Recenzija Tesla Model X P90D 2017

Tesla radi stvari drugačije od drugih proizvođača automobila. Na mnogo načina, ovo je dobro. Umjesto da isprobaju hibridni svijet na pola puta, skočili su pravo na potpuno električni, prvo kupivši šasiju od laganog wunderkind Lotusa, a onda je kompanija duboko udahnula i iznijela svoje istraživanje i razvoj javnosti.

Roadster je bio mobilna laboratorija, pomalo kao Ferrari FXX-K program, samo što je bio mnogo jeftiniji, tiši i mogao se ići bilo gdje unutar električnog dometa. Tesla je tada prilično sam preokrenuo automobilski svijet sa modelom S, izazvavši ogromnu količinu traganja za dušom i promjenu korporativnog smjera. Niko nije znao da je Tesla kompanija za proizvodnju baterija koja prodaje automobile, tako da nisu bili spremni za divlje, ali tada dokazane tvrdnje o dometu.

VIŠE: Pročitajte kompletnu recenziju Tesla Model X za 2017.

Tesla se nada da je Model X tu da nas natera da preispitamo šta bi veliki SUV trebao biti. Imao je problema sa trudnoćom i prvih nekoliko meseci na putu, uglavnom sa problemima sa glupim vratima Falcon Wing, ali i krivicom zbog nekoliko glupih vlasnika koji su se povredili u samovozećim automobilima kao što je Model S. kao i ICS.

Dobili smo bezobrazan vikend u verziji P90D, zajedno sa Ridiculous Modeom i nekim zabavnim opcijama.

Da li predstavlja dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima?

Morate duboko udahnuti navodeći svoj Model X, jer prije nego što pritisnete jedno polje za potvrdu na računaru kod kuće ili u sjajnom bijelom hodniku dilera, gledate dolje u bure od oko 168,00 dolara za petosjed P75D . , 172,100 dolara za 90D, 195,000 dolara za P100D i 272,000 dolara za potpuno napunjeni P100D (ali još uvijek sa pet sjedišta).

Kvar P90D 90 znači bateriju od 90kWh, domet od 476km (prema naljepnici na vjetrobranu, a FYI Evropljani broje 489km), P je performansa, D je dvostruki motor. Sve u svemu, ima prilično impresivnu listu standardnih uključivanja koja se u velikoj mjeri oslanja na sci-fi tehnologiju.

Počinjete s kotačima od 20 inča, ulazak i pokretanje bez ključa, prednji, bočni i zadnji parking senzori, kamera za vožnju unazad, satelitska navigacija, LED osvjetljenje iznutra i izvana, električna prednja sjedala s memorijom, električni klizni srednji red, vrata prtljažnika sa električnim pogonom, panoramsko staklo vjetrobran, zadnje staklo za privatnost, automatska prednja svjetla i brisači, četiri USB priključka i Bluetooth, 17-inčni ekran osjetljiv na dodir, dvostruki stražnji šiber, stražnja električna vrata, dvozonska kontrola klime, vrlo pametan sigurnosni paket, kožna obloga i zračno ovjes.

Ovaj veliki ekran pokreće vrlo sofisticiran softver koji prilagođava gotovo sve, od unutrašnjeg osvjetljenja do visine ovjesa i težine upravljača, kao i brzine kojom možete ubrzati do 100 km/h. Možete čak vidjeti kako je na jeftinim sjedištima i spustiti snagu na nivo od 60D. Možete povezati svoj automobil s kućnim ili poslovnim internetom i primati ažuriranja za automobil koja mogu riješiti i hardverske (poput vrata) i softverske probleme.

Standardni stereo ima devet zvučnika i povezuje se preko USB-a ili Bluetooth-a na vaš telefon radi odabira muzike. Spotify je ugrađen, kao i TuneIn radio, koji nadoknađuje nedostatak AM radija i koristi Telstra 3G SIM koji dolazi uz kupovinu. Dakle, zavisite od toga za vaš AM radio.

Naš auto je imao nekoliko opcija. Pa, većina njih.

Prva je bila izuzetno razumna nadogradnja sa šest sedišta koja uklanja centralno sedište u srednjem redu i postavlja još dva sedišta iza njih sa preklapanjem 50/50 i lakim prolazom. To je 4500 dolara i možete tražiti srednjeg beka za još 1500 dolara za sedam mjesta. Napravite ih sve od (prave) crne kože za 3600 dolara. I uparite ih sa Obsidian Black Paint za 1450 dolara. Set uključuje obloge od tamnog jasenovog drveta i svijetle obloge.

Ludicrous Mode čini da se automobil kreće poput druge linije proizvoda Elona Muska, rakete Space X od 14,500 dolara, i uključuje stražnji spojler koji se može uvući (poput Porschea, da) koji iskače kada sjednete, i crvene kočione čeljusti. Posljednje dvije stvari možda imaju za cilj da se suprotstave kritikama da plaćate skoro 15,000 dolara za nekoliko linija koda.

Punjač veće amperaže košta 2200 dolara, poboljšani autopilot je 7300 dolara, a još 4400 dolara dodaje potpunu autonomnu vožnju. To je više od softvera – ima mnogo više kamera, mnogo više senzora i mnogo kompjuterske inteligencije. Više o tome kasnije.

Zvuk ultra visoke vjernosti dodao je 3800 dolara, i to zaista nije loše, 17 zvučnika sa odličnom rezonancom.

I na kraju, 6500$ "Premium Upgrade Package" koji uključuje i glupe i dobre stvari. Dobre stvari su Alcantara obloge komandne ploče, kožni akcenti i grah, uključujući volan (koji izgleda kao koža kao standard), meko LED unutrašnje osvjetljenje, aktivne LED pokazivače smjera, LED svjetla za telefon, elegantan karbonski filter zraka za klima uređaj i priključna stanica, stanica za brzo povezivanje sa telefonom.

Glupe stvari su samoprezentirajuća vrata koja se djelomično otvaraju kada se približim, a zatim se zatvaraju preda mnom (iako mi u filmu to ne bi išlo...) i smiješni "Bioweapon Defense Mode" za kontrolu klime koja uklanja 99.97% zagađujućih materija. iz vazduha, za slučaj da neko ispusti sarin ili da zaglaviš u podzemnom parkingu sa hiljadu drugih ljudi koji pate od jakih nadimanja. Ovo je vjerovatno izuzetno korisno u gradovima poput Pekinga gdje je kvalitet zraka đavolski.

Prednja vrata su bila pametna kada su radila kako je planirano. Prilazite sa ključem u ruci, oni se otvaraju (a da ne udaraju u obližnje predmete), ulazite unutra, pritiskate nogom na kočnicu i zatvarate. Također možete povući bravu vrata da ih zatvorite ili ih povući. Samo malo nepouzdani, a imali smo više od jedne svađe s njima. U poređenju sa tim, vrata Falcona su se činila kao da su ručno izrađena.

Spreman? Sve u svemu, naš P90D je na putu (u Novom Južnom Velsu) za 285,713 dolara. Baci puteve i to je 271,792 dolara.

Koliko je praktičan unutrašnji prostor?

Ako vam baš i ne treba sedam sedišta, šestosed je prilično dobra opcija. Mogućnost hodanja između srednjeg reda štedi mnogo vremena umjesto da čekate da elektromotori klize i prevrnu sedišta u srednjem redu naprijed (to možete učiniti i sa kontrolnog ekrana).

Sam kokpit ima ogromnu zapreminu, a sa otvorenim Falcon vratima, ima dosta prostora za kretanje dok se svi sami postavljaju. Čim se vrata zatvore, bočni putnici će osjetiti svoje glave blizu B-stuba, ali dobrim dijelom zahvaljujući krovnom otvoru (isječenom sa gornje površine Falconovih vrata), putnik od dva metra (prijatelj porodice) ) je upravo postavljen. Bilo je i malo skučeno za prostor za noge, ali to je bilo za očekivati.

Putnici na prednjim sedištima imaju dovoljno prostora za glavu, delom zbog vetrobranskog stakla koji se prebacuje udesno. Nedostatak ovoga je što se kabina brzo zagreva i potreba da se lakši ljudi okliznu, uriniraju, šamaraju za odlazak u radnju. Tu su i četiri držača za čaše, dva za šolje normalne veličine u naslonu za ruke i dva za šolje u stilu američke late. Tu je i ladica s poklopcem u koju možete staviti velike sunčane naočale i/ili veliki telefon, kao i dva USB porta.

Srednji red ima dva držača za čaše koja se protežu od zadnje konzole i otvore za ventilaciju u nivou lica u B-stubovima. Tu su i dva držača za čaše u zadnjem redu, ovoga puta između dva sedišta u BMW stilu, ukupno osam u automobilu.

Kapacitet prtljažnika dostiže 2494 litara sa uvučenim sedištima, ali to se čini sumnjivo velikim za merenje VDA sve do linije stakla. Umjereno možete kupiti u prtljažniku (vjerovatno Mazda3 308-litarski hatch), sa svim sjedištima na mjestu, a tu je i vrlo koristan prednji prtljažnik sa oko 200 litara.

Falcon vrata su neverovatna. Izgledaju sjajno kada se otvaraju i zatvaraju, rade neverovatno dobro u skučenim prostorima i dovoljno su pametni da znaju kada da stanu ako vam ili neki predmet stoji na putu. Oni su spori, ali ogroman otvor blende i lak pristup automobilu su vjerovatno vrijedni toga. Ne, ne možete ih otvoriti, uvijek se oslanjate na buzz-buzz.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu?

Model X izgleda sumnjivo kao da je neko fotošopirao Model S, podigao krov sa B stubom i izbalansirao ga tako što je vrata prtljažnika podigla. To ni u kom slučaju nije klasičan dizajn, a čak i sa čistijim (ili čistijim) prednjim dijelom koji se nalazi i na S i na X-u, samo izgleda kao debeli S ili CGI rendering. Točkovi od 22 inča sigurno pomažu u balansiranju vizualne mlitavosti i stoga su vrijedni troška samo za to. Sa prednje strane, prilično je impresivno.

Detalji u poređenju sa drugim automobilima na ovom nivou cena nisu zapravo u ukrasima ili nameštaju kao što su farovi, ukrasi i stvari kao što su repetitori pokazivača pravca, ali kvalitet izrade se dosta poboljšao u poređenju sa prvim automobilima koje sam video na ploči i kvalitet boje. do malog poklopca utikača za punjenje.

Unutrašnjost je također mnogo bolja od ranijih automobila, dijelom zato što ima malo više prostora za igru, pretpostavljam, što znači da nije tako teško sve spojiti. Sve izgleda dobro, koža je prijatna na dodir i skupa na dodir.

Tu su i Mercedesove lopatice, što je neugodno jer je lokacija prekidača indikatora/brisača previše za jedan štap. Ručica mjenjača iz nekog razloga nije toliko dosadna, a ručice za tempomat i električno upravljanje su iste. 

Instrument tabla je čista i dominira ogromnim ekranom od 17 inča u portretnom režimu nagnutim prema vozaču. Nedavno ažuriran na verziju 8, jednostavan je za korištenje i reaguje, iako muzički softver nekako nije tako dobar kao što je bio.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača?

Masivna baterija P90D pokreće dva elektromotora. Prednji motor proizvodi 193 kW, a zadnji motor 375 kW za ukupno 568 kW. Obrtni moment je navodno nemjerljiv, ali SUV od 2500 kilograma možete ubrzati od 0 do 100 km/h u nekoliko treptaja za tri sekunde za oko 1000 Nm.

Koliko goriva troši?

Pa, da... ne. Punjenje košta 35 centi po kWh na Telsa Supercharger stanicama (ako možete doći do jedne), a kućno punjenje je vrlo jeftino čak i u Viktoriji i Novom Južnom Velsu - nekoliko dolara će vas potpuno (i polako) naplatiti kod kuće brzinom od oko 8 km. kilometraža po satu punjenja. Ovo će funkcionirati ako vaše putovanje na posao ne prelazi 40 km u svakom smjeru i vratite se kući u razumnom roku. Tesla ima i takozvano Destination punjenje punjačima različite snage u nekim tržnim centrima, hotelima i drugim javnim zgradama.

Kupci modela X kupovinom dobijaju zidnu utičnicu, ali morate platiti instalaciju (Audi radi isto kada kupite A3 e-tron). Ako imate dvofazno ili trofazno napajanje, preći ćete od 36 do 55 km za sat punjenja.

Kako je voziti auto?

Najbrži način da se objasni model X je da se kaže da je to nešto viša verzija modela S, što je pošteno s obzirom da je značajan dio ovog automobila X. 

Ubrzanje je fenomenalno, uzbudljivo i moguće traumatično za putnike. Zaista biste trebali upozoriti ljude da drže glavu na držaču kako bi spriječili manji udarac bičem ili, kako je jedan prijatelj otkrio, pukotinu u glavi sa zadnjeg stakla. Postoje i drugi automobili koji jednako brzo kreću do 0 km/h, ali isporuka snage nije tako brutalna, iznenadna ili nemilosrdna. Bez promjene brzina, samo kat, dva, tri i gubite dozvolu.

Uprkos ogromnim alu felgama od 22 inča u koje je bio obuvan naš X, vožnja je impresivna koliko god može. I dalje je izdržljiv, ali izglađuje neravnine i neravnine u gradskom saobraćaju, izolujući vas od autoputeva.

Održava X ravnim u uglovima, a u kombinaciji sa držačem gume Goodyear Eagle F1 čini X nepristojno brzim. Podupravljaće se i nema finoću - opet - drugih automobila u ovom cenovnom rangu, ali ubrzanje će vas, vašu porodicu i prijatelje natjerati da se zauvijek smijuljite.

Većina težine je vrlo lagana, a automobil je prilično tvrd (iako ne tako krut kao vrhunski S) sa skoro savršenom raspodjelom težine 50:50. S obzirom na to da većina snage dolazi od pozadi, osjeća se šiljasto, ali i dalje postoji podupravljanje pri uključivanju, iako ne tako oštro kao na prvom S P85D koji sam vozio. Ne izgleda kao da bi se moglo prevrnuti, a Tesla vjeruje da nisu mogli uzrokovati prevrtanje tokom testiranja.

Naravno, super je tih, što znači da čujete svaku škripu i škripu, od kojih smo većinu pratili do Falconovih vrata, a čak i tada samo preko velikih neravnina. 

Čini se da domet ne ovisi mnogo o spektakularnim smicalicama ubrzanja, a da je auto bio potpuno napunjen kada sam ga podigao, vratio bih ga za četiri dana i bezbroj teških pokretanja (sa autom punim kikoćućih idiota u vozilu ) s naplatom kako biste uštedjeli novac jednostavnim dopunom preko noći u garaži prethodne noći.

Nažalost, brojne funkcije, standardne i opcione, još nisu bile operativne zbog dugo očekivanog uvođenja softvera hardvera 2 instaliranog u X. To je značilo da aktivni tempomat nije radio (iako je običan tempomat radio). ), autopilot (namijenjen za autoputeve) i autonomna vožnja (namijenjen za grad) nisu bili dostupni. Trenutno se testiraju na 1000 vozila u SAD-u, a sva vozila vraćaju informacije jer senzori rade u sjeni, što znači da hardver radi svoje, a ne vozi vozilo. Primit ćemo ga kada bude spreman.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena?

X ima ogromnih 12 vazdušnih jastuka (uključujući prednje vazdušne jastuke za kolena, četiri bočna vazdušna jastuka i dva vazdušna jastuka na vratima), ABS, kontrolu stabilnosti i vuče, senzor sudara pri prevrtanju, upozorenje na sudar i AEB.

Nešto što zavisi od senzora nije radilo na našoj mašini zbog činjenice da softver još nije bio spreman za verziju 2 hardvera (očekuje se mart 2017).

ANCAP test nije sproveden, ali mu je NHTSA dala pet zvjezdica. Što su, pošteno rečeno, dali Mustangu.

Koliko košta posedovanje? Kakva je garancija?

Tesla dolazi sa garancijom od četiri godine/80,000 km od branika do branika i pomoć na putu za isti period. Baterije i motori pokriveni su osmogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Anegdotski dokazi sugeriraju brze i pouzdane odgovore na kritične probleme, uključujući bezuslovno iznajmljivanje automobila. 

Troškovi održavanja mogu biti ograničeni na trogodišnji servisni plan od 2475 USD ili četverogodišnji servisni plan od 3675 USD koji uključuje provjere poravnanja kotača i prilagođavanja ako je potrebno. Izgleda visoko. Pojedinačne usluge se kreću od 725 do 1300 dolara u prosjeku od skoro 1000 dolara godišnje.

Vidite, to je veliki novac. Velik dio onoga što model X radi je kopirao Audi SQ7 za nešto više od pola cijene od modela X koji smo vozili, tako da bi se ušteđenih 130 dolara moglo potrošiti na dizel za ostatak svijeta. Ali to onda nije nešto što se tiče kupaca Tesle, barem ne svih. Još uvijek ima grešaka u sistemu, nekoliko šišmiša na zvoniku, ali se uvijek iznova podsjećate da ovo nije novi proizvođač automobila, ovo je novi način transporta.

To je ono što Teslu čini posebnim. To nisu naslovi poput Ludicrous Modea, ali činjenica da (skoro) novi igrač u gradu ne proizvodi usrane automobile kao što su neki kineski proizvođači, samo da bi brzo zaradio. 

Tesla je ponovo osmislio čitavu automobilsku industriju - pogledajte samo kako se Volkswagen grupa i Mercedes-Benz bore da izvedu svoja električna vozila na tržište i kako depresivno izgledaju direktori Renaulta kada govorite o Tesli u poređenju sa njihovom ponudom. Dok su GM i Ford slali poslove u inostranstvo, Tesla je gradio fabrike u SAD-u i unajmljivao Amerikance da ih vode.

Kupujete san i budućnost automobilske industrije. Tesla je otklonio naše strahove da će budućnost biti loša i da je vredno kupiti nekoliko preskupih SUV-ova kako bi pomogli nama ostalima.

Da li je model X za vas automobilski san ili noćna mora? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.