Tata Xenon kabina za posadu 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Sadržaj
- Video
Zato što se smejete sebi. Tata je Indijka i, barem kod nas, nema (poznatu) povijest, a izaziva smiješne asocijacije na nas, još uvijek žive fosile s juga sa znanjem hrvatskog jezika.
Naravno, ovdje možete prestati čitati, ali pokušajte i dalje. Budući da je ovo prvi Tata testiran u časopisu Auto, zaslužuje barem kratak uvod. Istina je.
Tata kao Kompanija je osnovana 1935 i započeli proizvodnju lokomotiva, ali su u automobilski sektor ušli tek 1991. Danas je to multinacionalna kompanija sa brojnim stranim kompanijama, fabrikama u Indiji (5), kao i u Argentini, Južnoj Africi i Tajlandu.
Oni posjeduju bivšu Daewoovu teretnu diviziju i Hispano Carrocera, (evropskog) stručnjaka za autobuse. Osim toga, pozabavili su se onim što Ford nije mogao obuzdati: 2008. godine su od njega kupili JLR ili Jaguar i Land Rover, koji kriju i marke Daimler, Lanchester i Rover.
Toliko znanja i akcije, ako odjednom pomislite, fuj, umjesto Tate Xenon-a, više volim kupiti Land Rover Defender - čak i onda stvarno kupite Tato.
Sljedeća greška je gledanje na Daddy Xenon kao na lični automobil. Jer nije. Xenon je ono što, recimo, Nissan Pickup, odnosno radna mašina, alat. Stoga se na njega primjenjuju drugi kriteriji. Ako imamo takve naočare pred očima, onda smatramo da je ksenon dobra mašina za rad.
U osnovi, ne razlikuje se značajno od sličnih proizvoda: ima kruto šasiju, u ovom slučaju dvosjednu kabinu s pet sjedala, veličina stražnje kutije je 1 x 43 metra (sa bočnom visinom 1 metar), ispod šasije, koja ne može biti krupna (dvostruke poluge napred, krute osovine straga i sve impresivne dimenzije), utični pogon na sva četiri kotača i motor koji je puno moderniji nego što mislite.
Dobro, stvarno je glasno i drhtavo, ali ovo su u osnovi svi dizeli dok ih ne ukrote. Ovo nije posebno pripitomljeno, što je direktno povezano s cijenom ksenona. Naime, ovaj (za pojedince) košta oko 18 hiljada i molim vas da ove podatke držite u glavi dok čitate ovaj unos.
Zatim motor... DICOR, Common Rail direktno ubrizgavanje. Podaci iz Indije su oskudni, ali se tvrdi da je ova mašina takođe razvoj Tatina, a cilindri se napajaju kroz zajednički sistem za vodu sa pritiskom od 1.600 bara. Ovo nije najnovija tehnologija, već moderna.
Ovo je, naravno, prilagođeno namjeni vozila; dakle nije neki sportski čudak, ali odlično vrti čak se i u četvrtoj brzini vrti do 4.200 puta u minuti, što je granica crvenog polja. U tom trenutku brzinomjer pokazuje dobrih 160 kilometara na sat, a u petom (posljednjem) stupnju ubrzava niz brojač na gotovo 180 kilometara na sat.
Na primjer, pri 170 kilometara na sat, rotira se pri 3.500 o / min; Dovoljno (malo) da ga tihe duše mogu cijelo vrijeme istiskivati punom snagom bez nanošenja štete.
Budući da ovaj motor pokreće, kako je već rečeno, mašina za pokretanje, on se odriče ljubavi prema visokim okretajima (npr. 4.500 i više) kako bi bio prijateljskiji pri niskim okretajima. Vrlo je odzivan u praznom hodu, a kada podignete broj okretaja na dobrih 1.000, već se dobro povlači. Preferira od 2.000 do 3.500.
Za 50 km/h u petoj brzini trebalo bi da se okreće na dobrih 1.000 o/min, što je prenisko jer se jako trese, ali ipak ubrzava. Pri brzini od 70 kilometara na sat već iznosi 1.500 o/min, a još bolje - 90 kilometara na sat kada se okreće na 1.900 o/min; tada se čini da je najmekši, ima malo vibracija i buke, potrošnja goriva je mala.
Pa, pri 130 km/h u petoj brzini i na 2.700 o/min (i četvrtina gasa na pedale u oči) još je daleko od "muke", na šta jasno ukazuje mirnoća kilometraže i na kraju skromna potrošnja . Zapravo, motor karakteriše i to što se na hladnoći zagreva dovoljno brzo da počne da zagreva unutrašnjost.
Da sažmemo cijelu ovu teoriju motora s praktičnog gledišta: 140 "konjskih snaga" je četvrtina centa manje od dvije tone suhe mase, dobre vozne karakteristike i potpuno otvoren ventil za gas na benzinskoj stanici prelaze u (za spomenuto vrijednosti) skromnih 12 litara dizel goriva za 3 kilometra, a vožnja u ekonomskoj zoni lako spušta ovu vrijednost ispod 100.
I to samo sa petostepenim mjenjačem za koji se čini da je dobro prilagođen okretnom momentu i karakteristikama snage motora.
Međutim, ova radna mašina nije samo dizajnirana za cestovnu upotrebu, ali i off-road... Iza upravljača bojažljivo je skriveno okretno dugme koje uz pomoć električnog signala prvo aktivira pogon na sva četiri točka, a zatim i mjenjač. Čak i u usporedbi sa najskupljim SUV -ovima, brzina uključivanja i isključivanja i pouzdanost su odlični.
Ovo je ksenonov trbuh 20 centimetara iznad zemlje, gume su dovoljno uske i imaju grub profil, a stražnji diferencijal je djelomično samoblokirajući (LSD), pa Xenon s lakoćom ispunjava tvornička obećanja o off-roadu. Naravno, postoje snažniji SUV -i, ali ih nema mnogo, a obično su jednako skupi, samo možda s dodatnom nulom na kraju cijene.
I, možda ne nevažno, još nekoliko riječi o izgledu... U osnovi, pikap je isti bez obzira na marku, ali prednji dio Xenona je šarmantno agresivan, uglavnom zahvaljujući Thomasu Ashtonu, dizajneru, a posebno, naravno, zahvaljujući hladnoj zaštiti Xenona (nažalost, plastična je jedini je nedostatak na terenu). svijetlosiva i isprekidano isturena krila.
Dobra strana je i to što nije nema dodataka za ljepotu van ceste, kao što je zaštita cijevi za pragove itd., jer su se do sada pokazale kao slaba karika na ovom području i stoga manje -više samo kao element ljepote.
Do sada je ksenon - kao što ste verovatno primetili - uglavnom dobijao oprema je jako dobra - odlična. Ali pošto automobile (takođe) moramo tretirati kao automobile, naravno da se ksenon ne oseća baš dobro. Počnimo tamo gdje smo stali - sa izgledom.
Čim sjednemo unutar, primjećujemo da postoji "Dizajn" zapravo nije su samo elementi navedeni u propisanom ili dogovorenom smislu. Volan je velik i tanak, ali čini se da su mjerači sa kućištem nagnuti (lijeva strana malo prema dolje i odmaknuta od vozača), volan također (lijeva strana prema vozaču) a u sredini mjerači udesno izgleda da je nadoknađen.
Oni se jednostavno izdvajaju od svega uredni tehnički mjerači (i dobro čitljivo) spolja, dvobojna sedišta i višeslojni plafon sa četiri sijalice. O da, ako vozač okrene glavu udesno, primijetit će i analogni sat u središtu nadzorne ploče, koji se, barem noću, čini kao Movada proizvod. ...
Unutrašnji materijali su vrlo jeftini na dodir i izgled, ali su vjerovatno i manje osjetljivi na prljavštinu. Prosječan vozač prosječnog modernog automobila primijetiće da su pedale dobre, ali i to nema oslonca za lijevu nogu.
Da je klima uređaj (iako ručni) izuzetno učinkovit, ali da se otvor na sredini armaturne ploče ne može pojedinačno ili u potpunosti zatvoriti. Da su pokreti ručice mjenjača kratki i prilično precizni, ali izuzetno teški, a sama poluga je previše glomazna za prosječnu ruku.
Da su prednja sjedala prilično udobna, ali bez bočne potpore i prekratka uzdužna sjedala. Da pozadi ima dovoljno prostora za koljena i da je udobnost poput sjedenja na klupi u parku, te da kruta osovina ovješena samo na opruge listova ne pomaže mnogo.
Upravljač je presvučen kožom i ergonomski je prihvatljiv, ali upravljač je izniman i krajnje neprecizan. Da je klizni prozor električan, ali je buka u motoru i vjetar i dalje previše za današnje minimalne zahtjeve za udobnost zvuka.
Da ima vrlo malo mrtvih uglova i brisači efikasno brišu, ali uz malo kiše i cvilje. Da su ručice na upravljaču tehnički vrlo dobre, ali da pokazivači smjera nemaju zvučni signal, te da ni vozač ne vidi svjetlosni signal (kada je upravljač spušten).
Ova očitanja mjerača su brza i točna, ali motor se već ponaša neobično u zavojima s četvrtinom goriva (prema mjeraču) u spremniku. Služite kriket ovdje (pričvrstite ga na vrata vozača za zaključavanje) i tamo (kutija ispred suvozača).
I da je unutrašnjost, ako provjerite tvornička obećanja o dozvoljenoj dubini vode, također nerješivo mokra s klima uređajem.
U isto vrijeme, vožnja se čini - ako oduzmete nepreciznost volana i nelagodu na kratkim neravninama - daleko najbolji dio ksenonakada ga posmatramo kao putnički automobil. Međutim, krajnosti ovog putovanja zaslužuju kratak opis. Ksenon se vrlo dobro ponaša na suhom kolniku, ali se u brzim zavojima ne osjeća ugodno zbog visokih, mekih i visoko profilisanih guma.
Na mokrom, klizavom asfaltu ubrzanje u prva dva stupnja prijenosa nije zgodno jer stražnja osovina (kako je rečeno, ovješena samo na oprugama) oscilira oko vlastite osi zbog rotacije kotača pri praznom hodu i najmanjih nepravilnosti na premjestiti. zemljište trenutno i nekontrolirano preuzima stražnji dio.
Ovo je najbolje na šljunku, gdje se stražnji dio čini zabavnim, lakim za rukovanje i dobro kontroliranim sve dok nema rupa ili rupica u podnožju.
Ali čak ni ova zabava ne može nadoknaditi velike nedostatke ovog Tatea, i to je to. poglavlje o bezbednosti. Sigurnosne mjere očima savremenog kupca automobila - ne. Xenon ima samo četiri automatska sigurnosna pojasa i četiri naslona za glavu (i peti pojas u dvije tačke) i to je to. Oh da.
Kad motor radi i vozač otvara vrata, svjetla za opasnost se automatski pale. Tamo je ksenon pao na ispitu da se kvalificira kao mjesto i vrijeme, odgovarajući putnički automobil.
Naravno, činjenica da Tata nije kamion nije moguća bez sigurnosne opreme, a zakon ne propisuje zračne jastuke, elektronička pomagala ili druge metode koje bi mogle zaštititi putnike u slučaju nesreće. Greška, ali u ovom slučaju ne tata. ...
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Tata Xenon kabina za posadu 2.2L DICOR 4 × 4 DLE
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Celje doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.125 € |
| Cijena testnog modela: | 14.958 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,5l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, XNUMX godina garancije na hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.900 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.050 € |
| Gume (1) | 848 € |
| Obavezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.472 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 26.990 € 0,27 (cijena po km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 85 × 96 mm - zapremina 2.179 cm? – kompresija 17,2:1 – maksimalna snaga 103 kW (140 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,8 m/s – specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) – Maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.700- o/min – 2.700 bregaste osovine (zupčasti remen) – 2 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na zadnje točkove sa mogućnošću ručnog uključivanja pogona na sve točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 4,10; II. 2,22; III. 1,37; IV. 1,00; V. 0,77; - diferencijal 3,73; mjenjač, brzine 1,000 i 2,720 - felge 5,5 J × 16 - gume 205 / R 16, raspon kotrljanja 1,91 m. |
| Kapacitet: | Performanse (tvorničke): maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h: nema podataka - potrošnja goriva 8,5 l/100 km, emisija CO2 224 g/km. Nosivost (fabrički): Penjanje 41° - Dozvoljeni bočni nagib: N/A - Ulazni ugao 24°, Prelazni ugao 15°, Izlazni ugao 21° - Dozvoljena dubina vode: N/A - Razmak od tla 200 mm. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski pikap - 4 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, torzione šipke, teleskopski amortizeri - zadnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje bubanj kočnice, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - volan sa kuglicama, servo, 3,8 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.950 kg - dozvoljena ukupna težina 2.950 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.860 mm, prednji trag 1.571 mm, stražnji kolosijek 1.571 mm, razmak od tla 12 m. |
| Unutarnje dimenzije: | prednja širina 1.410 mm, stražnja 1.420 mm - dužina sjedišta 480 mm, stražnja 480 mm - dužina karoserije 1410 mm, širina karoserije 1040-1400 mm - promjer upravljača 400 mm - rezervoar za gorivo 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Goodyear Wrangler ER Radial 205 / R 16 / Stanje: 3.825 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 163km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,3l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 106,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 59,6m |
| AM tabela: | 44m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka u praznom hodu: | 42dB |
| Greške u testiranju: | neprilagođena (različita) visina snopa prednjih svjetala |
Ukupna ocjena (231/420)
Ako posmatramo ovaj Tato kao alat ili radnu mašinu, on u potpunosti ispunjava svoju misiju. Međutim, kao putnički automobil mnogo zaostaje za onim na šta smo danas navikli.
Vanjski (10/15)
Po izgledu nije inferioran u odnosu na modernije konkurente, u nekim elementima ih i nadmašuje.
Unutrašnjost (67/140)
Osjećaj prostranosti, ali nedostatak prostora za vozača. Lijep klima uređaj, ali vrlo jeftini materijali i oskudna oprema.
Motor, mjenjač (38
/ jedan)Motor, mjenjač i pogon su vrlo dobri, a šasija i upravljanje su znatno ispod savremenih standarda.
Vozne performanse (40
/ jedan)Ručica mjenjača je neugodna, ali kretanje je dobro. Lego na cesti oštećuje gume koje su manje-više namijenjene samo terenskoj upotrebi.
Performanse (24/35)
Lako prati današnji promet, bez obzira na vrstu ceste.
Sigurnost (46/45)
Potpuno svijetli u sigurnosnom dijelu. Na njemu postoji nekoliko svijetlih točaka, ali u stvarnosti ih je malo.
Ekonomija
Iznenađujuće pristupačna potrošnja goriva i najbolja cijena za ovu vrstu vozila. I takođe veliki gubitak u vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
metara
efikasnost klima uređaja
kapacitet polja
utrnulost tela na terenu
potrošnja
male slepe tačke
koljeno pozadi
bez zaštitne opreme
krajnje neprecizan upravljački mehanizam
unutrašnjost (materijali, izrada, izgled)
ublažavanje šoka
nelagoda na zadnjoj klupi
slabo usmjeren stražnji dio (toga) u stranu
prekratko uzdužno
neefikasan klima uređaj na zadnjem sedištu
