Test: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Sadržaj
Ovo je najnoviji novi BMW model koji je krenuo na puteve prije manje od šest mjeseci, ali tek treba da se dokaže na našim putevima. Hoće li to ikada biti? Mogućnosti su dovoljne ako razmišljamo o njegovom vrhunskom okruženju. Za mnoge je off-road kupe potpuno nekompatibilna oznaka, ali kupci su dokazali da su oduševljeni takvim automobilima. Počeli su - naravno - BMW sa sada već prethodnom generacijom X 6, nakon čega su slijedili konkurenti. U klasi malih SUV vozila, Range Rover je pionir ove vrste kupea sa Evoqueom, ali u svakom slučaju, najistaknutija karakteristika cijele ponude je da ne postoje pravila o tome kako izgledaju. Šta god da odaberemo, svi oni barem izgledaju potpuno različiti, bilo da se radi o Evoqueu, GLA ili Q 2 koji su se pojavili prije X 2.
BMW je dobar u marketingu. Stoga je onima koji se nisu udubili u njihove natpise i upotrebu različitih slova (obično X ili M) i dodatnih natpisa (najčešće Sport ili Drive), već je teško razumjeti što znače natpisi. Dešifrirajmo oznaku našeg modela, uz pretpostavku da je barem za X 2 jasno da se radi o coupe-SUV-u ili bavarskom SAC-u (to su svi oni s parnim brojem X): xDrive znači pogon na sva četiri kotača, 25d snažniji dvolitarski turbodizelski motor, M Sport X predstavlja najbogatiju vanjsku i unutrašnju opremu ovog automobila. Barem za sada kupci moraju čekati nešto jače s oznakom X 2.
Najnoviji proizvod bavarskog premium giganta prvi je koji se udaljio od svog dobro poznatog koncepta dizajna, koji je do sada težio da pojedinačni proizvodi izgledaju vrlo slični jedni drugima. X 2 je prvi serijski BMW koji ima obrnuti trapezoidni greben, tako da je najširi dio značke širi na dnu umjesto na vrhu kao prije. Takođe, oblik (kada ga pogledamo sa strane) deluje kao nešto novo (za BMW), nije tako visok i kutijast kao oni čudno označeni „iksovi“, čak manji sa naglašenim zakošenim zadnjim delom od modela. X 4 ili X 6. Neobično, čini se i da su na karoseriji čak četiri robne marke (još dva na širokim C-stubovima). Ali to je nekako dio spoznaje da su ovo izrazito vrhunski dizajni koje kupci jednostavno žele. Ali nisu svi BMW-ovi "novi" pristupi dizajnerskom odjelu napravili veliku razliku u tome da X 2 bude zaista pogodan za vidljivost - to je nešto drugačije od ostalih. Inače, kreiran je kao pretposljednji model na svojoj novoj platformi za automobile s prednjim pogonom kao što su Mini, 2 Active Tourer ili X 1.
Kupac ZX 2 dobija dobar paket onoga što zamišljamo pod markom BMW. Osim forme koja, kao što znate, neke osvaja, a drugima se najviše ne sviđa, tu je i snažan motor sa odličnim osmostepenim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Nakon kontakta s putničkim prostorom, vozač i putnici odmah dobivaju odgovarajući dojam o vrhunskoj ponudi s raznim plemenitim dodacima. U tom pogledu, takođe zadovoljava BMW -ovo razumevanje ergonomije. Inače, klasične senzore nadopunjuje dobro prozirni head-up ekran na vjetrobranu. Zaslon u sredini nadzorne ploče je proziran, dijagonale 8,8 inča, ispod se nalazi dosta klasičnih okretnih gumba. Kontrola infotainment sustava je sasvim logična, iako postoji i nekoliko metoda kontrole menija koje su prilično tipične za ovaj bavarski brend. Može se slobodno reći da BMW govori slovenački! Osim dobro poznatog okruglog središnjeg gumba (iDrive), na njemu nalazimo i touchpad na koji možemo i pisati. Pa, ovo će iznenaditi one koji malo koriste Apple telefone, CarPlay nije uključen (ali se može naručiti zasebno). Odvojeno, valja istaknuti vrlo dobra sjedala sprijeda i straga. Ima i dosta prostora za skladištenje, ali nisu svi oni najkorisniji. Vozaču nedostaje odgovarajuće mjesto, na primjer, za odlaganje mobilnog telefona. Senzori za parkiranje i kamera za vožnju unatrag nadopunjuju ne previše izuzetan pogled na tijelo. U svakom slučaju, naš X 2 je imao dosta opreme koju dobijate od BMW -a u paketima (Driving Assistant Plus, paket prve nadogradnje, paket poslovne klase, paket inovacija), a neka korisna oprema već je uključena u verziju M Sport X kao standardna kompletna oprema set.
Manje će entuzijasti biti oni koji žele prostor i prostor u kabini. Pa, još je sprijeda, a za stražnje putnike X 2 "izaziva" osjećaj zategnutosti u stilu kupea, uključujući i zbog prilično širokih C stupova. Ljudi prosječnog ili niskog rasta također će imati dovoljno prostora na stražnjim sjedalima, a fleksibilnost u kombinaciji s dovoljno velikim prtljažnikom će uspjeti. Usporedimo li X 2 s njegovim bratom X 1, prostor kupea je donekle ograničen, također i zbog toga što je X 2 nešto manje od osam centimetara kraći (s identičnim međuosovinskim razmakom) i sedam centimetara kraći.
S većim felgama od 20 inča i pravim "praznim" gumama, ionako prilično kruta šasija testnog X 2 vjerovatno će poprimiti nešto "sportskog", ali će sigurno početi prestizati mnoge ljude nakon nekoliko hiljada kilometara po slovenskim udarnim rupama . putevi. Čak ni intervencija u programskom meniju za odabir različitih postavki (recimo manje sportskih) ne pravi veliku razliku. Istina je da je dynamic X 2 odličan na cesti i prilično brz, ali u većini slučajeva moderni automobili se koriste drugačije...
Za pogon je zadužen odličan dvolitarski turbo dizel motor, koji se čini kao odličan izbor (osim zvučnog zapisa, koji uglavnom čuju oni na ulici), kako u pogledu performansi, tako i u pogledu relativno umjerene potrošnje goriva . BMW je takođe bio jedan od prvih koji je svoje motore pripremio u skladu sa novim propisima o emisiji izduvnih gasova, a rezultati mjerenja su uzorni. Osmostepeni automatski menjač, koji se takođe može prebaciti na ručni izbor stepena prenosa, savršeno je usklađen sa motorom. No pokazalo se da ovaj mjenjač u automatskim programima odgovara svim uvjetima, a zbog motora je ionako jedini izbor, budući da BMW ne nudi verziju s ručnim mjenjačem.
Zbog tehnologije sistema pomoći (gdje koriste kontrolu kretanja ispred automobila samo s kamerom), vrijedi spomenuti zanimljiv "dodatak" BMW -u X 2, možemo birati i koristiti i normalni tempomat i adaptivni . Potonji radi samo do brzine od 140 kilometara na sat, jer BMW kaže da pri većim brzinama samo s optičkom kamerom više nije zajamčena sigurna kontrola nad onim što se događa. Konvencionalni tempomat dostupan je kao svojevrsni dodatak i aktivira se dugim pritiskom na tipku koja inače odabire unaprijed različite sigurnosne udaljenosti automatskog načina rada.
BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 67.063 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 46.100 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 67.063 € |
| Snaga: | 170 kW (231 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimalna brzina: | 237 km / h |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, 3 godine garancije na boju, 12 godina otporne na hrđu, 3 godine ili 200.000 km garancije Uključena je popravka |
| Sistematski pregled | 30.000 km / 24 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 9.039 € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.635 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 27.130 € |
| Obavezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 53.549 € 0,54 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 90 × 84 mm - zapremina 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 170 kW (231 ks) pri 4.400 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,3 m/s – specifična snaga 85,2 kW/l (115,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 450 Nm pri 1.500-3.000 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail gorivo injektor turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 2,955 - felge 8,5 J × 20 - gume 225/40 R 20 Y, obim kotrljanja 2,07 m |
| Prijevoz i ovjes: | SUV - 4 vrata, 5 sedišta - Samonosiva karoserija - Prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, 2,5-krake poprečne šine - Zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, XNUMX okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.585 kg - dozvoljena ukupna težina 2.180 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. Performanse: maksimalna brzina 237 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,7 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,3 l/100 km, emisija CO2 139 g/km |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.630 mm - širina 1.824 mm, sa retrovizorima 2.100 mm - visina 1.526 mm - međuosovinsko rastojanje 2.760 mm - prednji trag 1.563 mm - zadnji 1.562 mm - radijus vožnje 11,3 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 890-1.120 580 mm, straga 810-1.460 mm - prednja širina 1.460 mm, stražnja 900 mm - visina glave sprijeda 970-910 mm, stražnja 530 mm - dužina prednjeg sjedišta 580-430 mm, stražnja sjedala - volan 370 prečnik 51 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX |
| Kutija: | 470-1.355 L |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Status kilometraže: 9.388 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,3 godina ( 149 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 63dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (451/600)
BMW kaže da je X2 namijenjen vlasnicima sportskih automobila, svakako nudi mnogo, ali vjerovatno zaista više za one sportaše, a manje za one koji očekuju odgovarajuću udobnost.
Kabina i prtljažnik (74/110)
Najmanji SUV kupe iz ponude bavarskog auto-giganta zanimljiva je varijacija dizajna na dobro poznatu suvremenu temu. Nije tako prostran kao njegov praktičniji brat X1.
Udobnost (90
/ jedan)Sportski oblik nadopunjuje i prilično kruta šasija, pa mu nedostaje udobnost u vožnji, posebno na neravnim cestama.
Prijenos (64
/ jedan)Čuveni dvolitarski turbodizel u kombinaciji sa osmostepenim automatskim menjačem ubeđuje.
Vozne performanse (82
/ jedan)Odlična lokacija (naravno, zbog sportske šasije), fino podešen pogon na sva četiri kotača, zadovoljavajuća upravljivost.
Sigurnost (95/115)
Povrh svega, samo u slučaju BMW -ovih asistencijskih sistema, budite malo škrti.
Ekonomija i okoliš (46
/ jedan)Ako kupac može priuštiti prilično visoku cijenu, dobiva mnogo, a potrošnja goriva je primjerna.
Užitak u vožnji: 3/5
Za off-road gene, ovaj automobil definitivno donosi gomilu užitka u vožnji i malo ljudi mu vjeruje da vozi off-road.
Hvalimo i zamjeramo
ergonomija
projekcijsko platno
sjedište
motor i pogon
transparentnost
previše krut ovjes
cijena - sa izborom više paketa
