Tesla Model 3, Porsche Taycan i vrhunski pametni telefoni. Tehnologija baterija nam govori da punjenje

Danas smo razmišljali o tome šta je bolje u brzom punjenju: električni automobili ili mobilni telefoni. Čini se da su električni automobili malo bolji (posebno Tesla, ali i Porsche), ali usput, imamo još jedan zaključak - moderni električni automobil iz modelske godine (2020) ili noviji treba puniti snagom iznad 50 kW.

Ako se ne naplaćuje, dobijamo stariji proizvod u novom pakovanju. Ili je proizvod namjerno ograničen kako ne bi naštetio skupljim modelima istog proizvođača.

Punjač za pametne telefone i električna vozila

Sadržaj

• Punjač za pametne telefone i električna vozila
  • Zašto se većina električnih vozila puni tako sporo?
  • Sada pregršt spekulacija

Cijela ideja članka započela je s Porsche Taycanom i Tesla Modelom 3. Prvi ima bateriju od 90 kWh, drugi ima bateriju od 74 kWh (uzimamo u obzir maksimalni upotrebljivi kapacitet). Prvi je sposoban razviti snagu punjenja do 270 kW, drugi - do 250 kW. To znači da Porsche Taycan se puni na 3 C (3x kapacitet baterije), dok Tesla Model 3 dostiže čak 3,4 C..

Postoji mnogo dokaza da samo najbolji elementi na svijetu mogu dugo izdržati temperature od 3°C.

> Stanice za punjenje 50+ kW u Poljskoj – ovdje vozite brzo i punite brže [+ Supercharger]

Sada pogledajmo pametne telefone: prema portalu ocjenjivanja Android Authority, Honor Magic 2 koristi snagu punjenja od 40W („40W Max SuperCharge“, izvor) s baterijom kapaciteta 3,4 Ah (3,5 Ah) ili 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Dakle, imamo snagu punjenja od 3,1-XNUMX C, što je apsolutno na najvišoj polici.

Brend Honor pripada Huaweiju, a sličan rezultat pokazuju i ostali vrhunski Huawei pametni telefoni.

Godine 2018. pojavile su se glasine da bi Honor mogao koristiti "grafenske baterije" u svojim uređajima. S obzirom na snagu punjenja, ne bismo se iznenadili da koristimo katodne ćelije obložene grafenom da ograničimo rast litijum dendrita. U 2018, Samsung SDI je imao sličan proizvod:

> Samsung Graphene baterije: 0-80 posto za 10 minuta i vole toplinu!

Da se vratimo na automobile, prosječni kapacitet baterije za nove električne uređaje sada je oko 50 kWh. Primjer Huaweija i Tesle pokazuje da bi se uz pomoć najmodernijih ćelija ovakva mašina mogla puniti do 150 kW (3 C). Sa baterijom od 64 kWh već imamo 192 kW. Čak i ako proizvođač koristi ćelije starijeg hemijskog sastava, trebalo bi da omogući korisnicima da dostignu snagu od 90-115 kW (1,8°C).

Pa zašto nam neki proizvođači još uvijek prodaju automobile s opterećenjem do 50 kW, odnosno 1-1,2 °C?

Postoji nekoliko odgovora.

> Kakva je degradacija Nissan Leaf II baterije? Za našeg čitaoca gubitak je 2,5-5,3 posto. nakon 50 km

Zašto se većina električnih vozila puni tako sporo?

Prvo, jer kupci prihvataju ova vozila. Nedavno je čak 50 kW bio vrhunac dostignuća, a Tesla sa kompresorima do 120 kW smatran je svemirskom tehnologijom, sa malo drugačije planete, skupom i dostupnom samo izuzetno bogatim ljudima. Premijera Tesla Model 3 je to promijenila.

Drugo, jer u mnogim zemljama preovlađuju elektrane od 50 kW. Operateri stanica za punjenje su mnogo uložili u uređaje i sada imaju izbor: ili proširiti mrežu ili je nadograditi na 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Naravno da se sve ovo dešava, ali ako stanice od 50+ kW stižu tako sporo, zašto bi proizvođači pokušavali da koriste veće kapacitete punjenja?

Ionity je napravio razliku.

Treće, ćelije koje podržavaju 1-1,2 °C vjerovatno su jeftinije. Počeli smo sa Teslom, pa idemo na drugi kraj ljestvice: Škoda CitigoE iV - baterija 32,3 kWh, snaga punjenja 1,2 C Nissan Leaf II - baterija 37 kWh, snaga punjenja 1,2 C Renault Zoe ZE 40 - baterija 52 kWh . , snaga punjenja 1 cl.

> Brzo DC punjenje Renault Zoe ZE 50 do 46 kW [Fastned]

Čini se da ograničavanje snage punjenja nema potrebe uglavnom u skladu sa uslovima garancije... Mobilni telefoni traju 2-3 godine (nakon toga se prenose na sledeće vlasnike), što daje oko 800 ciklusa punjenja. 800 ciklusa punjenja za vozilo sa realnim dometom od 220 kilometara je 176 kilometara.

> Tesla aplicira za patent za nove NMC ćelije. Milioni pređenih kilometara i minimalna degradacija

Uz 8-godišnju garanciju na bateriju, to znači u prosjeku 22-13 kilometara godišnje – mnogo više nego što prosječan Poljak prijeđe, prema GUS-u. Prosječnom stupu će biti potrebno više od 800 godina da završi 70 punih ciklusa punjenja i degradira na XNUMX posto kapaciteta tvornice.

Sada pregršt spekulacija

S obzirom da najbolji elementi već danas dostižu 3°C, a oni tek nešto lošiji od 1,8°C, očekujemo u narednim godinama facelift električara (npr. BMW i3, Renault Zoe), koji će omogućiti upravljanje većom snagom punjenja. Naravno, proizvođač ih može odbiti kada dopuni paletu modela skupljim automobilima.

I mi to očekujemo automobili snage 40-50 kW (1-1,2 C) biće ponuđeni u najnižem i najjeftinijem segmentu., dok će nam skuplji automobili ponuditi veći kapacitet baterije i snagu punjenja, dostižući najmanje 1,5-1,8 C. Ovaj trend će odgovarati trendu nižih cijena električara zbog upotrebe jeftinijih ćelija.

> Nove jeftine Tesla baterije zahvaljujući saradnji sa CATL-om po prvi put u Kini. Ispod 80 dolara po kWh na nivou paketa?

Konačno, očekujemo da će snaga punjenja “do 100 kW” postati standardna za vozila ove godine, a najkasnije 2021. I to je dobro, jer obično znači 1,5 puta kraće zaustavljanje na punjaču (20 minuta podnošljivo, 30 minuta podnošljivo, 40 nemilosrdno vučenje).

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: svrha ovog članka bila je da opiše tehnologiju, a ne da nervira ljude koji imaju automobile snage do 50 kW. 🙂 Živimo u vremenu kada automobilsko tržište ubrzano raste, a nove tehnologije se pojavljuju na svakom koraku. Sličnu situaciju vidjeli smo u segmentu računara krajem XX vijeka.

Ovo vas može zanimati: