Test: BMW 640i kabriolet
Sadržaj
- Video
Ali ovo je BMW! Kabriolet 640i ne može biti tipičniji: atraktivan i obećavajući sportski izgled s nekim agresivnim vanjskim elementima, unutarnjim okruženjem koje znalci očekuju od njega i mehanikom koja će biti izložena u Muzeju tehničke povijesti za 50 godina primjer. tehničko savršenstvo sata.
Lako je reći nešto loše o ljudima, ali nije pristojno. Ali ipak: budući da Bangle više ne vodi sjedište dizajnera brenda s propelerom u logotipu, njihovi su automobili ... ljepši. Konkretno: ugodnije za većinu ljudi. Takođe u našu redakciju časopisa Auto. To je dokazalo XNUMX, a još više XNUMX o kojima upravo čitate.
Muškarci u Minhenu imaju sreće što ljudi kupuju Beemvee zbog ljubavi koja dolazi iz poštovane (uglavnom poluprošle) istorije brenda. Mislim: automobilu koji ima dušu, koji ima nešto više, lako se može oprostiti mnogo toga. Dakle, da li će biti lepo, ružno ili negde između - šta je prva stvar koju čovek poželi kada uzme ključeve od 640i Cabrije? Voziti ga ispred kuće, parkirati i raditi sa zaposlenim, ulaziti i izlaziti i pružati ruku kroz vrata i prtljažnik? Da se vozi od parkinga do parkinga ispred rešetke, gde navodno treba da otvori ili spoji krov? Vozite se gradom s otvorenim krovom i osvrnite se oko sebe da biste saznali ko ga je primijetio, ko je ljubomoran na njega, a ko se ponaša kao da on (ona) ne može sebi to priuštiti?
Priznajem da sve ovo može u jednom trenutku imati svoju (manju ili ozbiljnu, razumnu ili glupu) draž, ali - NE. Ovaj 640i se prvo peče na uglovima. A krov bi trebao biti tačno iznad vaše glave. Kabriolet gore-dole, ako se vazduh kovitla u kabini, mozes i ti da budes plesac, ali ti ipak smeta sam udarac, a jos vise slovo koje se pri brzinama koje ovaj djavo dostize vec zove buka , a ovaj je zaista prevelik da bi se automobil doživio šik kao vozač.
Zato: ispravite mehaniku umerenim brzinama dok se tečnosti oko motora i u njemu ne zagreju na radnu temperaturu, koja, srećom, ne traje dugo, a onda - daska! Počinjete sa osnovnom postavkom dinamike vožnje i u "D" poziciji mjenjača, a zatim polako ili brzo, ovisno o (preliminarnom) znanju i raspoloženju, napredujete: mehanika i mjenjač do sportskih postavki, pa mehanika do Sport + . , zatim na ručno prebacivanje i na kraju na verziju s isključenim stabilizacijskim programom. Ovo je ako je tlo ispod točkova dobro.
Kakvo zagrijavanje i hlađenje upravljača treba čovjeku! Nema smisla gledati u brzinomjer, jer će to izazvati samo grižnju savjesti, a već je nesigurno skrenuti pogled s ceste dok se vozite, kako kaže ruska propaganda, do vašeg groba. Ali to nije daleko od slučaja, jer je položaj ove šestorke ponekad prilično dosadno neutralan i pouzdan, jednom riječju siguran, a drugim riječima neugodan. Ali sve je moguće ako želite. Kao što je već spomenuto, u postavkama dinamike vožnje koje šalju anđela čuvara u Fukushimu, takva šestorka postaje toliko sportski automobil da vjerovatno nećete pronaći sportskiju na ovoj planeti. Naglašavam: sportski, a ne trkački.
Ne može (i vjerovatno ne želi) direktno konkurirati Maseratiju GranCabrio, ali će se vjerojatno primijeniti u suprotnom smjeru. Ovaj 640i sjedi negdje na rubu gdje se sportski duh počinje miješati s trkačkim elementima. Sve dok se gume dobro drže, morat ćete napraviti kviz i trikovima ući u zavoj s pomalo klizavim stražnjim dijelom.
Ali jeste, i veoma je lepo. Ummm…! Biće malo manje prijatno ako želite da nastavite sa stilom kada se stvari pogoršaju. Prevelik je jaz između potpuno onemogućenog stabilizacijskog programa i sledećeg nivoa podešavanja sa nešto aktivnijom zaštitom; tada neće biti moguće kontrolirano pomicati ručicu glatko i istovremeno biti bezbedno sve vreme ako ostanemo na prvoj postavci, ali ako uključimo prvi nivo stabilizacije to je već previše restriktivno. Quattro je ovdje uvjerljiviji. I pogledajte! Sada se situacija malo pogoršava, a dinamika vožnje ponovo sustiže vozača koji to zna, želi i traži. I tako dalje do najtežih uslova između gume i baze; za ekstremne uslove - snijeg - nažalost, ne možemo vam dati informacije iz prve ruke.
O tome šta hodati kuhanom kašom: 5 i 6 su tehnički vrlo slične, od vožnje do dugmeta za podešavanje dinamike kretanja; tu i tamo je potpuno isto, i tu i tamo je isto, ali sa drugačijom postavkom. Podrazumijeva se da je 6 od 5 niže, da je neka druga mjera različita i da sve to na kraju utječe na iznos koji se naziva razlika između njih dvije. Ko zna šta na to najviše utiče, ali za volanom šestorka djeluje mnogo zabavnije od petice. Da, upravljač je i dalje isti kao u modelu 6, pa s narušenim osjećajem autentičnosti kontakta između tla ispod prednjih kotača i ruku na upravljaču.
Biće im teško oprostiti, ako uopšte. Zabrinjavajuće je da više nije moguće precizno procijeniti kolike su rezerve trenja prije nekontrolisanog klizanja. Ali još jednom: kombinacija mehanike koja utiče na performanse vožnje je tehnički emocionalno dostižnija za vozača (čak i motorizovanog) šest. A kroz krivine, poput planinske vožnje, zadovoljstvo je ići... brzo. Vrlo brzo.
Kad jednom uživamo, još jedan ili dva na krovu. O mehanici nema smisla gubiti riječi: radi tiho, brzo i besprijekorno. A o životu ispod njega: unatoč svim tehničkim rješenjima, priroda je jača od čovjeka, u ovom slučaju pokazuje 160 kilometara na sat, ovo je trenutak kada se visoka razina buke pretvara u neugodnu buku, a odatle se samo pogoršava. ., Na 200 više nema smisla slušati dobru muziku (iako ovom prilikom: audio sistem je opet jako, jako dobar), a na 255 više nema smisla razgovarati. No, budući da vjerujete reklamama, čak i reklamama za gore spomenutu ubojitu brzinu, ipak nećete imati priliku to provjeriti.
Ovdje ima i drugih decibela, ali oni dolaze s nekog drugog mjesta - iz pogona. Zbog boje, spoljni slušalac neće imati mnogo frizure, što je sasvim drugačije za putnike. Još jednom: čak ni u ovoj 6 to ne ide ruku pod ruku sa GranCabrio, ali je lijepo čuti motor pri mijenjanju brzina, posebno u sportskim programima; dole kada teče sa međugasom, a još više prema gore kada teče brzo i malo grubo, odnosno osjetno trzavo, što se odražava i (lijepim) zvukom.
Six je u osnovi kupe, ali pošto je kabriolet, postoji nekoliko dobro poznatih činjenica koje će vam osvježiti pamćenje. Na prednjim sedištima sa otvorenim krovom smirenost dostiže oko 100 kilometara na sat, a pozadi nikada nema odmora. Tačno je da vrtlog oko glava suvozača smanjuje vjetrobran, ali putnici na zadnjim sjedištima moraju nastaviti pješke. Zaključak: jedan od najvjetrovitijih i najsuzdržanijih kabrioleta u rasponu umjerenih brzina.
Ne samo da ćemo biti oduševljeni, već i neke od skrivenih činjenica svakodnevnog života u Sixu. Prednja sjedala nisu ništa posebno od Petice, uključujući blagu napetost u laktovima vozača kada pravilno sjedne, blago napuhan upravljač, premalo prostora za sitnice i piće, s tipičnom Beemway klimom (zahtijeva više performansi nego što se očekivalo ), s manje više informacija na velikom ekranu nego što bi moglo biti, sa sada blago prigušenim jarko narandžasto-crvenim osvjetljenjem mjerača i prekidača, s izvesnim nedostatkom opreme (bez radarskog tempomata, bez ekrana za projekciju), posebno za šestorku , ali i sa izuzetnim opterećenjem na zadnjim sjedištima, ali i sa odličnim osjećajem sportskog prestiža, sa dobro prikovanim sjedištima, vrlo dobrim položajem za vožnju i odličnim materijalima, dizajnom i unutrašnjom konstrukcijom općenito.
Još uvijek postoji, ali vezano za vožnju: nešto lošija stabilnost smjera s opterećenim prtljažnikom, šasija koja ne uzima u obzir činjenice o skrivenim cestovnim kanalima (ovdje, naravno, krivim naše cestovne kompanije), vrlo dobar osjećaj zbog kočnice pedalu i na nekim mjestima u skladu s njegovim radnim sistemom zaustavljanja i ponovnog pokretanja motora (Stop / Start), iako se to doista može činiti pomalo neobičnim ili čak nevjerojatnim. Tako je kako je.
I za kraj, malo o mehanici. Sada znamo da je ovaj trenutak najbolji automatik za mjenjač - jer je brz i može se često mijenjati (ovisno o postavkama), kako očekujemo, ali i zato što se na momente čini još "emocionalno ljudskijim" (a sada pokušavam to predstaviti) kao neka hladna savršena dupla kvačila.
Motor, međutim, ... Čak i veliko povećalo ne otkriva nikakve uočljive nedostatke, uključujući potrošnju. Poznata činjenica da konje treba hraniti ostaje, ali ti konji jedu na dijeti, jer nisu daleko vremena kada su isti pastuvi jeli upola manje uz iste zahtjeve za papučicu gasa. Očitavanje trenutnog mjerača potrošnje, predstavljeno kao digitalna zakrivljena traka (i stoga precizno u litrama), osigurava da motor troši dobrih pet litara iz rezervoara za gorivo na svakih 100 kilometara pri brzini od 100 kilometara na sat, pri 130 osam , na 160 11 i 180 15. Na autoputu, ako je vozač malo nervozan, morate brojati do 12 litara na 100 kilometara, a ugodne ludorije povećavaju vašu žeđ na dvadeset.
Ali jasno je da Six nije kafe trkač, to je lep, lep auto. Koga, zapravo, očekujemo od uloženih 115 hiljada.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
BMW 640i Kabriolet
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 88500 € |
| Cijena testnog modela: | 115633 € |
| Snaga: | 235 kW (320 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimalna brzina: | 250 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 15l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 5-godišnje jamstvo za mobilne uređaje, 3-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | uključeno u cijenu automobila € |
|---|---|
| Gorivo: | 19380 € |
| Gume (1) | 3690 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 33106 € |
| Obavezno osiguranje: | 4016 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6895 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 67087 € 0,67 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,6 × 84 mm - zapremina 2.979 cm³ - omjer kompresije 10,2:1 - maksimalna snaga 235 kW (320 KS) s.) pri 5.800 6.000-16,8 78,9 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 107,3 m/s - specifična snaga 450 kW/l (1.300 hp/l) - maksimalni obrtni moment 4.500 Nm pri 2-4 o/min - XNUMX bregaste osovine ) – XNUMX ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – turbopunjač izduvnih gasova – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće zadnje točkove - automatski mjenjač 8-brzinski - omjer prijenosa I. 4,714; II. 3,143 sata; III. 2,106 sati; IV. 1,667 sati; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferencijal 3,232 - Točkovi 10 J × 20 - Prednje gume 245/35 R 20, zadnje 275/35 R 20, krug kotrljanja 2,03 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 5,7 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emisija CO2 185 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), zadnji disk (prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - letva i zupčanik volan, električni servo, 2 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | Prazno vozilo 1.840 kg - Dozvoljena ukupna težina 2.290 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: 0 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.894 mm, prednji trag 1.600 mm, stražnji kolosijek 1.675 mm, razmak od tla 11,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.550 mm, stražnja 1.350 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 530-580 mm, zadnje sjedište 460 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 70 l. |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom - visina i dubina, električni podesivi volan - senzor za kišu - xenon farovi - sedišta vozača i suvozača podesiva po visini - grejanje prednjih sedišta - putni računar. |
Naša merenja
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Dunlop SP Sport MAXX GT sprijeda 245/35 / R 20 Y, straga 275/30 / R 20 Y / status kilometraže: 2.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,6 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 250km / h (7. do 8.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,5l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 20,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,1m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
Ukupna ocjena (345/420)
Na mnogo načina, šestica je ista, ili barem vrlo slična petici, koja proizlazi iz sličnog dizajna, ali je čak i dinamičnija od nje. Kabriolet zbog kojeg mnogi rivali imaju loš san.
Vanjski (15/15)
Od kada je svoj utjecaj na dizajn izgubio od Chrisa Banglea, Six je postala primjetno ljepša i dosljednija.
Unutrašnjost (96/140)
Zadnja sedišta su samo hitna, kao i prtljažnik, pa je izgubio najviše u odnosu na petorku.
Motor, mjenjač (59
/ jedan)I ovdje je upravljač izgubio svoje nekada odlične povratne informacije, ali inače bez komentara.
Vozne performanse (64
/ jedan)Tradicionalno odlične pedale i vjerovatno najbolja upotreba prednosti pogona na zadnje točkove, takođe na putu. Osjetno zabavnije od Petice.
Performanse (34/35)
Ako je dopuštena brzina prekoračena dva puta ili više, tj.
Sigurnost (40/45)
U Münchenu je Six bolje opremljena (i prikladnija za ovu klasu) novim aktivnim sigurnosnim sistemima.
Ekonomija (37/50)
Tipičan moderni turbo: umjerena do velika potrošnja, ovisno o hrapavosti vozača. Visoka cijena dodatne opreme i prosječna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
tehnika (općenito)
situacija na putu je zabavnija nego u epizodi 5
motor: performanse, potrošnja
mjenjač, pogon
šasija, dinamika vožnje
vanjski izgled
prednja kamera za mrtve tačke
udobna oprema
gutanje rezervoara za gorivo
oskudna osnovna verzija
cijena dodatne opreme
loša stabilnost smjera pri natovarenom automobilu
unutrašnje fioke
neujednačeno održavanje udobnosti klima uređaja
buka iznad 160 km / h
prostrana zadnja sedišta
