Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Sadržaj
U trenutnom A8 sjedenje na jednom od prednjih sjedišta bilo je pravo zadovoljstvo. Teorija koju smo ranije čitali daleko je od toga da može izazvati osjećaje. Dodavanje funkcije masaže čini se samo kao jedna od mnogih rasipničkih stvari na popisu, ali kada sjednete, umorni od sjedenja pred računarom, i odaberete jednu od pet mogućih metoda masaže, otkrijete da postoji i mogućnost da opustite telo tokom vožnje.
Znate, funkcije masaže sjedala, kao i sve ostalo u automobilima, su različite. Sjedalo ili njegova naslona mogu se samo lagano ljuljati, čak i tako tiho da osoba u zimskoj odjeći to jedva osjeća, ali elementi u leđima s dužim pokretima mogu izvesti planirane vrste tvrdog (ali, naravno, bezbolno, nemojte pogriješiti ) masaža. ... Ovim Audijem A8 najlakše smo uklonili masažu vrata koja iz nekog razloga nije došla do izražaja zbog oblika leđa i načina sjedenja, a među ostala četiri nismo mogli savjetovati koja je bolja od drugo. Jedini preduvjet za to je da osoba bude prijemčiva za masažu. Ne sve.
Osim toga, posao sjedišta u Ingolštatu je išao prilično dobro najmanje deceniju i po - čak i bez opreme za masažu. I ne govorim o nekim podešavanjima, iako i oni dodaju neke; tvrdoća i oblik površina sa kojima sjedište i tijelo dolaze u kontakt su također važni. A takvih ima u Audijima, pa i u ovom A8, takvih da tijelo ne pati ni na dugim putovanjima. Između sebe - sedišta su odlična.
A8 je limuzina koja želi imati pridjev "sportski" sprijeda, pa (mogao) imati trokraki volan koji se savršeno uklapa u gore spomenuti stajling: diskretna sportska veličina, nešto manje suzdržani izgled i ukusan sveukupni sportski plijen luksuz velike limuzine. Ručica mjenjača ima pomalo neobičan oblik i jedan položaj - potrebno je malo privikavanja na pokrete i rad. Onda je ovo dobar oslonac za desnu ruku, ako nije na volanu. MMI sistem prije nego što je napravio dobar korak naprijed od svog početka (posebno dodatak Touch, dodirna površina za lakši rad sa nekim podsistemima), i iako ima mnogo dodatnih dugmadi oko glavnog okretnog dugmeta, sve je intuitivan i trenutno je jedno od najboljih rješenja. Pored njega je i dugme za pokretanje motora, koje je malo predaleko iza desne ruke, pa bi ga možda bilo lakše pritisnuti levom rukom.
Mnoga izdašna podešavanja takođe omogućavaju sportski niski položaj sedenja (u redu, volan bi se mogao spustiti još niže), a sedišta - s obzirom na mogućnosti šasije i pogona - mogu da obezbede premalo bočnog prianjanja. Podrška za lijevu nogu je također vrlo dobra, a papučica gasa visi odozgo; nije loše, ali znamo da Bavarci mogu malo više na jug.
Navigacijski sistem, barem u Sloveniji, zaostaje za vremenom, budući da nedostaju neki putevi, uključujući autoputeve (tamo, na sjeveroistoku), a s automobilom koji košta oko 100 hiljada eura morate biti malo skuplji . izbirljiv.
Tako da bi head-up ekran bio vrlo koristan u A8, uglavnom iz jednog razloga: jer ima sistem upozorenja na frontalni sudar. Naime, na to skreće pažnju na dva načina: audio (ružičasto) i sliku, koja se, ako nema projekcijskog ekrana, pojavljuje samo između dva senzora. Ali u tom slučaju nije posebno pametno gledati pokazatelje onoga što ova ružičasta želi reći, već pogledati cestu i reagirati. Ekran za projekciju (i informacije na njemu) učinit će ovaj sigurnosni pribor mnogo sigurnijim. Među opremom, možda ćete htjeti i moći prikazati podatke na računaru (istovremeno) na središnjem ekranu. To je, međutim, ako nadogradite na A8 iz Beemveea, koji je primjetno uži.
Njegovi mjerači su zanimljivi. Ukratko, oni su jednostavni (okrugli), veliki i sportski, sa fleksibilnim ekranom između za razne informacije. Kad ih upoznate, vidjet ćete da su prilično moderni u smislu automobila i marke, ali ne pretjeruju: oni su i dalje klasični analogni prikaz brzine i brzine, a podaci prikazani u digitalnom obliku suptilno potvrđuje vrhunski dizajn. ... Među modernim tehnologijama vrijedi spomenuti i radarski tempomat čija je ergonomija vrhunska i općenito radi savršeno, ali ipak presporo reagira na udaljenost vozila ispred. Međutim, novi A8 ne radi s unutarnjim ladicama: nećemo ih nabrajati, budući da činjenica da vozač gotovo nema gdje staviti sitnice govori dovoljno. A tako veliki auto ...
Koji je inače dovoljno prostran i udoban; Takođe je lako ući i izaći, elegantno nadopunjuje servo zatvarača vrata (nema potrebe da ga zalupi), a izgleda elegantno i sportski. Unatoč veličini, A8 postaje sve manje glomazan i stabilniji iz generacije u generaciju. Ovaj kuk je definitivno najbolji od tri iz južne Njemačke.
I, uprkos veličini i težini, ugodno ga je voziti lagano, jer je vođenje besprijekorno, a masa se ne osjeća. Svako ko želi nešto više od vožnje može prvo da pokvari podešavanja mehanike. Četiri su od njih: udobnost, automatska, dinamička i dodatna personalizacija. Razlika između prva tri je primjetna, ali prilično mala: Dynamic je zaista sportska i beskompromisna opcija, pa se ne preporučuje za vožnju po lošim cestama, dok je Comfort sportski komfor, što jasno daje do znanja da A8 uvijek želi biti na vrhu. barem malo sportski. soft sedan.
Nemam predrasuda o motoru. Istina je da je u pojedinim trenucima još uvijek neprimjetno glasan i drhtav (pri paljenju, što je vrlo često zbog start-stop funkcije), mnogo više nego što bi A8 želio kao cijenjeni automobil, ali to mu je i jedina mana . Dovoljno je snažan čak i za dinamičniji stil vožnje, snažniji motori u A8 su manje-više samo za prestiž. Konkretno, impresivna potrošnja. Putni kompjuter kaže da mu je potrebno 160 litara goriva pri 8,3 kilometra na 100 kilometara na sat u osmoj brzini i samo 130 litara pri 6,5. U sedmoj brzini potrebno je 160 8,5, 130 6,9 i 100 5,2 litara na 100 kilometara. Praksa pokazuje da postizanje prosječne potrošnje u stvarnom životu i uz dinamičnu vožnju od oko osam litara na 100 km nije baš težak zadatak.
Mjenjač je još bolji: besprijekoran u automatskom i vrlo brz u manuelnom, gdje (ako je postavka dinamična) osjetno se mijenja, ali tek toliko da ne iritira, već stvara sportski izgled. Zahvaljujući osam brzina, uvijek postoje dva, a često i tri brzine u kojima motor okreće svoj obrtni moment. Pri široko otvorenom gasu, menja se - čak i u ručnom režimu - od 4.600 do 5.000 (gde počinje crveno polje na tahometru) brzina motora, u zavisnosti od uključenog stepena prenosa, opterećenja i drugih okolnosti. Ali turbodizel čak i ne mora da se vozi tako visoko, jer isporučuje veliki obrtni moment pri mnogo nižim obrtajima u minuti.
A tu je i odlična kombinacija sa Quattro menjačem. Oni koji uspiju doći do fizičke granice pod kontrolom prepoznat će klasična svojstva pogona na sve kotače i ovakav raspored mase: kada počne pokazivati sklonost proklizavanju prednjih kotača u zavoju, potrebno je pritisnuti papučicu gasa ( ne kočnice) za korekciju smjera stražnjih kotača u skretanju, jedini uslov je da je u ovom trenutku mjenjač u ispravnoj brzini, što znači da je za ovu vrstu zazora preporučljivo mijenjati brzine ručno.
A8 se pokazao kao savršeno izbalansiran automobil: na klizavoj stazi je lijepo "osjetiti" gdje je granica klizanja, gdje počinje da radi stabilizirajući ESP - a u Dynamic programu, gdje sve traje malo duže, jer ESP se uključuje malo kasnije. Zato ima dovoljno jakih proklizavanja da vozač ima kontrolu i da sve bude zabavno. Međutim, da bi onemogućio ESP sistem jer će ga ograničiti, vozač mora naučiti kako da rukuje volanom automobila sa pogonom na sva četiri točka sa tolikim obrtnim momentom. Quattro je toliko efikasan da se ESP uključuje veoma kasno, čak i na klizavim putevima.
I zato je ugodno sjediti u A8. Od zadovoljstva da sjedite sami jer su sjedala odlična, do luksuza koji nudi A8, pa sve do vrhunskog pogona koji je postao ozbiljan konkurent još uvijek dominantnom Beemvee pogonu na stražnje kotače u ovoj generaciji u smislu zadovoljstva. i sportski duh. Pa, tu smo.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 80.350 € |
| Cijena testnog modela: | 123.152 € |
| Snaga: | 184 kW (250 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.783 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.247 € |
| Gume (1) | 3.940 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 44.634 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.016 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 76.085 € 0,76 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - V90° - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 83 × 91,4 mm - obujam 2.967 16,8 cm³ - kompresija 1:184 - maksimalna snaga 250 kW (4.000 KS) – 4.500 KS 13,7 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 62 m/s – gustina snage 84,3 kW/l (550 ks/l) – maksimalni obrtni moment 1.500 Nm pri 3.000–2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi) – XNUMX zajedničkih ventila po cilindru – šinsko ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,714; II. 3,143 sata; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,624 - felge 8 J × 17 - gume 235/60 R 17, obim kotrljanja 2,15 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 6,1 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emisija CO2 174 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi (prisilno hlađenje) , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (promena između sedišta) - letvica i zupčanik, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.840 kg - dozvoljena ukupna težina 2.530 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.949 mm - prednji trag 1.644 mm - zadnji 1.635 mm - razmak od tla 12,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.590 mm, stražnja 1.570 mm - dužina prednjeg sjedišta 560 mm, stražnje sjedište 510 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 90 l |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prednjih i zadnjih - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom, MP3 plejer i DVD plejer - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - xenon farovi - prednji i zadnji parking senzori - alarmni sistem - senzor za kišu - sedište vozača i suvozača podesivo po visini - deljivo zadnje sedište - u vozilu kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Status kilometraže: 12.810 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,6 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (367/420)
Naravno, postoje skuplje limuzine slične veličine, ali u svojoj klasi, A8 je izuzetan, jer lako ide ukorak sa druga dva glavna (njemačka) konkurenta, a zadržava i svoj izgled na sceni - od izgleda do motor i karakterističan pogon. .
Vanjski (15/15)
Možda najuspješnija kombinacija prestiža, elegancije i skrivenog sportskog duha.
Unutrašnjost (114/140)
Ergonomsko, klimatizirano i udobno savršenstvo. Ogorčenje samo na račun prostora rezerviranog za male stvari i prtljag.
Motor, mjenjač (63
/ jedan)Odličan pogonski sklop, možda s malim komentarom na ukupne performanse motora u odnosu na težinu vozila.
Vozne performanse (65
/ jedan)Svako ko zna kako iskoristiti sjajan pogon na sve kotače brzo će otkriti da je ova kombinacija trenutno najbolja.
Performanse (31/35)
U rijetkim, ali vrlo rijetkim trenucima, motor malo zastaje.
Sigurnost (43/45)
U aktivnoj sigurnosti pronaći ćete dosta dostupnih dodataka koje ovaj A8 nije imao.
Ekonomija (36/50)
Rekordno niska potrošnja goriva, čak i uzimajući u obzir težinu vozila i teške ispitne kilometre.
Hvalimo i zamjeramo
sjedala: funkcija masaže
Quattro pogon
motor: kutija, okretni moment, potrošnja
ergonomija (općenito)
diskretna sportska limuzina
skladan eksterijer
udobnost, prostranost
unutrašnji materijali
položaj na putu
metara
gotovo da nema mjesta za male stvari
trzajno pomeranje spoljnih kvaka
nema projekcionog platna
položaj dugmeta za pokretanje motora
plovidba u Sloveniji
s vremena na vrijeme neispravnost start-stop sistema
spor odziv radara za tempomat
neprimjetan zvuk i vibracije pri pokretanju motora
