Održavanje i remont motocikala

Redovno održavanje

Redovno održavanje se prvenstveno sastoji od provere upotrebe (guma, lanac, nivo ulja i kočione tečnosti) i ispiranja.

Pranje i čišćenje

Gotovo svi se slažu da izbjegavaju Karcher ili upotrebu (vrlo) na daljinu. Voda pod pritiskom nije posebno cijenjena od strane motora, izduvnih gasova (uvijek osigurajte plastiku da spriječite da voda uđe u nju) i farba.

Lično me raduje mlaz vode ili čak rezervoar sa auto-šamponom (brend Auchan: oko 3 eura) i sunđer. Jako se pjeni, ali je relativno efikasan na masti. Zatim isperem i obrišem.

Za završni dodir koristim dva proizvoda: fluopolimerni tretman za tijelo (GS27 - u limenci od 250 ml za 12 eura) i Rénove-Chrome za hrom (kod Holtsa). Ova dva proizvoda štite boje i hrom i, iznad svega, čine sledeće pranje mnogo bržim i efikasnijim.

Takođe kod Volkswagen dilera možete pronaći "tvrdi zaštitni vosak" koji je ekvivalentan teflonskom proizvodu, ali za manje novca: 5 eura, konzerva.

Umjesto tretmana fluopolimerom, tada se koristi rješenje Fée du Logis, koje također koriste dileri. Ali pazite, Logis Fairy sadrži silikon koji će završiti u boji, stvarajući gotovo nerješiv problem za bodibildera ili grafičkog dizajnera koji želi napraviti ličnu sliku. Jednostavno će biti primoran da sve izbrusi i ukloni postojeću boju kako ne bi vidio plikove koji se pojavljuju ispod njegove slike. Stoga, koristite samo s oprezom i uz ovo ograničenje.

Za one koji nemaju mjesta, postoji rješenje i za prostore za pranje motocikala, na primjer pored Carol (vidi Aquarama).

PS: ne zaboravite podmazati lanac nakon pranja (i pričekajte malo da mast ne zamasti sve: jedna noć je dobra).

Također možete pročitati odjeljak vodiča za čišćenje.

Slikarstvo

Tokom intervjua, najgore je vjerovatno krhotine boje. Većina proizvođača nudi dopunske olovke za oko 15 eura. Apsolutno je skupo, ali barem možemo odmah sakriti patnju prije nego što se pogorša, a pogotovo u istoj boji. Nekada je to bilo prilično nasumično. Evo šta da popravite istrošenost vremena i previranja.

Promjene

Remont je garancija životnog vijeka motocikla. Napravljene od strane dilera, lakša su garancija prodaje nakon toga, ali ništa vas ne sprečava da sami napravite neke od njih kako biste smanjili konačni račun. U svakom slučaju, i motocikl koji nije u upotrebi će se istrošiti, a dugotrajna imobilizacija može mnogo oštetiti motor. Ovo objašnjava dva broja koja se koriste za intervale revizije: kilometre i broj mjeseci.

Revizija, koja se ni u kom slučaju ne smije propustiti: prva, na početku utrke u prvih 1000 kilometara. Koštalo me je 40 evra. Takođe, jednog jutra u 9 sati sam zakazao; kao rezultat toga, čekao sam jedan sat i otišao s njim u odličnoj formi (motor).

Revizijske cijene

Nakon prve revizije, koja se obično vrti oko 45 eura, potrebno je 180 eura za veliki remont do 18 km. Svakih 000 km remont je malo bitniji (zazori ventila pod pritiskom + veliko sinhrono podešavanje karburatora + komplet lanca (za najpažljivije!) i košta oko 24/000 eura. Onda se vraćamo na reviziju koja je trajala oko 410 eura za 460 km. Zapravo, najveći remont se radi na svakih 180 km: sve se mora provjeriti: razvod, zazori ventila, ciklično upravljanje (zglobovi, ležajevi itd.) I tu će se račun promijeniti za 42 eura 🙁

Pažnja! Gore navedene promjene ne uključuju opcionalni potrošni materijal za gume i kočione pločice.

Između te dvije promjene, one uključuju:

• podmazivanje lanca na svakih 500 kilometara,
• provera pritiska u gumama,
• napon kola,
• provjerite zavrtnje posvuda (vibracije olabave ovo; moramo vas upozoriti).

Oprez Važno je da vaše promjene izvrši trgovac robne marke u garantnom roku (2 godine). Ako to ne učinite, poništavate jamstvo za motocikl, a u slučaju kvara, gubitak te garancije može biti posebno skup. Nakon toga uvijek si možete uštedjeti sve te skupe operacije...po cijeni od 45€ HT po satu! (ako imate pomalo mehaničku dušu).