Tehnika: automatski menjač
Sadržaj
Transmisije za lutke
Automatski mjenjač, sekvencijalni mjenjač, robotski mjenjač, dimeri, dvostruko kvačilo, hidrostatski mjenjač... bicikl sada nudi nekoliko alternativa mjenjaču. Dovoljno je izgubiti latinicu. Bikerska jazbina nudi vam mali pregled da biste je jasnije vidjeli.
Univerzalna panaceja u motosportu, sekvencijalni menjač je naša dnevna serija. Budući da Monsieur Jourdain stvara prozu ne znajući za to, najgori od 125 kineskih korisnika ima sekvencijalnu kutiju poput najnovijeg Porschea. U stvari, radi se o kutiji, čiji se izvještaji javljaju "u nizu", tj. preciznim i nepromenjenim redosledom.
Zaista, za razliku od automobila, gdje možete ići pravo od drugog do 4. ili 5., ako želite, na motociklu, morate slijediti korake 3, 4 i na kraju 5. Greška u mehanizmu za odabir cijevi, koji nameće redoslijed prolaska, za razliku od ručice mjenjača koja se nalazi na mjestu po vašem izboru u automobilu.
Dosljedan
Na konvencionalnom mjenjaču, redoslijed promjene stepena prijenosa je nadređen bačvom za odabir. Kaže se da je mjenjač sekvencijalan jer mijenjamo brzinu jednu po jednu, a da ne možemo preskočiti brzine.
Robotske kutije
Trenutno se nalazi na Yamaha FJR AS i 1200 VFR DTC-ima kojima se drugačije rukuje. Ovo je konvencionalna "bačva" kutija, u kojoj je upravljanje mehanizirano pomoću električnog pogona. Pilot povlači obarač i tjera prolaze kada želi.
Kontrola djeluje istovremeno na birač i kvačilo, omogućavajući uključivanje ili isključivanje brzina.
U osnovi, brzina motocikla se ne mijenja, već je samo njegova kontrola, koja je automatizirana. Kako bi se izbjeglo isključivanje kada se zaustavi, kvačilo je također podređeno ili može biti centrifugalno kao na skuteru tako da se automatski isključuje ispod određenog broja okretaja motora. Sa stanovišta performansi, nema promjena, ništa se ne mijenja. Dvostruko kvačilo je čak i nešto bolje. Motor sada isporučuje samo energiju koju pilot koristi da isključi i upravlja selektorom.
WORK Cup
1300 FJR kutija je robotska serijska kutija. Može se upravljati rukom ili nogama. Poluga kvačila je nestala. To je oblik automatskog mjenjača.
CVT "Neprekidne varijacije brzina"
Kontinuirano promjenjivi prijenosi, ili "varijatori", nalaze se na skuterima i izvan Aprilia Mana. Govorimo o kontinuiranoj varijaciji jer nema srednjih ležajeva kao što je na mjenjaču.
Da napravimo analogiju, kutija je ljestve, dimer je nagnuta ravan. Kretanje se prenosi sa pogonske remenice na remenicu koja vodi kroz remen. Kako se podešavanje vrši sužavanjem remenica, remen se tamo pomiče, klizeći neprekidno bez zaustavljanja prenosa obrtnog momenta.
Zapravo, pilot drži gas otvoren u svim okolnostima, što mu garantuje "topovsko" ubrzanje. Nedostatak procesa: njegova niska efikasnost, materijalizovana velikim sistemom hlađenja koji mu je potreban i velikom potrošnjom. Uporedite mana apetit od 850 i 900 CT i videćete. Klizeći duž čunjeva, pojas se trlja i troši, rasipajući energiju koja se pretvara u toplinu. Zato se, uz rijetke izuzetke (Daf, Fiat, Audi), ne koristi ili se malo koristi u automobilu.
Dimer može biti čisto centrifugalni, kao u 95% slučajeva, ili elektronski, kao kod Mana ili Burgman 650. U drugom slučaju, pomicanjem dimera upravljaju elektronski aktuatori koji određuju idealan omjer prijenosa u skladu s brzinom motora i otvaranje gasa. Prednost je mogućnost kombinovanja displeja zatamnjivanja sa displejom za ubrizgavanje u korist povećane performanse i nešto manje potrošnje u poređenju sa centrifugalnim dimmerom. Za razliku od centrifugalnog prigušivača, koji reaguje samo na brzinu motora, elektronski dimer može odabrati vrlo dug omjer kada se tiho vozi na plinskoj mreži jer vam nije potrebna struja. Dakle, manja potrošnja. Naprotiv, odjednom širom otvorite, dimer je u vrlo kratkoj brzini da vam ponudi optimalno ubrzanje. Prednost ovog procesa je i to što omogućava pilotu da se sam odabere pomoću prekidača za određene pozicije koje odgovaraju "brzini". To je ono što nude Mana, Gilera 800 GP i Burgman 650. Sa stanovišta korisnika, to je prilično blizu 1300 Rs, ali je u principu bitno drugačije, pa otuda i zbrka u glavama ljudi.
Elektronski pogon Burgman 650
Za razliku od drugih skutera opremljenih čisto centrifugalnim prigušivačima, Burgman 650 je opremljen elektronskim dimmerom koji se kontrolira prema brzini, brzini i otvaranju gasa.
Prvi automatski roadster, Aprilia Mana, takođe ima elektronski kontrolisan dimer. Obratite pažnju na važne ventilacione otvore, sinonim za toplotu i stoga nisku efikasnost.
Hidrostatički prenos
Dolazak VFR 1200 DTC ne bi trebalo da nas natjera da zaboravimo još jedan Honda automatski mjenjač koji je prisutan na DN 01 i nazvan HFT (Human Friendly Transmission)
Ljudski prijateljski prijenos
Pogon motorom Hidrostatički prijenos je opremljen pumpom i hidrauličnim motorom. U ovoj pumpi, nagibna ploča (siva lijevo) gura klipove koji pretvaraju snagu motora u hidraulički pritisak (crveni fluid). Na istoj osi je hidraulički motor koji će pokretati obrnutu konverziju, tj. pretvara pritisak u energiju. Električni pogon (vidljiv ljubičastom bojom na dijagramu) omogućava vam promjenu nagiba nosača hidrauličnog motora. Ova radnja mijenja hod klipova, što uzrokuje rotaciju LED ploče (siva s desne strane). Promjena hoda također znači promjenu pomaka klipova, čime se smanjuje ili povećava broj okretaja izlaznog vratila pri istom broju okretaja kao i ulazna pumpa. To dovodi do stalne promjene omjera prijenosa između ulaznog i izlaznog vratila. Dakle, HFT je CVT (Continuous Variable Transmission) kao i dimer. Konačno, kako bi se izbjegli gubici, ulazna i izlazna osovina mogu se direktno zaključati, što znači direktnu vezu između motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i osovine mjenjača, gotovo bez gubitka efikasnosti (96% prema Hondi).
Hondin kompaktni hidrostatički mjenjač konkurira elektronskim pogonima. Kao i kod Burgmana ili Aprilia Mana, možete birati između 6 unaprijed definiranih pozicija koje odgovaraju 6 različitih omjera kutija, iz beskonačnosti dostupnih kombinacija.
Ostalo
U osnovi, ovo su "automatski" mjenjači dostupni na motociklima. Na dva točka, osim u davnoj prošlosti (400 i 750 Hondamatic i guzzi 1000 konverter), koristilo se vrlo malo pretvarača obrtnog momenta kakve poznajemo u automobilima. Težak, glomazan i prilično nizak prinos, spasili su nas.
