Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Pogled u budućnost
Sadržaj
U prvom planu su, naravno, unakrsne verzije. I dan-danas se prodaju kao vrući kolači, tako da je automobil koji makar i malo koketira sa ovom klasom više nego zagarantovan uspjeh. Istina je da i cijena automobila igra ulogu u tome, ali što je skuplji, potrebno je manje kupaca da bi automobil bio uspješan. Neki kupci čak požele da nemaju mnogo istomišljenika, što naravno doprinosi ekskluzivnosti njihovog čeličnog konja. Tvrdnja da će Audi Q8 biti ekskluzivan model je vjerovatno nepromišljena, ali je svakako razumno očekivati da će ga koristiti oni kupci koji žele drugačiji, ne sasvim običan automobil. Naravno, nekima će se čak svidjeti i činjenica da je automobil daleko od pristupačnog.
Činjenica da govorimo o pisanju o zanimljivom, sjajnom automobilu već se može zaključiti iz DNK zapisa Audija. Ovo nagovještava da Q8 kombinira eleganciju kupea s četvoro vrata (Nijemci misle na luksuzni model A7) i, s druge strane, praktičnu svestranost velikog sportskog crossovera. Audi ima dosta potonjeg, a budući da je jedan uspješniji od drugog, okosnica Q8 je također odlična. Kao trešnja na vrhu, Audi dodaje da bi Q8 trebao koketirati sa svojim legendarnim Audijem quattro. Je li tada teško vjerovati da će mašina biti uspješna?
A ako vam pogled na cijenu probnog automobila zamagljuje um i istovremeno postavlja pitanje pod kojim supstancama je autor napisao ovaj članak, dozvolite mi da ponovim - u skupe automobile ne ubrajam nijedan automobil to je skuplje od najjeftinije. Ili, drugim riječima: trebamo uporediti cijenu automobila u klasi i između konkurentskih modela, gdje su neki jeftiniji, a drugi skuplji. Međutim, činjenica da većina takvih automobila to ne može priuštiti nikako nije razlog da se automobil osuđuje kao preskup. Samo zato što nije dostupan ne znači da je preskup. Znaš, tvoje tvoje.
A ako se vratim na test Q8. Za mnoge potencijalne vlasnike, vrednovanje automobila u suprotnosti sa njihovim uvjerenjima je bogohulan čin. Međutim, treba imati na umu da luksuz i visoka cijena još nisu nadvladali zakone fizike i, recimo, neće nadvladati, barem u bliskoj budućnosti. To, naravno, znači da mogu mirne savjesti napisati da je auto nespretan u određenim situacijama i da bih volio da se volan lakše okreće u laganoj vožnji. Ali opet, ne bismo trebali miješati jabuke i kruške, pa imajte na umu da je Q8 masa od dvije tone i koja se ponaša drugačije od sportskog kupea. Može mu se zameriti nespretnost u poređenju sa konvencionalnim automobilima, a teško će ga kritikovati bilo gde među svojim vršnjacima. Treba napomenuti da Audi nastavlja da koristi lagane materijale (posebno aluminijum), a Q8 je mnogo lakši nego što bi mogao biti. Ako tome dodam i upravljanje na sva četiri točka i pogon na sva četiri točka, agilnost automobila je zapravo iznad prosjeka za svoju klasu. A ako spomenem osmostepeni automatski menjač, jasno je da će se vozaču sigurno svideti. I zato što se čini da menjač razume Q8 mnogo bolje od, na primer, A7, gde, sa istom konfiguracijom motora, na momente zvecka prilično neprijatno. Ovo poslednje praktično i ne postoji kada se kreće od Q8, ali naravno zavisi koji program vožnje vozimo. Dinamika svakako doprinosi manje prijatnoj vožnji, jer je glavni zadatak ovog programa da automobil učini što stabilnijim i samim tim, naravno, napadne cestu čvršćim ovjesom. Kao i većina sistema, Auto Q8 je najsvestraniji. Eko program takođe nije neprijatan, za one koji su se već pomirili sa start-stop sistemom, dobro je da se motor ugasi mnogo ranije nego kada se automobil zaista zaustavi.
Q8 test je predložio nekoliko slatkiša radi sigurnosti, ali oni su više nego nepoznati i zaista nema smisla ponovo ih nabrajati. Treba napomenuti da sistem za praćenje održavanja trake radi jednako dobro kao i na A7, pa ga nisam isključio ni u Q8. Međutim, vjerujem da to mnogima može odvratiti pažnju jer se moraju koristiti pokazivači. Ali olakšavajuća okolnost je barem činjenica da pišem o Audiju, a ne o bilo kojoj drugoj prestižnoj marki.
Čak se i ostatak testnog Q8 osjećao dobro. I ne samo za vozača, već i za putnike. Ovdje stvaraju vlastiti virtualni kokpit i dvostruke ekrane osjetljive na dodir u središnjoj konzoli. Sedišta u testnom automobilu su takođe bila iznad proseka, što bi takav automobil trebao biti.
Iako automobil izgleda zastrašujuće veliko, mnogo je kraći od svog velikog brata Q7, ali naravno širi i niži, dajući mu agresivan izgled. Međutim, to nije jedini plus - stabilniji je zbog širih gusjenica. Kao rezultat toga, za razliku od nekih konkurenata, ne poskakuje po brzim krivinama, već se drži ceste kao voz od šina. Međutim, važno je znati da ako pretjerate, voz može i skliznuti s šina. Stoga se automobil, a samim tim i vozač i putnici, najbolje osjećaju u njemu na stazi. Brzine vožnje mogu biti natprosječne, jer 286-litarski turbodizel motor, koji nudi 245 "konja", ubrzava automobil do 8 kilometara na sat, a kada se uzme u obzir da Q100 iz mjesta do 6,3 kilometara na sat ubrzava za samo 605 sekunde Vidite da je pravi putnik. Ako brinete kuda ćete ići zbog oblika prtljažnika, nije potrebno – dovoljno je XNUMX litara prtljažnog prostora, ali ako nekome treba više, može pomoći uzdužno pomična i preklopiva zadnja klupa.
Iako možda mislite da je Audi Q8 samo još jedan odgovor na konkurentske modele, čini se da je dizajniran pažljivo i promišljeno da ga koriste svi koji uživaju u automobilu, a ne samo zato što će biti ispred automobila. komšija.
Slušajte Q8 50 TDI
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 128.936 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 83.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 128.936 € |
| Snaga: | 210 kW (286 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Maksimalna brzina: | 245 km / h |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija boje 3 godine, garancija hrđe 12 godina |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 meseci |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.815 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.275 € |
| Gume (1) | 1.928 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 46.875 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 79.615 € 0,80 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | V6 - 4-taktni - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - otvor i hod 83 × 91,4 mm - zapremina 2.967 cm3 - kompresijski omjer 16:1 - maksimalna snaga 210 kW (286 ks) pri 3.500 - 4.000 o/min - prosječni o/min brzina pri maksimalnoj snazi 11,4 m/s - specifična snaga 70,8 kW/l (96,3 l. turbopunjač - hladnjak punjenja |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,143 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 3,204 – diferencijal 9,0 – kotači 22 J × 285 – gume 40/22 R 2,37 Y, obim kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 245 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,3 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,6 l/100 km, emisija CO2 172 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 4 vrata - 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, vazdušne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, vazdušni opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi ( prisilno hlađenje), ABS, električna parkirna kočnica stražnjeg kotača (promjena između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo upravljač, 2,1 okreta između krajnjih točaka |
| misa: | prazno vozilo 2.145 kg - dozvoljena ukupna težina 2.890 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.986 mm - širina 1.995 mm, sa retrovizorima 2.190 mm - visina 1.705 mm - međuosovinsko rastojanje 2.995 mm - prednji trag 1.679 - zadnji 1.691 - prečnik razmaka od tla 13,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 mm, stražnje 710-940 mm - sprijeda širina 1.580 mm, stražnje 1.570 mm - visina glave sprijeda 900-990 mm, stražnje 930 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 500 mm, stražnje sjedište 480 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 75 l |
| Kutija: | 605 |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Status kilometraže: 1.972 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,1 godina ( 150 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 55m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 57dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (510/600)
Audi Q8 definitivno će postati magnet za one kupce koji traže nešto posebno. Istaći će se s njim, ali će se s njim i jahati iznad prosjeka.
Kabina i prtljažnik (100/110)
Već poznat po svom sadržaju, ali ugodno iznenađen dizajnom
Udobnost (107
/ jedan)Osećaj u najnovijoj generaciji Audija je na zavidnom visokom nivou.
Prijenos (70
/ jedan)Ako zbrojite sve parametre, dobit ćete odličan rezultat.
Vozne performanse (81
/ jedan)Iznad prosjeka, ali naravno u svojoj klasi automobila
Sigurnost (99/115)
Jedan još ne vozi, ali dobro pomaže vozaču
Ekonomija i okoliš (53
/ jedan)Kada je riječ o automobilu koji košta više od stana, teško je govoriti o uštedi.
Užitak u vožnji: 3/5
Udobnost i izvrsna izrada jamče užitak u vožnji. Naravno, nema potrebe govoriti o višku motora.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
utisak automobila
izrada
povremeno dosadna vožnja i (pre) teško upravljanje
