Test: Audi Q5 Hybrid
Ali treba napomenuti da je hibridni pogon prisutan i u vozilu, tako da performanse vozila mogu ostati iste kao i kod većih benzinskih motora s boljom uštedom goriva.
Kao i Audi Q5 Hybrid Quattro. Snažan (maksimalno čak 245 "konjskih snaga" snage sistema), naravno sa pogonom na sva četiri točka, ali relativno niskom potrošnjom.
Audi je razvio zanimljivu kombinaciju za svoj hibridni hod: četverocilindrični benzinski turbo nadopunjen je elektromotorom (40 kW i 210 Nm), koji je smješten u istom kućištu kao i osmostepeni automatski mjenjač, a zatim se snaga šalje preko središnjeg diferencijala na sva četiri kotača.
Spoj između elektromotora i benzinskog motora osigurava povezivanje elektromotora. Ovo je prvi put da se litij-ionska baterija skladišti ispod dna prtljažnika i ostaje ista kao u običnom Q5, osim što nema dodatne kutije za pohranu ispod poda prtljažnika, što bi inače osiguralo da će ostati u uvećanoj cijevi s ravnim dnom.
Dodatni, prilično veliki prostor uz bateriju straga zauzima poseban rashladni element, koji osigurava stalno održavanje željene radne temperature. Treba napomenuti da se Audijevi dizajneri jako trude osigurati da svi vitalni dijelovi automobila uvijek rade na ispravnoj temperaturi, pa motorni prostor ima i sistem hlađenja za elektroniku i vodeno hlađenje za elektromotor.
Audi jamči da se u jednom od načina vožnje, električnom, koji se bira pritiskom na tipku na središnjoj konzoli, možete voziti i električno, ali to je moguće samo nekoliko kilometara.
Prilikom vožnje po gradu maksimalnom brzinom od 60 km / h, raspon takve vožnje na našim testovima bio je maksimalno 1,3 km (u prosjeku 34 km / h), što je nešto manje od tvornički obećanog.
Isto vrijedi i za naše rezultate o potrošnji: iako smo nastojali postići minimum, ali istovremeno sudjelovati u protoku gradskog prijevoza, iznosio je oko 6,3 litre na 100 kilometara, dok je prosjek bio 3,2 litre više.
Uz dužu vožnju autoputem (maksimalna brzina ograničena je na 130 km / h), snažni četverocilindrični motor "sagorio" je nešto više od 10 litara na 100 kilometara.
Ovo bi moglo zvučati puno za hibridni automobil, ali imajte na umu da je ovaj Q5 težak nešto manje od dvije tone. Audijevi dizajneri uspjeli su smanjiti težinu za nekoliko desetina kilograma u usporedbi s jedinim pravim konkurentom, Lexusom RX 400h, pogotovo jer potonji ne opterećuje osovinu propelera i obje stražnje pogonske osovine, jer je ovaj Lexusov hibrid samo električni. To je vjerojatno zbog lakših litij-ionskih baterija, kao i vjerovatno nekih dijelova aluminijskog kućišta (vrata prtljažnika i hauba).
Svi koji traže uštedu goriva u Q5 vjerovatno će se odlučiti za turbo dizel verziju. Q5 Hybrid Quattro posebno će se svidjeti onima koji žele dovoljno snažno i manevarsko vozilo.
Sistemska snaga od 245 "konjskih snaga" i ukupni okretni moment od 480 Nm rade samo povremeno kada nam je zaista potrebno, a onda se čini da automobil zaista samo trepće kad pritisnemo papučicu gasa.
Međutim, kao što sam ranije spomenuo, trošimo struju iz baterije što je brže moguće, a zatim opet imamo benzinski motor od 155 kilovata. Ne možemo se žaliti na njegovu moć, a oštrina je i dalje zagarantovana.
Također može biti korisno za užitak u vožnji, pogotovo kada zavoje ne predstavljaju problem. Pogon na sve kotače s punim radnim vremenom daje osjećaj da ste na tračnicama, posebno na mokrim površinama.
Audi nije napravio kompromis ni sa ekonomičnijim gumama, 19-inčni Bridgestone je bio taman. Kombinacija većih felna (sa neobično dizajniranim standardnim alu felnama) i prilično krutog, svakako sportskijeg ovjesa jedino je što zaslužuje ozbiljan komentar za vozača koji je više orijentiran na udobnost.
Rupe na slovenačkim cestama pojavljuju se sve češće, što, naravno, utječe na dobrobit putnika u Audiju.
Od električnog podešavanja prednjih sjedala do preslatkih presvlaka, osjećaj savršeno opremljenog i precizno izrađenog kokpita pojačan je sam po sebi.
Isto vrijedi i za MMI s navigacijskim paketom (hibridna verzija sa standardnom cijenom). Podaci o navigacijskom uređaju ažurirani su i za Sloveniju, povezivanje mobilnog telefona putem Bluetootha jednostavno je i učinkovito.
Također se čini da je cijeli rad MMI -ja, koji je naravno prilično moćan računar, sa središnjim i dodatnim gumbima na središnjoj konzoli ispod ručice mjenjača, gotovo savršen i prilično intuitivan, iako vozač mora prečesto skretati pogled . barem dok se ne navikne na njih. cesta …
Audijev prvi hibridni terenac zaista se pokazao vrlo dobro. Jasno je da s njim nećemo željeti veliki uspjeh na našem tržištu (ali zasad se to odnosi na sve hibridne automobile). U Audiju Q5 Hybrid, Quattro je ponudio alternativnu ponudu za one koji smatraju da im treba nešto više. Također zato što pomoću njega možete doći do mjesta gdje je dozvoljen samo električni pogon!
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Audi Q5 Hybrid Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 59.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Maksimalna brzina: | 225 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,5l / 100 km |
| Garancija: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.128 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbobenzinac - prednji poprečni - zapremina 1.984 cm3 - maksimalna snaga 155 kW (211 KS) pri 4.300-6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.500-4.200 o/min. Elektromotor: permanentni magnet - jednosmerna struja - nazivni napon 266 V - maksimalna snaga 40 kW (54 ks), maksimalni obrtni moment 210 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka - 8-brzinski automatski mjenjač - gume 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emisija CO2 159 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | off-road limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednja individualna suspenzija, opružne noge, poprečne šine, nagnute šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( sa prisilnim hlađenjem), zadnji ABS – međuosovinsko rastojanje 11,6 m – rezervoar za gorivo 72 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.910 kg - dozvoljena bruto težina 2.490 kg. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometraža: 3.128 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,1 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 225km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,3l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 22dB |
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor
dobra standardna oprema
odlična izrada
prostora i udobnosti
visoka cijena testirane mašine
samo AUX ulaz i dva utora za memorijsku karticu
