Recenzija Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell je testirao i pregledao Tesla Model S 70D sa specifikacijama, potrošnjom energije i presudom.

Naš test ažuriranog Tesla Model S nije dobro počeo. Trebali smo se odlučiti za novi vrhunski P90D s 'apsurdnim' načinom rada koji ga ubrzava do 0 km/h za manje od 100 sekundi, ali zabuna s dilerima značila je da smo dobili P3D koji dolazi s novim izgledom, ali ne najviše. nedavna nadogradnja na baterije od 70 kWh sa traženim dometom od 75 do 442 km.

Nisu sve bile loše vijesti. 70D - i opet nešto jeftiniji 60D - su "pristupačnije" Tesla.

Naš automobil je koštao samo 171,154 dolara na testiranju u poređenju sa P280,000D od 90-50 dolara. Tesla kaže da je distribucija prodaje 50-90D između manjih modela i XNUMXD vodećeg modela.

Vizuelno su identični osim točkova i oznake na poleđini. Tesla je odbacio lažnu rešetku na prethodnom modelu, odlučivši da nema potrebe da se pretvara da je motor ispod haube.

Ako niste svjesni ovog jedinstvenog Teslinog središnjeg elementa, možda ćete se naći u Mercedes-Benz limuzini srednjeg do visoke klase.

Za mene je prethodni stajling imao sjajan izgled Maseratija, a novi izgleda pomalo čudno, kao Nissan Leaf EV sa licem Teenage Mutant Ninja Kornjače.

Ostatak modela S je i dalje zapanjujuće lijep, sa svojim kosim zadnjim staklom i snažnim zadnjim branicima koji mu daju sportski izgled.

Dizajn točkova se takođe promenio, opet ne nužno na bolje. Novi izgled je generička mat srebrna završna obrada, a ne "prefinjen" izgled prethodnog modela.

Ažurirani model S ima prilagodljiva LED prednja svjetla koja automatski mijenjaju smjer snopa i fokus kako bi se prilagodili nadolazećem saobraćaju ili vozilima koja se približavaju s leđa. Takođe ima visoko efikasan "bio" filter za vazduh u kabini koji uklanja većinu organskih i neorganskih zagađivača, uključujući fine čestice.

Unutrašnjost je gotovo umjetničko djelo na točkovima, posebno kožne obloge na vratima i polirani aluminijski zasuni. Njime dominira veliki ekran od 17 inča koji kontroliše većinu funkcija automobila, uključujući dinamiku, infotainment, klimu i komunikacije.

Ako niste svjesni ovog jedinstvenog Teslinog središnjeg elementa, možda ćete se naći u Mercedes-Benz limuzini srednjeg do visoke klase. Razvodni uređaj i druge komande izgledaju isto, kao i tekstura kože i drugih unutrašnjih površina.

Unutra ima mesta za petoro, ali ne bih voleo da budem na srednjem zadnjem "sedištu". Ali prostora za noge ima dosta, a prtljažnik je pristojan.

Među opsežnim karakteristikama testnog automobila bila je i funkcija autopilota (koju odbijam da testiram s obzirom na nedavne katastrofalne događaje u SAD). Takođe je imao vazdušno ogibljenje i opcioni paket pomoći vozaču kao što je zadržavanje trake, praćenje mrtvog ugla, verzija autonomnog kočenja u slučaju nužde i druge bezbednosne karakteristike koje biste očekivali od automobila ovako daleko u lancu ishrane.

Model S je uglavnom napravljen od aluminijuma, plastike i čelika, ali zbog litijum-jonske baterije ispod poda, teži oko 2200 kg, a baterija iznosi nekoliko stotina kilograma.

Ta težina me čini malo nervoznim kada se vozim krivudavim seoskim putem. Moji strahovi su opravdani dosadnim nedovoljno upravljanjem na početku vježbe i osjećajem upravljanja koji podsjeća na japanske luksuzne automobile prije nekoliko godina - previše lagan na dodir.

Električni motori pružaju maksimalni obrtni moment (vučni napor) od samog početka.

Ovi nedostaci postaju očigledni kada koristim neverovatno, potpuno ravno i snažno ubrzanje automobila.

Elektromotori razvijaju maksimalni obrtni moment (vučni napor) od samog starta, dok benzinski ili dizel motori postižu maksimalnu snagu.

Snažno pritisnite papučicu gasa i Tesla će poletjeti i zadržati istu brzinu ubrzanja do svoje maksimalne brzine. Nijedan drugi automobil na benzin ili dizel to ne može učiniti.

Ali nije sve slatko i lako, jer Tesla troši struju velikom brzinom, posebno kada se brzo vozi autoputem.

Kada uzmem test auto, kilometraža pokazuje oko 450 km. Ali dok se vratim kući, udaljenost je 160 km, domet pada na 130 km.

Signal "brige dometa" koji me sprečava da sutradan odvezem 70D na aerodrom jer ako ga uzmem, neću se vratiti kući.

Na aerodromu nema "supercharginga". Nakon što sam ga stavio na punjenje kod kuće 13 sati, izvukao sam dodatnih 130 km (navodno) iz baterije.

Brza provjera na web stranici pokazuje da povećanje brzine sa 100 km/h na 110 km/h (označeno ograničenje na autoputu do kuće) smanjuje Teslin domet za 52 km. Uključite klimu i domet će se smanjiti za još 34 km. Također grijač.

Drugi problemi koje sam imao sa probnim automobilom bio je prokišnjav krov (da, bio je zatvoren) zbog čega mi je hladna voda sipala u krilo dok sam ujutro vozio cestom, a brisači su skoro jednako bučni. kao Morris mog oca Oxford. Ni ti "high-tech" adaptivni LED farovi nisu najsjajniji u šupi.

Također se otvarao svaki put kada sam prolazio sa ključem u džepu i nisam mogao smisliti kako da ga isključim kada sam samo htio da se parkiram i sjedim u miru neko vrijeme.

Nazovite me dinosaurusom, ali nisam mogao posjedovati ovaj auto zbog zabrinutosti za domet (do sada). Morate ga tretirati kao iPhone i priključiti ga u svakoj prilici, što je prava muka - nema svugdje lako dostupnog boost box-a.

Opcije su takođe preskupe. S druge strane, sviđa mi se način na koji radi, luksuzan osjećaj i visoke tehnologije, posebno nevjerovatan zvuk.

Da li vam električna vozila izazivaju "anksioznost dometa"? Recite nam šta mislite u komentarima ispod.

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 Tesla Model S 70D.