Tesla Roadster - pogled u budućnost

Ekologija je dosadna. Divlje nakaze prirode naručuju filtere čestica u nuždi na dizel motorima, strogi standardi emisije često podižu cijene automobila i degradiraju performanse, a karijera G-XNUMX je već poznata – umjesto toga, djeca kod kuće će ih rastaviti za dijelove građevnih blokova. Međutim, iz ove sumorne vizije budućnosti proizašla je kompanija koja želi da ugodi svima – i ekolozima i ljudima koji ih čekaju kod kuće s vilama.

Tesla. I ne radi se o tipu koji je izumio fluorescentnu sijalicu, dinamo, solarnu ćeliju i gomilu drugih električnih uređaja - iako ime kompanije zapravo dolazi od njegovog prezimena. Šta je onda ovaj brend? Ona je porijeklom iz Sjedinjenih Država i zapošljava nekoliko ljudi koji se dovoljno poznaju da znaju ko s kim spava i koji svaki dan putuju do male tvornice u San Carlosu. Kompanija je osnovana početkom 90-ih, ali ne u 20. veku, već 2006. godine. Da, na tržištu je tek godinama, ali prvi ozbiljan koncept automobil izašao je tek prošle godine. Auto je bio tako dobro prihvaćen da je dvije godine kasnije krenuo u masovnu proizvodnju. Ljudi su bukvalno skočili na novi automobil, a osnivači brenda, Eberhard i Tarpenning, mogli su za dodatni novac unajmiti sobarice koje su mogle hodati po zidovima. Ali kakav je ovo auto?

Tesla Roadster je na prvi pogled lep sportski automobil. Za drugi - mali, skučen i ne baš udoban auto, u kojem sve veće i šire od prosječnog frižidera izaziva simpatije. Međutim, nešto je moralo natjerati svijet da zavoli ovaj automobil. Prvo, imate li utisak da ste ovo negdje vidjeli? Da! Roadster je napravljen u saradnji sa Lotusom, tako da ima dosta toga zajedničkog sa Eliseom. I znate li šta to znači? Neobuzdana radost! Čini se da je Eliza sklopila pakt s Bogom koji mu je omogućio da promijeni zakone gravitacije. Samo se ne zna šta je želeo zauzvrat, možda vozače koji će na jednom od skretanja "zabiti štap"? Uprkos minijaturnom Toyotinom motoru, trake i tipične reli staze su element u kojem Elise prestiže čak i duplo snažnije automobile. Tesla takodje vozi. I još bolje, jer je dinamičniji i jači. Ako je tako, zašto je Lotus pomogao da se napravi isti automobil koji je još uvijek sposoban da ga prestigne?

Jednostavno – jer mu Tesla nije naročito konkurent. To je trenutno jedini široko dostupan sportski automobil koji se u potpunosti pokreće na struju! I ovdje je kvaka. Ekolozi su sretni što će dizalice položiti više jaja, a obični korisnici što će zapravo moći normalno da se voze. Jedini problem je što morate imati račun. Švajcarska banka je najbolja jer kažu da imaju najbolje obezbeđenje - auto košta preko 100 rubalja. dolara. Pa, vijesti su uvijek skupe, pa je dobro tretirati roadster kao početak promjene. I vozi ga, jer je ono što jeste.

Princip rada ovog automobila izgleda neverovatno jednostavan. Dizajneri su model Elise posudili od Lotusa, na njega pričvrstili nešto drugačiju karoseriju, umjesto motora s unutrašnjim sagorijevanjem ugradili električni, a sav raspoloživi prostor popunili baterijama digitalnog fotoaparata. Mnogo punjivih baterija. 6831 tačnije. Možete li zamisliti šta će se dogoditi kada se sve ovo zagrije za volanom? Zato princip rada nije tako jednostavan. Bilo je potrebno razviti odgovarajući sistem hlađenja. U sistemu teče tečnost, a vozač se neće pretvoriti u žiroplan nakon sat vremena vožnje. Usput, odmah se postavlja pitanje: koliko će trajati takve baterije bez zamjene novim? Tesla ipak nije mp4 player, tako da niko neće htjeti kupiti 6831 jedinicu nakon godinu dana intenzivnijeg korištenja. Stručnjaci iz Tesle izračunali su da će novi paket morati da se kupi za 5-7 godina, odnosno 160 3.5. km ako puno vozite. Međutim, to nije najzamornija stvar kod električnih automobila. Uostalom, gorivo je skupo, otrovno, smrdljivo i eksplozivno, što znači da ima i neke nedostatke. Samo njegovo punjenje traje nekoliko minuta. Električna vozila imaju karakteristiku da im se baterije isprazne nakon izlaska iz garaže, a onda ih morate ostaviti uključene najmanje pola dana prije nego što ponovo napuste prostor. A tolika količina vremena u slučaju današnjeg užurbanog društva je nešto poput zaključavanja u sovjetski zatvor na vlastiti zahtjev. Srećom, gospoda iz Tesle razumeju probleme savremenih ljudi i pobrinuli su se za ovaj mali detalj - za potpuno punjenje je potrebno samo 400 sati, a baterije su toliko efikasne da mogu da obezbede energiju za daljinu od skoro 1200 km. Koliko je sve to teško? Ovo je veoma dobro pitanje. Težina automobila 1 kg na točkovima. Mnogo, ako pogledate njegove male dimenzije i plastičnost. Međutim, ova brojka prestaje da iznenađuje kada se ispostavi da 3/400 težine cijelog automobila čine baterije - oko kg! Možete li u ovom slučaju očekivati ​​sportske performanse s takvom težinom i električnim motorom? I ovdje ćete se možda iznenaditi.

Prilazite autu - nema kvake na vratima. Za to postoje senzori dodira - samo ih dodirnite i vrata će se otvoriti. Uđeš unutra, upališ motor, izabereš smjer kretanja i... ništa. Svuda je mračno, svuda je prigušeno - kao u drami Mickiewicza. Da provjerite da li auto uopste radi, pritisnete "gas" na pod i onda pali - putnik, ako sjedi u blizini, ispada kroz otvoreni krov, oci se mijenjaju sa mozgom, koza na licu proteže se, a kroz šoferšajbnu se vidi sv. Petar - tako se vozi ovaj auto. 288KM je dostupno u krugu od 4.4-6 hiljada o/min, 400Nm obrtnog momenta - to je dovoljno da se "stotka" vidi za tačno 3.7 s. S obzirom na to da bi elektromotor rado proveo cijeli svoj vijek priključen na mrežu, malo je potcijenjen. Međutim, zbog minimalnih gubitaka energije i specifičnih karakteristika performansi, svoje mogućnosti pumpa u automobil gotovo od trenutka kada se uključi, zahvaljujući čemu može činiti čuda. Pa, dolazi do 14 hiljada. RPM Ali šta je zapravo na delu ispod Tesle? Blok je trofazni, četvoropolni, induktivni i ima 375 V - šta god to značilo. Bitno je da dobro vozi. Kako i priliči sportskom automobilu, on pokreće zadnje točkove, ali nije povezan sa nekim fensi menjačem - prenosni odnos je konstantan, a kvačila uopšte nema. Općenito, čudno je pisati takve stvari, jer obično je tema mjenjača da li će proći ili ne, a motor je njegov zvuk, obično do 2. RPM je dosadan kao intervju sa Paris Hilton, a previše puši. Nije tu - možete se puno oznojiti, ali vožnja ovim autom je kao skakanje sa bundžija nakon kastracije, jer račvasto čudovište ne riče iza vas. Dakle, ima li smisla odbaciti 109? dolara za takav auto? Pa, jeste li ikada vidjeli novi Ferrari po cijeni koju možete zadržati za pakovanje krekera kada ga kupite? Da mogu da vidim, ne bih ni razmišljao o tome. Ali nisam znao - pa ću biti jedan od onih koji otvaraju račun u švajcarskoj banci sa posvetom Tesli. I to uprkos mojoj mržnji prema okolini.

AD:

Ako želite da organizujete događaj, probne vožnje za svoje kupce, predstavite Teslu kao nosioca reklamiranja vaše kompanije (mogućnost lepljenja) ili se samo okušate u vožnji ovog jedinstvenog automobila, kontaktirajte Anu Zdibitsku (0-601-687- 655, [zaštićena elektronska pošta]). Također vas pozivam da posjetite web stranicu: www.mytesla.pl