Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro osnova
Sadržaj
Naravno, treba imati na umu da je Audi Q5 bestseler od svog početka. Od 2008. godine odabralo ga je više od 1,5 milijuna kupaca, što je, naravno, prilično veliki argument u prilog činjenici da se njegov oblik nije mnogo promijenio. Međutim, u stvarnosti bi bilo glupo da se prethodnik dobro prodavao do posljednjih dana.
Međutim, takve promjene se pažljivo skrivaju u smislu da se promijenilo ono što je zaista važno. Ovaj dizajn definitivno nije, a Q5 je samo još jedan proizvod moderne automobilske industrije koji donosi sve novo u automobil. Dakle, novi Q5 ima mnogo više aluminijuma i drugih lakih materijala, što ga čini 90 kg lakšim od svog prethodnika. Ako tome dodamo još niži koeficijent otpora zraka (CX = 0,30), postaje jasno da je posao dobro obavljen. Dakle, prema prvoj ocjeni, mogli bismo reći: zbog lakše karoserije i nižeg koeficijenta otpora, automobil se bolje vozi i manje troši. Je li stvarno?
Prije svega, mnogima će biti drago što je Audi odlučio da svoje krosovere podijeli na dva dijela. Neki će biti prestižniji, drugi razigraniji. To znači da su Q5 stavili pored većeg Q7 kako bi lakše podstakli njegov ego. Ili ego njegovog vlasnika.
Sprijeda je sličnost vrlo evidentna zbog nove maske, manje sa strane, a najmanje s leđa. Ovo je zapravo dobra stvar, jer su se mnogi žalili da viši Q7 ima slabu tačku pozadi, rekavši da malo liči na prestižni crossover, a više na porodični minivan. Kao takav, stražnji dio novog Q5 ostaje vrlo sličan svom prethodniku, a mnogi ljudi nisu svjesni potpuno novih LED svjetala i nekoliko dodatnih dizajnerskih poteza.
Isto važi i za unutrašnjost. Potpuno je ažuriran i izgleda kao veći Q7. Takođe bogatiji i sa više pomoćnih sigurnosnih sistema. Naravno, nisu svi standardni, pa će automobil uvek imati onoliko koliko je kupac spreman da plati. Tačnije, na Q5 testu, od najvažnijih pomoćnih sistema, standardno je ugrađen samo gradski sistem automatskog kočenja. Ali sa modernim Advance paketom, sadržaj opreme se odmah povećava. Odličnu vidljivost potkrepljuju odlični LED farovi, ugodnu klimu u cijeloj putničkoj kabini obezbjeđuje trokonusni klima uređaj kako se vozač ne bi izgubio, zahvaljujući MMI navigaciji, koja može pokazati put na Google mapama u pravoj slici. Ako tome dodamo parking senzore na oba kraja automobila, kameru za vožnju unazad, Audi side assist i grijana prednja sjedišta, automobil je već dobro opremljen. Ali morate dodati Prime paket, koji uključuje tempomat, automatsku pomoć za farove, električno otvaranje i zatvaranje prtljažnika i trokraki multifunkcionalni volan. Dakle, razlika u osnovnoj cijeni Q5 i cijeni testnog automobila još nije opravdana. Traženi su bili i adaptivni tempomat, Audi audio sistem, električno sklopivi retrovizori sa automatskim zatamnjivanjem, 18-inčni točkovi i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Sva ova lista opreme neophodna je da bi se stvorila realna slika, pogotovo kada mnogi potencijalni kupci pogledaju konačnu cijenu testnog automobila i odmahnu rukom govoreći da je preskup. Trenutno kupac naručuje cijenu veću od sebe - što više opreme želi, to će automobil biti skuplji.
Nije sva navedena oprema nužno bitna, ali je važno znati da bi neki radije platili nekoliko eura više za recimo automatski mjenjač, drugi za bolje zvučnike, a treći (nadajmo se!) za dodatne sisteme pomoći. .
Testni Q5 je manje -više zamišljen da pruži udobnost i vozaču i putnicima. Treba napomenuti da se Q5 također približava većem Q7 u smislu zvučne izolacije kabine. Ovo je gotovo identično, što znači da se tutnjava dizel motora ne čuje tokom vožnje u kabini.
A putovanje? Klasični Audi. Ljubiteljima Audija će se svidjeti, inače vozač može biti manje koncentriran. Redizajnirani automatski mjenjač dobro radi, ali je osjetljiv na pritisak vozača. Ako se odlučno podesi, cijeli prijenos, zajedno s prijenosom, može reagirati prebrzo, čineći ga ugodnijim za glatko pokretanje. Međutim, tokom vožnje nije važno koliko je vozačeva noga teška, jer automobil odmah reagira na bilo koju naredbu.
Testni Q5 se takođe pohvalio novim pogonom, koji je na ovaj ili onaj način trenutno standardna oprema. Ovo je ultra quattro pogon, koji je Audi razvio u korist manje potrošnje goriva i, prije svega, manje stresa u vožnji. Kao rezultat toga, povećali su se i težine, jer pogon na sve kotače više nema središnji diferencijal, već ima dvije dodatne spojke, koje za 250 milisekundi preusmjeravaju pogon prema zadnjim točkovima po potrebi. Ako ste zabrinuti da će sistem prekasno reagirati, možemo vas utješiti! Ovisno o vozačevoj dinamici vožnje, upravljaču kotača i kutu upravljanja, overdrive ili njegovi senzori mogu čak predvidjeti neugodnu situaciju i uključiti pogon na sva četiri kotača pola sekunde ranije. U praksi će vozaču biti teško prepoznati reakciju pogona na sva četiri kotača. Pogonski sklop je također odličan za vrijeme dinamičnije vožnje, sa šasijom koja se sama pokreće, osiguravajući da se cijelo tijelo ne naginje više nego što fizika zahtijeva. No, motor je također odgovoran za dinamičko iskustvo vožnje. To se, možda, najmanje promijenilo, budući da je odavno poznato iz drugih automobila koncerna. Dvolitarski TDI sa 190 "konja" suvereno se nosi sa svojim zadatkom. Kad vozač zahtijeva dinamiku, motor je odlučujući, inače miran i ekonomičan. Iako možda nema smisla govoriti o cijeni automobila vrijednog više od 60.000 eura, ali tako je. Tokom probne vožnje prosječna potrošnja goriva kretala se od 7 do 8 litara na 100 kilometara, a brzina od samo 5,5 litara na 100 kilometara bila je odlična. Stoga se za novi Q5 bez grižnje savjesti može reći da može biti dinamički brz i, s druge strane, ekonomski ekonomičan.
Sve u svemu, ipak je to slatki crossover koji je dovoljno redizajniran da ostane u trendu. Bar što se forme tiče. Inače, tehnološki je mnogo napredniji, čak i toliko da je postao jedan od najsigurnijih automobila u klasi. Bitno je, zar ne?
tekst: Sebastian Plevnyak foto: Sasha Kapetanovich
Q5 2.0 TDI Quattro osnova (2017)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 48.050 € |
| Cijena testnog modela: | 61.025 € |
| Snaga: | 140 kW (190 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimalna brzina: | 218 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | Servisni interval 15.000 km ili godinu dana km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.296 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.341 € |
| Gume (1) | 1.528 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 19.169 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.180 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 44.009 € 0,44 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - poprečno montiran sprijeda - provrt i hod 81,0 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm15,5 - kompresija 1:140 - maksimalna snaga 190 kW (3.800 l.s.) pri 4.200 - 12,1 o / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 71,1 m / s - specifična snaga 96,7 kW / l (XNUMX hp / l) - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 1.750-3.000 o/min - 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 7-brzinski DSG menjač - prenosni odnos I. 3,188 2,190; II. 1,517 sati; III. 1,057 sati; IV. 0,738 sati; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferencijal 8,0 – felge 18 J × 235 – gume 60/18 R 2,23 W, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 218 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 7,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , zadnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sjedišta) - volan sa letvom i zupčanikom, električni servo, 2,7 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.845 kg - dozvoljena ukupna težina 2.440 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.663 mm - širina 1.893 mm, sa retrovizorima 2.130 mm - visina 1.659 mm - međuosovinsko rastojanje 2.819 mm - prednji trag 1.616 - zadnji 1.609 - razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.140 mm, stražnje 620-860 mm - prednje širine 1.550 mm, zadnje 1.540 mm - visina glave sprijeda 960-1040 980 mm, zadnje 520 mm - dužina prednjeg sjedala 560-490 mm, stražnje sjedište -550 trunk. –1.550 l – prečnik volana 370 mm – rezervoar za gorivo 65 l. |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Stanje kilometraže: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,4 godina ( 138 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Slijedeći stope svog velikog brata, Q7, Q5 je gotovo savršen predstavnik u svojoj klasi.
Vanjski (14/15)
Čini se da se malo toga promijenilo, ali pomnijim ispitivanjem pokazalo se da to nije tako.
Unutrašnjost (119/140)
U stilu celog automobila. Bez komentara.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Savršena kombinacija snažnog motora, pogona na sve kotače i automatskog mjenjača.
Vozne performanse (61
/ jedan)Za klasu u kojoj Q5 putuje je iznad prosjeka. Također zbog novog pogona na sve kotače.
Performanse (27/35)
Uvijek je moglo biti bolje, ali 190 "konja" sasvim solidno rade svoj posao.
Sigurnost (43/45)
EuroNCAP test je pokazao da je jedan od najsigurnijih u svojoj klasi.
Ekonomija (45/50)
Vrhunski automobil teško da je isplativ izbor, ali svako ko razmisli o tome neće biti razočaran.
Hvalimo i zamjeramo
motor
производство
zvučna izolacija unutrašnjosti
sličnost dizajna sa prethodnikom
blizinski ključ samo za pokretanje motora
