933. godine proizvedeno oko 300 vozila ovog tipa (uključujući 18 TKF, kao i prototipove samohodnog protutenkovskog topa TKV i TKD), a zatim, 1934-1936, značajno 280 modificiranih vozila isporučeni su poljskoj vojsci TKS sa poboljšanim oklopom i pogonom u vidu poljskog motora Fiat 122B sa 46 KS.

Velika proizvodnja strojeva baziranih na Carden-Loyd rješenjima odvijala se u SSSR-u pod imenom T-27 - iako tek nešto više od proizvodnje u Italiji, a ne najveće u svijetu. U SSSR-u je originalni dizajn također modificiran povećanjem automobila, poboljšanjem prijenosa snage i uvođenjem vlastitog GAZ AA motora od 40 KS. Naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Proizvodnja se odvijala 1931-1933 u fabrici br. 37 u Moskvi i u fabrici GAZ u Gorkom; Izrađeno je ukupno 3155 vozila T-27 i dodatnih 187 u varijanti ChT-27, u kojoj je mitraljez zamijenjen bacačem plamena. Ovi kamioni su ostali u pogonu do početka učešća SSSR-a u Drugom svjetskom ratu, odnosno do ljeta i jeseni 1941. godine. Međutim, u to vrijeme uglavnom su korišteni kao traktori za lako vatreno oružje i kao komunikacijska vozila.

Francuska se može pohvaliti najvećom proizvodnjom tanketa na svijetu. I ovdje je odlučeno da se razvije malo gusjenično vozilo bazirano na tehničkim rješenjima Carden-Loyda. Međutim, odlučeno je da se automobil dizajnira tako da se Britancima ne plaća dozvola. Renault, Citroen i Brandt su se prijavili u konkurenciju za novi automobil, ali je konačno, 1931. godine, za serijsku proizvodnju izabran dizajn Renault UE sa dvoosovinskom prikolicom gusjeničarom Renault UT. Problem je, međutim, bio u tome što su se u svim drugim zemljama domaće varijante Carden-Loyd tanketa tretirale kao borbena vozila (namijenjena prvenstveno izviđačkim jedinicama, iako su se u SSSR-u i Italiji tretirala kao jeftin način za stvaranje oklopne potpore za pješadijskih jedinica), u Francuskoj je od samog početka Renault UE trebao biti artiljerijski traktor i vozilo za transport municije. Trebao je vući lake topove i minobacače koji se koriste u pješadijskim formacijama, uglavnom protivtenkovske i protivavionske topove, kao i minobacače. Do 1940. godine proizvedeno je 5168 ovih mašina i dodatnih 126 po licenci u Rumuniji. Prije izbijanja neprijateljstava, to je bila najmasovnija tanketa.

Međutim, britanski automobil, kreiran direktno na bazi Carden-Loyd tanketa, oborio je apsolutne rekorde popularnosti. Zanimljivo je da je kapetan prvobitno planirao ulogu za njega 1916. Martela - odnosno vozilo za transport pješadije, odnosno služilo je za mehanizaciju pješadijskih mitraljeskih jedinica, iako je korišćeno u raznim ulogama: od izviđačkog do traktora lakog naoružanja, borbenih vozila, medicinske evakuacije , komunikacije, patroliranje itd. Njegov početak seže do Vickers-Armstrong D50 prototipa, koji je razvila sama kompanija. Trebao je da bude nosilac mitraljeza za podršku pešadiji, au toj ulozi - pod imenom Nosač, Mitraljez br. 1 Mark 1 - vojska je testirala svoje prototipove. Prva serijska vozila ušla su u službu britanskih snaga 1936. godine: nosač mitraljeza (ili Bren nosač), nosač konjice i izviđački nosač. Male razlike između vozila objašnjene su njihovom namenom - kao vozilo za pešadijske mitraljeske jedinice, kao transporter za mehanizaciju konjice i kao vozilo za izviđačke jedinice. Međutim, kako je dizajn ovih mašina bio gotovo identičan, naziv Universal Carrier pojavio se 1940. godine.

U periodu od 1934. do 1960. godine proizvedeno je čak 113 ovih vozila u mnogim različitim fabrikama u Velikoj Britaniji i Kanadi, što je apsolutni rekord za oklopna vozila u svetu u njihovoj istoriji. To su bili vagoni koji su masivno mehanizirali pješadiju; korišteni su za mnoge različite zadatke. Upravo iz takvih vozila se poslijeratni, znatno teži oklopni transporteri gusjeničari koriste za transport pješaštva i njegovu podršku na bojnom polju. Ne treba zaboraviti da je Universal Carrier zapravo bio prvi gusjenični oklopni transporter na svijetu. Današnji transporteri su, naravno, mnogo veći i teži, ali im je namjena identična - da prevoze pješadije, zaštite ih što je moguće više od neprijateljske vatre i pružaju im vatrenu podršku kada u borbu idu izvan vozila.

Općenito je prihvaćeno da su klinovi slijepa ulica u razvoju oklopnih i mehaniziranih trupa. Ako ih tretiramo kao tenkove, kao jeftinu zamenu za borbeno vozilo (tankete uključuju, na primer, nemačke lake tenkove Panzer I, čija je borbena vrednost bila zaista mala), onda da, to je bila ćorsokak u razvoju borbena vozila. Međutim, tankete nisu trebale biti tipični tenkovi, što su neke vojske zaboravile koje su ih pokušale koristiti kao zamjenu za tenkove. To su trebala biti pješadijska vozila. Jer, prema Fulleru, Martelu i Liddell-Hartu, pješadija se morala kretati i boriti u oklopnim vozilima. Za "razarače tenkova" 1916. godine postojali su zadaci koje danas obavlja motorna pješadija na borbenim vozilima pješadije - gotovo potpuno isti.

Vidi također >>>

Izviđački tenkovi TKS