Test: BMW 530d Touring
Sadržaj
Hm. U (novi) Beemvee uvijek je zadovoljstvo sjediti: nenametljivo miriše "lijepo", unutrašnjost je sportski i tehnički ugodna, a uz nekoliko podešavanja nudi vjerovatno najbolju (i ujedno najsportskiju) poziciju iza automobila . kotač. Nema ničeg posebnog u trenutnom proizvodu automobilske marke iz Južne Bavarske.
Onda je to putovanje. Otprilike deceniju i po, Bimvie se dobro voze - nisu teški, ali njihov sportski karakter ne trpi. Desna noga kontroliše (opet, verovatno) najbolju papučicu gasa, volan je uvek takav da uliva dobar (reverzibilan) osećaj vožnje automobila, a ostatak mehanike, koju kontroliše i kontroliše vozač, daje pravi osećaj. utisak da je vozač vlasnik. Nema ništa posebno u vezi sa sadašnjom petorkom.
Ako imate 53, možete odabrati 530d Touring. Touring, odnosno kombi, mnogi smatraju najljepšim svih vremena u aktuelnoj Seriji 5. Ili barem najdosljedniji. Bavarci su cijelo vrijeme imali problema sa Peticom (dobro, ili ne, kako su oni to vidjeli, to je naravno sasvim drugo pitanje) kako nastaviti filozofiju dizajna, započetu sprijeda i održavanu do sredine, čak i na leđa. Pa, sada je bolje. Međutim, i dalje je istina da je Beemve's Touring prvo stil života, a zatim prostor za nošenje stvari. Govorim o glasnoći, naravno. Sve ostalo je manje-više na nivou koji očekujemo od Beemveea.
Zatim dolazi "30d", što znači motor. Što uvijek, možda čak i hladnije, radi besprijekorno, što je uvijek, s izuzetkom prvog trenutka nakon hladnog starta, pristojno, osim možda vani (ali nije nas briga), tiho i netipično dizelsko gorivo, koje nikada, osim možda opet, tokom hladnog starta, ne zamara putnike vibracijama i ostavlja utisak zvuka da njegove karakteristike ne dolaze u obzir. Tahometar počinje crvenim kvadratom na 4.250, a u nižim stupnjevima prijenosa igla naglo skoči na 4.500 ako vozač to želi. Elektronika također malo pomaže u produljenju vijeka trajanja motora, jer (čak i u načinu rada s ručnim mijenjanjem brzina) sprječava njegovo okretanje iznad 4.700 o / min. Ali vjerujte mi, nećete biti lišeni ništa od ovoga.
Tada je to ovako: do 180 kilometara na sat, vozač ni ne osjeća da postoji fizički problem koji se naziva aerodinamički otpor, za sljedećih 20 brzo se dogodi da igla brzinomjera dosegne 220 ili više, ali za to je potrebno vrijeme. Unutrašnja tišina (čak i pri najvećoj brzini, zvuk audio sistema ostaje besprijekoran) i odličan osjećaj stabilnosti i kontrole uništavaju vozačev osjećaj (pre) brze vožnje.
Ali ono što je prije pet godina izgledalo kao naučna fantastika sada je stvarno: potrošnja. Konstantna brzina od 100 kilometara na sat znači potrošnju (u poznatim jedinicama) šest u petom i pet u šestom, sedmom i osmom stupnju prijenosa; 130 kilometara na sat zahtijeva osam, sedam, šest i šest litara na 100 kilometara; 160 kilometara na sat bit će teško voziti s manje od deset, osam, sedam i sedam litara na referentnoj udaljenosti; i pri 200 km / h motor će pojesti 13 u šestoj, 12 u sedmoj i 11 u osmoj brzini. Uz sve brojeve, kao i uvijek, ovaj put imajte na umu da se očitanja uzimaju sa "analognog" (to jest, ne najpreciznijeg očitanja) mjerača trenutne potrošnje u stvarnim uvjetima na cesti. Ali praksa kaže: budite takva sirovina i bit će vam teško utažiti žeđ iznad 13 litara na 100 kilometara. I jednako teško, čak i ako ste još uvijek tako nježno stvorenje, do 10 godina.
Do sada - prelepo, kao Snežana i sedam patuljaka.
Tri uspjeha za napredak, posebno za Bimwu. Sada o malim upozorenjima. I počnimo s malim stvarima. Trostepeno grijanje sjedala već u prvoj fazi (vrlo brzo) pregrijava taj dio ljudskog tijela. Led. U automatskom klima uređaju često je potrebno prilagoditi podešenu temperaturu kako bi se uvijek osjećali jednako ugodno (što je Beemveijeva značajka najmanje dvije decenije). Zapravo, odličan iDrive je manje zgodan (i logičan) sa svakom novom generacijom i sa sve više dodatnih gumba. Audio sistem, ako se sjećam Sedmic -a prije 15 godina, nije se značajno promijenio u smislu kvalitete zvuka (što bi također moglo biti dokaz da je u to vrijeme već bio odličan). Isto je i sa pojavom manometara (što u principu nije loše). Unutrašnje kutije su brojčano i obimno, a ispod linije se korisniku pogoršava. Nemate gdje staviti bocu. A džepovi na naslonima prednjih sjedišta su i dalje čvrsti, što će slomiti živce dugonogim ljudima na zadnjoj klupi, pa će u njih ući manje nego da su mekani.
I evo 2011. Bez dodatne naknade za elektronsku kontrolu šoka i dinamički pogon, sve nakon toga košta. Od kožnog sportskog volana za 147 eura do adaptivnog pogonskog sistema za 3.148 eura. Među svim ovim naprednim tehnologijama je i šasija i pogonski sistem, koji su dodatno kontrolisani elektronikom, što je ovog puta napravilo Beemvee Five u odnosu na peticu od pre 15 godina (ali je primetna razlika u odnosu na prethodnu generaciju!). . Da, BMW srećom i dalje nudi potpuno isključenje stabilizacijske elektronike, ali ostatak zabave, počevši od volana, je takav da se to neće svidjeti ni najtvrdokornijim ljubiteljima zadnjeg pogona. Međutim, dobra strana svega je što su sva takmičenja nekoliko koraka "naprijed", odnosno još manje uzbudljiva.
Za prosječnog vozača koji vozi BMW radi imidža, a ne zbog vožnje, vrijedi suprotno. Dizajn mehanike je vrhunski kontrolisan od strane elektronike, tako da nema potrebe da se uopšte plašite da nosite leđa; U stvari, praktički je nemoguće odrediti koji točkovi pokreću. I to u najmanje tri od četiri programa vožnje i/ili šasije: Comfort, Normal i Sport. Potonji, Sport +, već dozvoljava malo proklizavanja, a dobro je ostaviti isključeno dugme stabilizacije. Promjene su brze, besprijekorne, osmobrzinski automat je također odličan (sa "pravilnim" smjerom ručne brzine tj. naprijed za spuštanje), a šasija je vrhunska - više sportska nego udobna na svim nivoima, ali ne na bilo kom nivou. ne možemo ništa kriviti.
Ali još ništa nismo spomenuli. Naime, za sve opisano i za nešto neopisano (nedostatak prostora) morali smo na prethodno naznačenu osnovnu cijenu dodati - dobrih 32 hiljade eura!! I nismo dobili projekcijsko platno, radarski tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje o napuštanju trake,
međutim, naveli smo samo nekoliko osnovnih sigurnosnih značajki koje bi se inače očekivale od automobila s takvim novcem po današnjoj logici.
I ovo je taj lapsus. Cijena napretka je donekle prihvatljiva, ali ipak izgleda preskupa. BMW nije izuzetak među vrhunskim markama, ali u isto vrijeme (ovaj) BMW je izgubio i mnogo onoga što je prethodnih pet znalo kako zabaviti najbolje vozače. Malo je teže oprostiti Bemwedgeu ovo.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW 530d karavan
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 53.000 € XNUMX € |
| Cijena testnog modela: | 85.026 € XNUMX € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 180 kW (245 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 s |
| Maksimalna brzina: | 242 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbodizel - uzdužno montiran sprijeda - zapremina 2.993 cm³ - maksimalna snaga 180 kW (245 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 540 Nm pri 1.750–3.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon na zadnje točkove - 8-brzinski automatski menjač - gume 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 242 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,4 - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, duple poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi (prisilno hlađenje) - prečnik klizanja 11,9 m. |
| misa: | prazno vozilo 1.880 kg - dozvoljena ukupna težina 2.455 kg. |
| Vanjske dimenzije: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 70 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l). |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 3.567 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,2 godina ( 151 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 242km / h (VII. V VIII.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,5l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nekontrolirano otvaranje stakla stražnjih vrata |
Ukupna ocjena (357/420)
Unatoč svim dodatnim modelima, Petica je i dalje srce Beemvea, kako u tehnici tako i u pogledu iskustva u vožnji. Moderna vremena pretvaraju ga u pasivniji automobil nego što bi to htjeli kupci (a vjerovatno i u Beemvee), ali inače očito više ne radi. Međutim, kombinacija karoserije i motora za volanom je odlična.
Vanjski (14/15)
Vjerojatno najkompatibilniji Touring serije 5 od 1990. Ali u svakom slučaju nema ljepila za oči.
Unutrašnjost (108/140)
Neravnomjerno održavanje temperature klima uređaja i vrlo malo prostora
za ništa!Motor, mjenjač (61
/ jedan)Odlična mehanika, ali pogonski sklop već ima odlične konkurente i upravljač više ne daje dobar odboj od ceste.
Vozne performanse (64
/ jedan)Tradicionalno odlične pedale i vjerovatno najbolja upotreba prednosti pogona na zadnje točkove, takođe na putu. Ali Petorica postaje sve teža i teža ...
Performanse (33/35)
Bez komentara. Veliki.
Sigurnost (40/45)
Već znamo dosta aktivnih sigurnosnih uređaja iz jeftinijih automobila koji nisu bili na testnom automobilu. I to po vrlo solidnoj cijeni.
Ekonomija (37/50)
Iznenađujuće umjereno, čak i u potrazi, visoka cijena dodatne opreme i prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
tehnika (općenito)
osećajući se za volanom
motor: performanse, potrošnja
mjenjač, pogon
šasija
volan
slika za vožnju unazad, sistem za pomoć pri kretanju unazad
brzo zagrevanje sedišta
gutanje rezervoara za gorivo
oskudna osnovna verzija
cijena dodatne opreme
izrazito smanjena stopa zadovoljstva (u odnosu na prethodnu generaciju)
unutrašnje fioke
informacijski sistem ne pamti uvijek posljednju poziciju (nakon ponovnog pokretanja)
neujednačeno održavanje udobnosti klima uređaja
