Test: Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
Sadržaj
Putovanje od Ljubljane do salona automobila u Ženevi traje, ako sve prođe dobro i idealno, oko pet sati, sa svime što let sa sobom nosi: dosadne provjere, ograničenja prtljaga i troškovi taksija s druge strane. Ali mi ionako obično letimo do salona automobila - jer je to zgodnije od putovanja od sedam i po sati običnim automobilom.
No postoje izuzeci, izjednačeni s direktnim letom u prvoj klasi. Na primjer, Audi A8. Pogotovo ako ne morate voziti u potpunosti kako biste iskusili udobnost suvozačevih sjedala.
Testni A8 je imao 3.0 TDI Quattro na stražnjoj strani. Posljednja riječ je, naravno, više marketinška nego praktična, jer svi A8 imaju Quattro pogon na sva četiri kotača, pa je natpis zaista nepotreban. Naravno, radi se o klasičnom Audiju Quattro s pogonom na sva četiri kotača s torzonskim središnjim diferencijalom, a osmostupanjski klasični automatski Tiptronic obavlja svoj posao brzo, potpuno bez udaraca i gotovo neprimjetno. Da automobil ima pogon na sva četiri kotača, ionako se osjeti samo na (vrlo) klizavoj površini, te da je ova A8 limuzina, a ne sportski automobil, primjetno samo kad vozač zaista pretjeruje.
Dio zasluga pripada i opcionalnoj sportskoj zračnoj šasiji, ali s druge strane istina je da oni koji cijene udobnost u automobilu ne bi trebali razmišljati o tome. Čak i u najudobnijim uvjetima, ovo može biti previše teško. Iskustvo prezentacije, u kojoj smo također mogli voziti A8 sa konvencionalnom pneumatskom šasijom, pokazuje da je primjetno ugodniji. Ali A8 nećemo pripisati minusu šasije jer će oni koji žele sportskiju šasiju sigurno biti vrlo zadovoljni, a oni kojima se ne sviđa neće ni pomisliti.
Ako su staze dugačke, a naše su bile do Ženeve (800 kilometara u jednom smjeru), onda vam trebaju ne samo izvrsna šasija, već i izvrsna sjedala. Oni su (naravno) na listi dodatne opreme, ali vrijede svakog centa. Ne samo zato što se mogu vrlo precizno regulirati (u 22 smjera), već i zbog grijanja, hlađenja i, prije svega, funkcije masaže. Šteta što se masira samo leđa, a ne i zadnjica.
Vozačka pozicija je odlična, isto važi i za udobnost i napred i pozadi. Testni A8 nije imao oznaku L, a na zadnjem sjedištu ima dovoljno mjesta za odrasle, ali nedovoljno za uživanje na zadnjem sjedištu uživo ako se suvozaču sviđa suvozač (ili vozač). Ovo će zahtijevati verziju s dužim međuosovinskim razmakom i pozicijom ruku na srce: razlika u cijeni (uključujući standardnu opremu oba) je dovoljno mala da se preporučuje korištenje produžene verzije - tada će biti dovoljno prostora za i prednji i zadnji.
Klima uređaj u testnom A8 bio je četverozonski i vrlo efikasan, ali ima i nedostatak: zbog dodatne klime kojoj je samo potreban prostor. Tako, ako pogledate u prtljažnik, ispada da takav A8 nije automobil dizajniran za utovar neograničene količine prtljage. Ali ima dovoljno prtljažnog prostora za četvoro, čak i ako je poslovno putovanje (ili porodični odmor) duže. Zanimljiva činjenica: prtljažnik se može otvoriti pomicanjem noge ispod zadnjeg branika, ali ste ga morali zatvoriti ručno - a zbog prilično jake opruge morali ste prilično snažno povući ručku. Srećom, A8 je imao servo zatvaranje vrata i prtljažnika, što znači da se zadnjih nekoliko milimetara vrata i poklopca prtljažnika zatvaraju (ako nisu potpuno zatvoreni) elektromotorima.
Naravno, u kabini ne manjka ni prestižnih detalja: od ambijentalnog osvjetljenja, koje se može kontrolisati zasebno za pojedine dijelove kabine, do električnih zavjesa na stražnjoj strani i stražnjim staklima - može biti čak i automatsko, kao npr. na A8 testu. .
Naravno, upravljanje brojnim funkcijama koje takav automobil ima zahtijeva složen sistem upravljanja, a Audi je izuzetno blizu onome što bi se moglo nazvati idealnim sa MMI sistemom. Ručica menjača je takođe oslonac za zglob, ekran na sredini instrument table je dovoljno jasan, selektori su jasni i skrolovanje kroz njih je prilično intuitivno. Naravno, bez gledanja uputstava – ne zato što bi put do neke od poznatih funkcija bio pretežak, već zato što sistem krije mnoge korisne funkcije (kao što je podešavanje suvozačevog sjedala pomoću upravljačkih tipki vozača), tako da ne bi ni ne pomišljaj ni na šta.
I navigacija je odlična, posebno unošenje odredišta pomoću dodirne podloge. Budući da sistem ponavlja svako slovo koje unesete (upravo ovako), vozač može unijeti odredište bez gledanja u veliki LCD ekran u boji.
Brojila su, naravno, model transparentnosti, a LCD ekran u boji između dva analogna mjerača savršeno se koristi. Zapravo, nedostajalo nam je samo projekcijsko platno koje projicira najvažnije informacije s mjerača na vjetrobransko staklo.
Sigurnosna oprema nije bila savršena (možete zamisliti i sistem za noćno osmatranje koji detektuje pješake i životinje u mraku), ali sistem zadržavanja trake radi dobro, senzori mrtvog kuta također, pomoć pri parkiranju i aktivni tempomat rade. sa dva radara napred (svaki ima vidno polje od 40 stepeni i domet od 250 metara) i kamerom u retrovizoru (ovaj radar ima isto vidno polje, ali izgleda "samo" 60 metara). Tako može prepoznati ne samo automobile ispred, već i prepreke, skretanja, promjene traka, automobile koji se sudaraju ispred njega. A za razliku od prethodnog radarskog tempomata, osim podešavanja udaljenosti koja se može održavati, dobila je i postavku oštrine ili sportskog karaktera. To znači da kada sustignete autoput, koči mnogo meše, ali ako odlučite da pretječete, počinje ubrzavati prije nego što A8 uđe u drugu traku – baš kao što bi to učinio vozač. To je kao kad drugi auto uđe iz susjedne trake ispred A8: stari radarski tempomat je kasno reagirao pa samim tim i naglo, dok novi brže prepozna situaciju i reagira ranije i lakše, a auto naravno može i stati i počnite u potpunosti.
Ono što su skoro svi primetili na A8 testu su animirani pokazivači pravca, naravno uz LED tehnologiju, a ono što gotovo niko (osim vozača i pažljivih putnika) nije primetio su Matrix LED farovi. Svaki modul Matrix LED prednjih svjetala (tj. lijevo i desno) ima LED dnevno svjetlo, LED indikator (koji treperi sa animacijom) i LED kratka svjetla, i što je najvažnije: pet modula sa pet LED dioda u svakom od Matrix LED sistema. Potonje su povezane sa kamerom, a kada ih vozač uključi, kamera prati prostor ispred automobila. Ako prestignemo drugi automobil ili se drugi automobil kreće u suprotnom smjeru, kamera to detektuje, ali ne gasi sva duga svjetla, već samo prigušuje one segmente ili one od 25 svjetala koja mogu zaslijepiti drugog vozača - može pratiti na osam drugih automobila.
Tako postepeno pali i gasi svetlo dok ne prođe nailazeći automobil, a ostatak puta ne bude osvetljen kao duga svetla! Tako se nekoliko puta dogodilo da je prije preticanja na regionalnim ili lokalnim putevima onaj dio dugog svjetla, koji sistem nije isključio zbog automobila ispred, zasjao pored njega i duže od dugog svjetla ovog automobila. . Matrix LED prednja svjetla su jedan od dodataka koji A8 jednostavno ne može propustiti - i dodati Navigation Plus i Night Vision ako je moguće - tada mogu pretvoriti ta svjetla u skretanje prije nego što okrenete volan i kažete gdje se pješak skriva . I kao što je napisano: ova navigacija odlično radi, koristi i Google Maps, a sistem ima i ugrađenu Wi-Fi hotspot. Korisno!
Vratimo se u Ženevu, a odatle ili na motor. Trolitarski turbodizel je, naravno, najčistiji od osmaka sa klasičnim pogonom (tj. Bez hibridnog pogona): Audijevi inženjeri optimizirali su standardnu potrošnju na samo 5,9 litara, a emisija CO2 sa 169 na 155 grama po kilometru. 5,9 litara za tako veliku i tešku, gotovo sportsku limuzinu sa pogonom na sva četiri točka. Bajka, zar ne?
Ne baš. Prvo iznenađenje već je donijelo našu normalnu turneju: ovaj A6,5 potrošio je samo 8 litara, što je manje od grupe mnogo manje moćnih i mnogo lakših automobila. I nije potrebno puno truda: morate odabrati način rada Efficiency na središnjem ekranu, a zatim sam automobil obavlja najveći dio posla. Iz upravljača je odmah jasno da ušteda goriva znači i manju snagu. Motor razvija punu snagu samo kad je papučica gasa potpuno pritisnuta (spuštanje), ali budući da ima i dovoljno okretnog momenta i snage, A8 je u ovom načinu rada više nego dovoljno snažan.
Dugačak autoput donio je novo iznenađenje. Od Ženevskog sajma do Ljubljane bilo je nešto više od 800 kilometara, a uprkos gužvi i gužvi oko sajmišta i skoro 15-minutnom čekanju ispred tunela Mont Blanc, prosječna brzina je ostala respektabilnih 107 kilometara na sat. Potrošnja: 6,7 litara na 100 kilometara ili manje od 55 litara od 75 u rezervoaru za gorivo. Da, u ovom automobilu, čak i pri ozbiljnim brzinama na autoputu, možete preći hiljadu kilometara u komadu.
Potrošnja u gradu prirodno raste i test, kada smo odbili put do Ženeve, zaustavio se na još uvijek respektabilnih 8,1 litra. Pregledajte naše testove i vidjet ćete da su ga mnogi na papiru nadmašili ekološki, manji automobil.
Ali: kada zbrojimo nešto manje od 90 tisućinki osnovne cijene i popis dodatne opreme, cijena testnog A8 staje na dobrih 130 tisućinki. Mnogi? Ogroman. Da li bi bilo jeftinije? Da, neki dijelovi opreme mogu se lako odbaciti. Ionizator zraka, krovni prozor, sportska zračna šasija. Uštedjelo bi se nekoliko tisuća, ali činjenica ostaje: Audi A8 trenutno je jedan od najboljih u klasi, a uz neke karakteristike postavlja i potpuno nove standarde. A takvi automobili nikada nisu bili niti će biti jeftini, pa tako ni jeftine avionske karte prve klase. Činjenica da vozač i putnici izađu iz auta osam sati kasnije, gotovo odmorni koliko su započeli putovanje, ionako je neprocjenjiva.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 1.600
Sportska šasija 1.214
Jonizator vazduha 192
Kožni višenamjenski upravljač s 252 kraka XNUMX
Krovno staklo 2.058
Skijaška torba 503
Stražnje električne rolete 1.466
Ventilacija i masaža prednjih sedišta
Dekorativni elementi u klaviru crni 1.111
Crni headliner 459
Pakovanje kožnih elemenata 1 1.446
BOSE ozvučenje 1.704
Automatski višezonski klima uređaji 1.777
Pripremite bluetooth za mobilni telefon 578
Meko zatvaranje vrata 947
Kamere za nadzor 1.806
Paket Audi Pre Sense plus 4.561
Dvostruko akustično staklo 1.762
Pametni ključ 1.556
MMI navigacija plus sa MMI touch 4.294
20 '' felne od lake legure sa gumama 5.775
Sportska sjedišta 3.139
Prednja svjetla Matrix 3.554 LED
Ambijentalno osvjetljenje 784
Zadnji udobni jastuci 371
Tekst: Dušan Lukić
Audi A8 TDI Quattro čisti dizel
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 89.900 € |
| Cijena testnog modela: | 131.085 € |
| Snaga: | 190 kW (258 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
| Garancija: | 4-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za lakove, 12-godišnje jamstvo za hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovno održavanje od strane ovlaštenih servisera. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.770 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.789 € |
| Gume (1) | 3.802 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 62.945 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.185 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 88.511 € 0,88 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečni - provrt i hod 83 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm³ - kompresija 16,8 : 1 - maksimalna snaga 190 kW (258 ks) pri 4.000/min - prosječno 4.250 brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,9 m/s - specifična snaga 64,0 kW/l (87,1 ks/l) - maksimalni obrtni moment 580 Nm pri 1.750-2.500/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - gorivo ubrizgavanje preko sistema zajedničke linije – turbopunjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 4,714; II. 3,143 sati; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencijal 2,624 - felge 9 J × 19 - gume 235/50 R 19, krug kotrljanja 2,16 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,9 s - potrošnja goriva (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emisija CO2 155 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, poprečne grede, stabilizator, vazdušno ogibljenje - zadnja višesmerna osovina, stabilizator, vazdušno ogibljenje - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.880 kg - dozvoljena ukupna težina 2.570 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.135 mm – širina 1.949 mm, sa retrovizorima 2.100 1.460 mm – visina 2.992 mm – međuosovinsko rastojanje 1.644 mm – prednji trag 1.635 mm – stražnji 12,7 mm – razmak od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 910-1.140 mm, stražnje 610-860 mm - širina sprijeda 1.590 mm, stražnje 1.570 mm - visina glave sprijeda 890-960 mm, stražnje 920 mm - dužina prednjeg sjedišta 540 mm, stražnje sjedište 510 mm - prtljažnik 490 prečnik upravljača 360 mm - rezervoar za gorivo 82 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom – multifunkcionalni volan – centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem – volan sa podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačko sedište podesivo po visini – grejanje prednjih sedišta – deljivo zadnje sedište – putni kompjuter – tempomat. |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Gume: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Status kilometraže: 3.609 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,3 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (VIII.) |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (371/420)
Dovoljno brzo, vrlo udobno (bez sportske šasije bilo bi još više), izuzetno ekonomično, glatko, tiho, ne zamara. Šteta što još ne možemo snimiti jeftino, zar ne?
Vanjski (15/15)
Niska, gotovo kupe-karoserija savršeno skriva dimenzije automobila, što se nekima ne sviđa.
Unutrašnjost (113/140)
Sedišta, ergonomija, klima, materijali - gotovo sve je na najvišem nivou, ali i ovde: toliko novca, toliko muzike.
Motor, mjenjač (63
/ jedan)Tihi, modernizirani, ali istovremeno i dovoljno snažan motor, nenametljiv prijenos, izvrsna, ali pomalo gruba šasija.
Vozne performanse (68
/ jedan)Pogon na sve kotače je nenametljiv, što je dobro, a sportska zračna šasija održava ga dobro postavljenim na cesti.
Performanse (30/35)
Nije trkački automobil, ali s druge strane to nadoknađuje vrlo malom potrošnjom goriva. Sa ovim motorom, A8 je najbolji putnik, osim kada nema ograničenja na autoputu.
Sigurnost (44/45)
Gotovo sve sigurnosne točke su također aktivne: od sigurnosnog pribora, samo je sistem za noćno osmatranje praktično bio odsutan. Vrhunska matrična LED svjetla.
Ekonomija (38/50)
Mogu li troškovi biti još manji za tako udoban, veliki automobil sa pogonom na sva četiri kotača? S druge strane, popis dodatne opreme je dugačak, a broj ispod crte veliki.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
sistemima pomoći
Svijetla
motora i potrošnje
Prijenos
sjedište
Ručno zatvaranje prtljažnika zahtijeva znatan napor
sportska šasija je previše kruta s udobnim postavkama
