TCS: kontrola vuče - šta je to i koji je njegov princip rada?
Kontrola proklizavanja ili kontrola proklizavanja jedna je od najvažnijih funkcija na modernim automobilima. Njegov glavni zadatak je spriječiti klizanje pogonskih kotača na mokroj površini puta. Za označavanje ove funkcije mogu se koristiti različite skraćenice, ovisno o proizvođaču vozila:
- TCS — Sistem kontrole proklizavanja (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatska regulacija proklizavanja (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Obično na listi opcija za određeni model postoji indikacija prisutnosti ove opcije.
U ovom članku na našem portalu Vodi.su pokušat ćemo razumjeti princip rada i APS uređaja.
Princip rada
Princip rada je prilično jednostavan: razni senzori registruju ugaonu brzinu rotacije točkova, a čim se jedan od točkova počne mnogo brže okretati, dok ostali održavaju istu brzinu, preduzimaju se mere za sprečavanje klizanje.
Proklizavanje točka ukazuje na to da je točak izgubio vuču. To se često dešava, na primjer, kada vozite po mokrom asfaltu - efekat hidroplaninga, tokom vožnje po snježnim putevima, zaleđenim, terenskim i zemljanim putevima. Kako bi se izbjeglo proklizavanje, elektronička upravljačka jedinica šalje komande aktuatorima koji su s njom povezani.
Postoje tri glavna načina da se riješite gubitka trakcije:
- kočenje pogonskih kotača;
- smanjenje obrtnog momenta motora gašenjem ili djelomičnim gašenjem jednog od cilindara;
- kombinovana opcija.
Odnosno, vidimo da je sistem kontrole proklizavanja sljedeća faza u razvoju ABS sistema - antiblokiranja, o čemu smo govorili i na našoj web stranici Vodi.su. Njegova suština je u velikoj mjeri slična: pri kočenju senzori kontroliraju vozne karakteristike, a elektronska jedinica također šalje električne impulse aktuatorima, zahvaljujući kojima se kotač ne blokira naglo, već se malo pomiče, čime se poboljšava upravljanje i smanjuje kočenje udaljenost na suvom kolovozu.
Danas postoje naprednije TCS opcije koje utiču na šasiju automobila na sledeće načine:
- promjena vremena paljenja;
- smanjenje ugla otvaranja leptira za gas, odnosno manja količina mješavine goriva i zraka ulazi u cilindre;
- prestanak varničenja na jednoj od svijeća.
Također je vrijedno napomenuti da postoji postavljeni prag brzine ekspozicije. Dakle, ako kotači počnu kliziti pri brzinama do 60 km / h, onda je učinak na kočnice. A kada se vozi preko 60 km / h, elektronska jedinica šalje komande uređajima koji utiču na motor, odnosno isključuju se cilindri, zbog čega se obrtni moment smanjuje, odnosno točkovi počinju da se rotiraju sporije, moguće je da se ponovo uspostavi zahvat s podlogom i potpuno isključena mogućnost gubitka kontrole i proklizavanja.
Dizajn sistema
Po svom dizajnu generalno je sličan ABS-u, ali postoje određene razlike, od kojih je glavna ta da su senzori koji mjere ugaonu brzinu dvostruko osjetljiviji i mogu registrirati promjene brzine kretanja do 1 -2 km/h.
Glavni elementi TCS-a:
- kontrolna jedinica koja ima znatno veći memorijski kapacitet i bolje performanse mikroprocesora;
- Senzori brzine kotača;
- uređaji za aktiviranje - povratna pumpa, ventili za kontrolu pritiska kočione tečnosti u glavi i radni cilindri pogonskih točkova;
- elektronska blokada diferencijala.
Dakle, pri brzinama do 60 km / h, zahvaljujući elektromagnetnim ventilima, povećava se pritisak tekućine u kočionim komorama kotača. Ako se automobil kreće brže, tada elektronska jedinica stupa u interakciju sa sistemom upravljanja motorom.
Po želji, TCS se može ugraditi na mnoge modele automobila, dok će obavljati i svoju direktnu funkciju, odnosno otpornost na gubitak prianjanja, i funkciju ABS-a. Zahvaljujući upotrebi ovakvih sistema, stopa nezgoda na putevima je značajno smanjena, a sam proces kontrole je znatno olakšan. Dodatno, TCS se može onemogućiti.
Učitavanje…
