Test: BMW X3 xDrive30d

Kao jedan od pokretača segmenta SAV (Sports Activity Vehicle), BMW je 2003. godine osjetio potražnju za vrhunskim hibridima koji se ni po čemu nisu isticali po veličini. Činjenica da je do sada prodano više od 1,5 milijuna primjeraka X3 naravno se smatra uspjehom, iako se može reći da će tek s novom generacijom ovaj automobil dobiti svoje značenje i pravilan plasman.

Zašto? Uglavnom zato što je novi X3 narastao onoliko koliko je potrebno za postizanje razine upotrebljivosti crossovera više klase (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ali sve se to spaja u mnogo kompaktnijoj i elegantnijoj karoseriji . Da, Bavarci definitivno nisu pokušavali preobratiti vjernika koji se moli u korist druge marke, ali njegov dizajn privlači više one koje dobro poznaje. Konkurencija u ovom segmentu je trenutno prilično jaka i bolje je čuvati svoje stado nego loviti ovce lutalice. Dodatnih pet inča s rastom X3 zapravo nije toliko čujno niti vidljivo na papiru, ali se odmah osjeća osjećaj dodatnog prostora u automobilu. Činjenica da su povećali međuosovinsko rastojanje za isti broj centimetara i pritisnuli kotače još dublje u vanjske rubove karoserije pridonijela je prostranosti kabine.

U stvari, nikada nije nedostajalo prostora za vozača i suvozača u X3. I ovdje se, naravno, istorija ponavlja. Radno okruženje je poznato i vozač koji poznaje BMW -ovu ergonomiju osjećat će se kao riba u vodi. Najupečatljiviji je povećani središnji ekran od XNUMX inča multimedijskog sistema. Više ne morate ostavljati otiske prstiju na ekranu ili okretati točak iDrive rukom za kretanje kroz interfejs. Dovoljno je ručno poslati nekoliko naredbi, a sistem će prepoznati vaše geste i u skladu s tim reagirati. Možda se u početku čini pomalo nepotrebnim i besmislenim, ali autor ovog teksta, nakon isteka roka, uzalud je pokušavao utišati muziku ili preći na sljedeću radio stanicu na drugim mašinama koristeći pokrete.

Naravno, to ne znači da su napustili klasična rješenja, a istina je i da još možemo pronaći okretni prekidač za podešavanje glasnoće radija u središnjoj konzoli, kao i druge klasične prekidače za podešavanje klima uređaja. u autu.

Novi X3 također sažima sve nove tehnologije, digitalizaciju radnih mjesta vozača i potpomognute sigurnosne sisteme dostupne u nekim od "većih" modela. Ovdje posebno želimo istaknuti izvrsne performanse aktivnog tempomata, koji u kombinaciji s Lane Keeping Assist -om zaista osigurava minimalan napor vozača na velikim udaljenostima. Činjenica da X3 može čitati i prometne znakove i podesiti tempomat do određene granice nije baš ono što smo vidjeli prvi put, ali je jedan od rijetkih konkurenata kojem možemo dodati odstupanja u bilo kojem smjeru koji želimo (gore do 15 km / h iznad ili ispod granice).

Povećanje inča prostora je daleko najlakše uočiti iza vozačevih leđa i u prtljažniku. Zadnja klupa, koja se dijeli u omjeru 40:20:40, prostrana je u svim smjerovima i omogućava udobnu vožnju, bez obzira na to izgleda li Gašper Widmar kao putnik ili tinejdžer s tanjirom u ruci. Pa, ovaj će zasigurno već imati neke komentare, jer X3 sa stražnje strane nigdje ne nudi dodatni USB priključak za napajanje tableta. Osnovni kapacitet prtljažnika je 550 litara, ali ako se igrate prethodno spomenutim metodama spuštanja klupa, možete doseći 1.600 litara.

Dok na našem tržištu možemo očekivati ​​da se kupci prvenstveno odlučuju za 248-litarski turbodizel motor, imali smo priliku isprobati 3-litarsku verziju od 5,8 konjskih snaga. Da nam je neko prije deset godina nagovijestio da će dizel XXNUMX dostići XNUMX km/h za samo XNUMX sekundi, teško bismo povjerovali, zar ne? Pa, takav motor je dizajniran ne samo za jaka ubrzanja, već i za to da nam automobil uvijek nudi pristojnu rezervu snage u odabranom trenutku. Tu je od velike pomoći i osmostepeni automatski menjač, ​​čiji je glavni zadatak da ga učini što nenametljivijim i uočljivijim. I on to dobro radi.

Naravno, BMW nudi i odabrane profile vožnje koji dodatno prilagođavaju sve parametre vozila zadatku koji je pred njim, ali iskreno, ix je najprikladniji za program Comfort. Čak i u ovom programu vožnje, ostaje dovoljno ugodan i sretan što ga zavode iza zavoja. Kombinacijom preciznog upravljanja, dobre povratne sprege upravljača, uravnoteženog stava, odziva motora i brzog odaziva mjenjača, ovaj je automobil definitivno jedan od najdinamičnijih u klasi i trenutno ga mogu podržati samo Porsche Macan i Alfin Stelvio. strana.

Negdje između ova dva automobila nalazi se novi X3. Za trolitarski dizelski motor morat ćete odbiti dobrih 60 tisuća, ali automobil je uglavnom opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Iako se očekuje da će vrhunski automobil biti dobro opremljen, nažalost u ovom slučaju to nije slučaj. Da biste postigli zadovoljavajući nivo udobnosti, još uvijek morate platiti najmanje deset hiljada više. E, to je već iznos kada počinje da sebi nudi model sa slabijim motorom.

BMW X3 xDrive 30d

Osnovne informacije

Prodaja:	BMW GRUPA Slovenija
Cijena testnog modela:	91.811 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	63.900 €
Popust na cijenu testnog modela:	91.811 €
Snaga:	195 kW (265 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	5,6 s
Maksimalna brzina:	240 km / h
Garancija:	2 godine opće garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe, 3 godine ili 200.000 km garancije Uključujući popravke
Sistematski pregled	30.000 km / 24

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo:	7.680 €
Gume (1)	1.727 €
Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina):	37.134 €
Obavezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	15.097 (🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi	67.133 € 0,67 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 90 × 84 mm - zapremina 2.993 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimalna snaga 195 kW (265 ks) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,2 m/s – specifična snaga 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 620 Nm pri 2.000-2.500 o/min – 2 bregaste osovine iznad glave (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail gorivo injektor turbopunjač - naknadni hladnjak
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - 8-brzinski automatski menjač - prenosni odnos I. 5,000 3,200; II. 2,134 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,313 sati; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – diferencijal 8,5 – felge 20 J × 245 – gume 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, obim kotrljanja XNUMX m
Kapacitet:	maksimalna brzina 240 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 158 g/km
Prijevoz i ovjes:	SUV - 4 vrata, 5 sedišta - Samonosiva karoserija - Prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, 2,7-krake poprečne šine - Zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, stražnje električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedišta) - zupčanik volan, električni servo, XNUMX okreta između krajnjih tačaka
misa:	prazno vozilo 1.895 kg - dozvoljena ukupna težina 2.500 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.708 mm - širina 1.891 mm, sa retrovizorima 2.130 mm - visina 1.676 mm - međuosovinsko rastojanje 2.864 mm - prednji trag 1.620 mm - zadnji 1.636 mm - radijus vožnje 12 m
Unutarnje dimenzije:	uzdužno sprijeda 880–1.100 mm, stražnje 660–900 mm – sprijeda širina 1.530 mm, zadnje 1.480 mm – visina glave sprijeda 1.045 mm, stražnje 970 mm – dužina prednjeg sjedišta 520–570 mm, stražnje sjedište 510 mm – prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 68 l
Kutija:	550-1.600 L

Naša merenja

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Status kilometraže: 20 km
Ubrzanje 0-100 km:	5,6s
402m od grada:	14,0 godina ( 166 km / h)
potrošnja testa:	6,9 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,5m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h	58dB
Buka pri 130 km / h	62dB
Greške u testiranju:	Nepogrešivo

Ukupna ocjena (504/600)

• BMW X3 u svojoj trećoj verziji ne samo da je malo porastao, već je i skupio hrabrost i zakoračio na teritorij svog starijeg brata zvanog X5. Lako se natječe s nama u upotrebljivosti, ali definitivno ga nadmašuje u agilnosti i dinamici vožnje.

• Kabina i prtljažnik (94/110)

  Razlika u veličini u odnosu na prethodnika pruža dovoljno prostora, posebno na zadnjem sedištu i prtljažniku.

• Udobnost (98
  
  
  / jedan)

  Iako je dizajniran dinamičnije, odlično funkcionira kao automobil za ugodno iskustvo vožnje.

• Prijenos (70
  
  
  / jedan)

  S tehnološkog gledišta, teško ga je kriviti, samo sumnjamo u preporučljivost odabira najjačeg prilagođenog dizela.

• Vozne performanse (87
  
  
  / jedan)

  Uvjerava pouzdanim položajem, ne boji se zavoja, a za ubrzanje i konačnu brzinu ne može se ništa kriviti.

• Sigurnost (105/115)

  Dobra pasivna sigurnost i napredni sistemi pomoći donose mnogo bodova

• Ekonomija i okoliš (50
  
  
  / jedan)

  Najslabija tačka ove mašine je ovaj odjeljak. Visoka cijena i srednja garancija zahtijevaju porez na bodovanje.

Užitak u vožnji: 3/5

• Kao krosover, neverovatno je zabavan u krivinama, ali najbolji osećaj je kada dozvolimo sistemu pomoći vozaču da preuzme kontrolu.

Hvalimo i zamjeramo

prostranost

digitalizacija vozačkog okruženja

rad pomoćnih sistema

uslužni program

dinamika vožnje

nema USB portove na zadnjoj klupi

dizajnom previše sličan svom prethodniku