Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Suvremeni pristup dizajnu u automobilskoj industriji je, naravno, dobro poznat: pokušavate uklopiti iste dijelove i sklopove u što više različitih modela. Zaista imaju ovakav pristup u sve tri njemačke premium marke. Nakon što je Mercedes-Benz predstavio vrlo tehnološki napredne i korisne sisteme u svojoj S-klasi, oni su brzo prebačeni na sve manje automobile, E, C i terenske izvedenice. Način na koji je BMW proširio ponudu bio je sličan. Prvo "sedmica", pa drugi. Tako je i sa Audijem. Otkad smo prije godinu dana upoznali novi A8, sav tehnološki napredak otišao je još dalje. I ovdje je gotovo sve iz Osmice korišteno u A7, sada i u A6. Ako znamo da je prva generacija A7 zapravo bila samo malo redizajnirani A6, moramo se sjetiti da trenutni A6 više nije onaj koji će se koristiti za obradu u A7. Uključujući i to što je predstavljeno ranije. Ali i zato što sada imamo vrlo malo zajedničkih obilježja tijela. Novi glavni dizajner Mark Lichte zaista je radio sa svojim kolegama, svaki od novih proizvoda sada je jedinstven (pored sve tri spomenute limuzine, postoje još tri SUV-a: Q8, Q3 i e-Tron). Kad samo kratko pogledamo novi Audi, razlike u dizajnu nisu toliko uočljive, ali pomniji pogled potvrđuje prethodno opisanu tvrdnju da je Audi sada dizajniran tako da ih možemo razlikovati, naravno, kao i A6.

Sada izgleda mnogo elegantnije od svog prethodnika. Nešto je duži, ali u stvari vlasnici sadašnje neće morati da menjaju garažu za novu, pošto je 2,1 centimetar! Širina se nije promijenila, ali će veličina retrovizora definitivno zadovoljiti one koji se puno voze austrijskim ili njemačkim cestama. Sa širinom od 2,21 metar, često moraju da voze uskim trakama na radilištima, jer ova mera zabranjuje preticanje! Što se tiče oblika i druge jednostavnosti korištenja kućišta, ovo je ujedno i jedina neugodnost. Eleganciju testnog automobila naglasili su Sport paket sa natpisima i veliki točkovi od 21 inča. Ne baš u tom pogledu, treba spomenuti rasvjetnu opremu - LED tehnologija zamijenila je zastarjelu tehnologiju. Međutim, to vozač najbolje primijeti kada vozi noću. LED dot-matrix farovi osvjetljavaju cijeli put ispred vozila, a po potrebi sistem zatamnjuje ona područja gdje bi previše svjetla moglo ometati saobraćaj ispred ili doći iz suprotnog smjera. U svakom slučaju, ovu opremu treba odabrati sa liste dodatne opreme!

Na početku prodaje novog A6, bila je (bila) dostupna samo verzija 50 TDI (oznaka je zamijenila prethodni 3.0 V6 TDI). Motor, koji je u staroj verziji Volkswagen Grupe stvarao najviše problema zbog malverzacija s emisijama, sada je prvi u Audiju koji je očišćen i zadovoljava nove standarde. Prema njegovim riječima, pedantni njemački Auto Motor und Sport analizirao je emisiju izduvnih gasova na posebnom vozačkom ispitu i utvrdio da sve ispunjava očekivane zahtjeve. Rezultati naše vlastite metode testiranja se ne mogu servirati, pa se moramo osloniti na njemačke. Međutim, motor je, uz osmostepeni automatski mjenjač i pogon na sve kotače, činio najkontroverzniji dio našeg testa. Ne, nije bilo ništa! Od sada će samo vozač i kupac morati da se naviknu na prilično zakasnelu reakciju na komande koje daje kombinacija motor-mjenjač pritiskom na papučicu gasa. Kada krenemo, isprva čujemo samo pojačanu buku ispod haube, ali nakon kratkog "vremena za razmišljanje" dešava se očekivano - krećemo. Ovo se dešava tek nakon što pretvarač obrtnog momenta obavi svoj posao glatkog prenosa obrtnog momenta motora na menjač. Često, čak i tokom vožnje kada želimo brzo ubrzati, i dalje se susrećemo sa ovom ulogom "intervencije" pretvarača obrtnog momenta. Autor ovog članka na sebi svojstven način objašnjava ovu neusklađenu novinu: većina emisija (uključujući i potrošnju goriva) u motoru nastaje pri brzom ubrzanju, pa ova intervencija osigurava da će sada Audi šestica biti i politički korektan. Već smo vidjeli ovaj fenomen kod modela A7 i prilično sam siguran da ćemo ga vidjeti sa puno novih proizvoda drugih brendova!

Međutim, kada dovoljno snažan motor pokreće oko 1,8 tona težine, A6 je odličan. Udobnost u vožnji je prilično uvjerljiva (po mogućnosti u "ekonomskom" položaju, ali možete prilagoditi i sve po svom ukusu). Ako je potrebno, odabirom bilo kojeg drugog načina vožnje, ljepoti možemo dodati karakteristike prave male zvijeri, a sa A6 vozimo se u mekšim ili oštrijim zavojima gotovo bez ograničenja (osim onih predviđenih pravilima puta, kurs). Pogon na sve kotače, zračni ovjes, veliki kotači (255/35 R21) i prilično ravan prijenos upravljača to omogućuju.

Međutim, čini se da će se oni koji traže sofisticiranost i udobnost odlučiti za A6. Ovo dodatno pojačava osjećaj unutrašnjosti. Ovdje također nalazimo neke sportske akcente (poput sjedala i sportskog paketa S-line). Međutim, mnoga zadovoljstva savršeno osmišljenog radnog okruženja vozača odmah podrazumijevaju udobnost i opuštanje tokom vožnje. Naravno, Audi je krenuo (reći ćemo) digitalnom rutom. Dakle, za veliki središnji ekran, koji nam, ovisno o ukusu vozača, omogućuje odabir manjih ili većih senzora i raznih dodataka sadržaja oko njih. Kućište je potpuno transparentno, ali za one koji cijene projiciranje kritičnih podataka o vožnji na vjetrobransko staklo, to ne znači kompenzaciju ... Na sredini nadzorne ploče A6 (kao i kod oba veća broja) nalazimo dva ekrana osjetljiva na dodir. Zaslon u nastavku izgleda posebno svjež i koristan u današnjoj ponudi različitih načina vožnje, gdje na njega možemo napisati i odredište (ali, naravno, skrećemo pogled s ceste).

Audi sigurnosni asistenti brinu da se na ovakvim događajima ništa ozbiljno ne dogodi. Audi tvrdi da je A6 već sposoban za autonomnu vožnju nivoa 6. Ako to znači da može pratiti traku čak i u krivinama, A6 je nešto kao novajlija koji to tek uči (ova primedba dolazi kao upozorenje optimistima koji bi hteli da upadnu u saobraćaj bez ruku). A6 zna mnogo, ali praćenje zavoja je samo početak, ali ako si možete priuštiti ovakav način vožnje na velike udaljenosti, budite spremni da će vas na kraju vožnje zaboljeti zglobovi zbog stalnih prilagođavanja smjera. Pokazuje mnogo manje podrhtavanja u normalnoj vožnji kada dodatak za praćenje nije omogućen. Naravno, AXNUMX može voziti i stati (autonomno) sporijim tempom u konvojima kada vozač ne mora ništa da radi (osim onih koji prelaze prekratke sigurne udaljenosti).

A6 je na mnogo načina najmoderniji automobil koji je trenutno dostupan. Smatram da je ovo moderan sistem na dodir koji vam omogućava da kontrolišete skoro sve funkcije preko dva ekrana, ko zna bilo koji od dostupnih jezika snaći će se i sa glasovnim komandama. Uključuju i opciju nekoliko stotina različitih dodatnih podešavanja po želji, razne unapred podešene asistente (sigurnost i udobnost), blagu hibridnu tehnologiju (48 volti) sa mogućnošću zaustavljanja motora i regeneracije energije kočenja, izbor režima vožnje ili aktivnih LED farova.

Što izdašnije biramo pribor sa dugačke liste, to više raste cijena. Kao primjer može poslužiti i A6 koji smo testirali. Sa početne cijene od dobrih 70 hiljada, cijena skače na konačnu cijenu od nešto manje od 100 hiljada. U stvari, dobijamo dva automobila za ovaj dodatak. Ali ovo je definitivno pogrešan način gledanja na sve. Krajnji rezultat je uvjerljiv automobil sa još uvjerljivijim utiskom. Izbor opcija vozila je neograničen.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Osnovne informacije

Prodaja:	Porsche Slovenija
Cijena testnog modela:	99.900 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	70.470 €
Popust na cijenu testnog modela:	99.900 €
Snaga:	210 kW (286 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,3 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
Garancija:	Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija boje 3 godine, garancija hrđe 12 godina
Sistematski pregled	30.000 km / 24 meseci

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.894 €
Gorivo:	8.522 €
Gume (1)	1.728 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	36.319 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	65.605 € 0,66 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	V6 - 4-taktni - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 83 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresija 16: 1 - maksimalna snaga 210 kW (286 ks) pri 3.500 - 4.000 obrtaja klipa pri min - prosečna brzina klipa/min maksimalna snaga 11,4 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferencijal 9,0 – kotači 21 J × 255 – gume 35/21 R 2,15 Y, obim kotrljanja XNUMX m
Kapacitet:	maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 150 g/km
Prijevoz i ovjes:	limuzina - 4 vrata - 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zračni opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, zračni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih točaka
misa:	prazno vozilo 1.825 kg - dozvoljena ukupna težina 2.475 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 90 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.939 mm - širina 1.886 mm, sa retrovizorima 2.110 mm - visina 1.457 mm - međuosovinsko rastojanje 2.924 mm - prednji trag 1.630 - zadnji 1.617 - prečnik razmaka od tla 11,1 m
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 920-1.110 600 mm, straga 830-1.470 mm - prednja širina 1.490 mm, stražnja 940 mm - visina glave sprijeda 1.020-940 mm, stražnja 500 mm - dužina prednjeg sjedišta 550-460 mm, stražnja sjedala - volan 375 prečnik 73 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX
Kutija:	530

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Status kilometraže: 2.423 km
Ubrzanje 0-100 km:	6,3s
402m od grada:	14,5 godina ( 157 km / h)
Maksimalna brzina:	250km / h
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,5 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	60,0m
Kočni put pri 100 km / h:	37,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h	58dB
Buka pri 130 km / h	60dB
Greške u testiranju:	Nepogrešivo

Ukupna ocjena (510/600)

• Audijevoj reputaciji u Šestici, sada je dodan i dizajn za odrasle: nova generacija je po svemu nešto veća od prethodne, ali i vrlo slična većem A8 ili sportskom A7.

• Kabina i prtljažnik (100/110)

  A6 je po mnogo čemu vrlo blizu većem A8, čak i po eleganciji.

• Udobnost (105
  
  
  / jedan)

  Putnici su zbrinuti u svakom pogledu, a i vozač se najbolje osjeća.

• Prijenos (62
  
  
  / jedan)

  Dovoljno snažan i ekonomičan, ali vozaču je potrebno strpljenje kada startuje neobično sporo.

• Vozne performanse (89
  
  
  / jedan)

  Dovoljno upravljiv, čak i proziran, s pogonom na sva četiri kotača i pravilno opremljenim upravljačem, ukratko, dobra baza

• Sigurnost (102/115)

  U svakom pogledu, odmah ispod vrha

• Ekonomija i okoliš (52
  
  
  / jedan)

  Veliki i teški automobil možda i nije tako mali za okoliš, ali A6 je dovoljno ekonomičan da ga ne možemo kriviti. Ali i dalje moramo potrošiti mnogo novca na to

Užitak u vožnji: 4/5

• Sudeći po jednostavnoj udobnosti s dugih putovanja, zaradio bi čak pet.

Hvalimo i zamjeramo

gotovo da nema buke u kabini

autonomna vožnja u kolonama

potrošnja goriva (po dimenzijama i težini)

udobnost sa zračnim ovjesom

tri velika ekrana za kontrolu vozača i informacije

efikasni farovi

nedosljednost pri pokretanju i oštro ubrzanje

visoka cijena