Toplotna pumpa u električnom automobilu - isplati li se dodatno platiti ili ne? [PROVJERA]

U mnogim raspravama o kupovini električnog vozila, tema toplotne pumpe se postavlja kao ključna oprema za električara. Odlučili smo da testiramo koliko je ovaj sistem važan s obzirom na potrošnju energije (čitaj: domet) zimi.

Kako radi toplotna pumpa?

Sadržaj

• Kako radi toplotna pumpa?
• Toplotna pumpa u električnom vozilu - ušteda na hlađenju = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Izračunavanje
  • Popularna električna vozila bez toplotnih pumpi i sa toplotnim pumpama

Počnimo sa objašnjenjem šta je toplotna pumpa. Pa, to je čitav niz sistema koji sposoban za prijenos topline s jednog mjesta na drugo kroz pravilnu kontrolu kompresije i ekspanzije rashladnog sredstva... Sa stanovišta automobila, najčešća tema je grijanje unutrašnjosti na niskim temperaturama, ali imajte na umu da ga toplotna pumpa može hladiti i na visokim temperaturama.

> Garancija za motore i akumulatore u Tesla Model S i X je 8 godina / 240 hiljada rubalja. kilometara. Kraj neograničenog trčanja

Vratimo se na stvar. Toplotna pumpa u automobilu radi kao frižider: uzima toplotu (=smanjuje temperaturu) sa jednog mesta da bi je predala (=greje) na drugo. U frižideru se toplota pumpa van, izvan komore, u automobilu - unutar putničkog prostora.

Proces radi čak i kada je hladnije unutra (frižider) ili vani (auto) nego u prostoru od interesa.

Naravno, ovaj proces zahtijeva energiju, ali je mnogo efikasniji od grijanja unutrašnjosti automobila otpornim grijačima - barem u određenom temperaturnom rasponu.

Toplotna pumpa ispod haube Kii e-Niro

Kia e-Niro sa vidljivom "rupom" u kojoj bi se mogla naći toplotna pumpa

Toplotna pumpa u električnom vozilu - ušteda na hlađenju = ~ 1,5 kWh / 100 km

Toplotna pumpa je važnija što je baterija manja Oraz što češće vozimo na temperaturama od 0 do 10 stepeni Celzijusa... Može biti kritično i kada je kapacitet baterije „taman“ za naše potrebe, jer se na nižim temperaturama smanjuje domet električnih vozila.

S druge strane: toplinska pumpa više nije potrebna kada su kapacitet baterije i domet preveliki.

> Koliko energije za grijanje električnog vozila troši zimi? [Hyundai Kona Electric]

Evo brojki: onlajn izveštaji koje smo prikupili pokazuju da u optimalnim uslovima rada toplotne pumpe (0-10 stepeni Celzijusa) troše nekoliko stotina vati snage. Korisnici interneta su naveli vrijednosti od 0,3 do 0,8 kW. To su bila netačna mjerenja oka iz opservacija potrošnje energije vozila, ali raspon je ponovljen.

Zauzvrat, grijanje automobila bez toplotnih pumpi troši od 1 do 2 kW. Dodajmo da govorimo o stalnom radu, a ne o zagrijavanju kabine nakon noći na hladnoći - jer tada vrijednosti mogu biti mnogo veće, dostižući 3-4 kW.

To djelimično potvrđuju i službeni podaci iz Renaulta, koji je imao 2 kW snage hlađenja ili 3 kW snage zagrijavanja uz potrošnju od 1 kW u slučaju prethodne generacije Zoe.

Dijagram uređaja i rada sistema grijanja i hlađenja u Renault Zoe (c) Renault

Tako je toplotna pumpa uštedjela do 1 kWh energije po satu rada. Uzimajući u obzir prosječnu brzinu vožnje, to znači uštedu od 1,5-2,5 kWh / 100 km.

Izračunavanje

ako vozilo sa toplotnom pumpom će trošiti 18 kWh na 100 kilometara., automobil bez toplotne pumpe za istih 18 kWh će putovati oko 90 kilometara. Tako se vidi da se sa rezervom snage od 120-130 km - kao u Nissanu LEAF 24 kWh - osjeti razlika. Međutim, što je veći kapacitet baterije, razlika je manja.

> Električni automobil zimi, tj. kilometraža Nissan Leaf-a u Norveškoj i Sibiru po hladnom vremenu

Stoga, ako često putujemo noću, živimo u planinskim područjima ili na sjeveroistoku Poljske, toplotna pumpa može biti važan dodatak. Međutim, kada dnevno vozimo i do 100 kilometara, a akumulator automobila je veći od 30 kWh, kupovina toplotne pumpe možda nam neće biti isplativa.

Popularna električna vozila bez toplotnih pumpi i sa toplotnim pumpama

Toplotna pumpa je relativno skupa oprema, iako cjenovnici ne uključuju 10, 15 ili više hiljada zlota, pa mnogi proizvođači odbijaju ovaj sistem. Izlaze češće, što je baterija u autu veća.

Toplotne pumpe NE MOŽETE se naći, na primjer, u:

• Škoda CitigoE iV / VW e-Up / Seat Mii Electric.

Toplotna pumpa DODATNO u:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e i druga vozila PSA grupe (mogu se razlikovati u zavisnosti od tržišta),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II generacija,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Električni Hyundai Kona na zimskom testu. Novosti i važne karakteristike

Toplotna pumpa je STANDARDNA u:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Ažuriranje 2020/02/03, sati. 18.36: XNUMX: Uklonili smo pominjanje klima uređaja kako bismo izbjegli zabunu.

Ažuriranje 2020/09/29, sati. 17.20 h: Promijenili smo inventar vozila kako bi odražavao trenutno stanje.

Ovo vas može zanimati: