Test: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Sadržaj
Kako se pojavio novi Spark, koji samo po imenu podsjeća na staru minijaturnu bebu, može se reći gotovo iz filmova. Koncept Beat, predstavljen u boji koju nosi testni Spark, najviše se dopao ljudima.
Chevroletovi dizajneri nisu ga puno promijenili i u osnovi su stavili na kotače proizvodni model vrlo sličan prototipu koji su vidjeli, što je nesumnjivo prilično hrabar potez koji svakako pozdravljaju mnoge vrste na cesti.
Za razliku od modela prethodne generacije, novi Spark je vrlo prepoznatljiv, a u ovoj zelenoj boji već je prilično odvažan. Iza pozadi, veličina ukrasa ispušne cijevi je upečatljiva, ali to je samo dizajnerski trik. Zapravo, zaobljenost u braniku je samo hromirana rupa u kojoj je vidljiva mala izduvna cijev. Napravi korak ispred nosa.
Tada promatrač shvaća koliko je zaista glomazan i naglo posječen, s bezobrazno velikim svjetlima i haubom kojih se ne bi posramio ni kamionet. Inovativnim rješenjem dizajneri su uspjeli sakriti kuke drugih bočnih vrata uz gornji vanjski dio stakla, što mnoge iznenađuje, te, ne znajući da Spark ima petero vrata, želi otići do zadnje klupe kroz prednji. vrata.
Niko ga ne zaustavlja, ali Spark -u nije potrebna osnovna gimnastika za ulazak i izlazak. Na zadnjoj klupi nema toliko prostora koliko bi reklamirala TV reklama za ovaj automobil, sa tri odrasle osobe pozadi. Dvoje, manje od 180 centimetara, inače bi trebali bez problema stajati u Sparku ako se na prednjim sjedalima nalaze dvije jednako velike osobe. Od
ne očekujte francuski komfor sa sjedala, ali očekujte da će oni biti servisirani s dovoljnom udobnošću, čak i ako se prednja sjedala ponašaju kao da nisu čuli za bočno držanje tijela. Međutim, njihova "direktnost" olakšava ulazak i izlazak iz automobila, čemu je ovaj zamjenik i namijenjen. U trgovini neće biti mnogo kupovine jer Spark kovčeg nije kraljevski, ali njegova odgovarajuća veličina i izrada razlog su zašto ćete ga koristiti više puta.
Otvara se pomalo staromodno, kroz bravu straga ili polugu iznutra. Kada stojite ispred vrata prtljažnika s rukama punim namirnica, potrebno vam je centralno otključavanje pomoću daljinskog upravljača, što znači i otvaranje vrata prtljažnika.
Kako bi spriječili klizanje tereta, čak i ako ne ide toliko daleko, može se pričvrstiti na kuke. Zapremina prtljažnika može se povećati sa osnovnih 170 litara na 568 litara sa trostruko preklopljenim zadnjim sedištem.
Jednostavno je, ali postoji jedan problem: prednja sjedala moraju se pomicati tako da se stražnja sjedala preklapaju, a naslon ispred njih, tako da je ljudima srednjeg i visokog rasta gotovo nemoguće sjesti za upravljač u udobnosti.
Udoban položaj za vožnju znači i siguran položaj za vožnju. Zato vrijedi grditi Chevrolet! Potiče se da se pri povećanju prtljažnika formira ravno dno. Nema deponija za izvoz, ali možete imati dobar dan sa postojećim.
Ispod suvozačevog sedišta nalazi se fioka, takođe ispred nje. Nažalost, ne gori, a njegov klima uređaj ostaje samo želja. Na stražnjoj strani suvozačevog sjedala nalazi se džep za odlaganje, u središnjoj konzoli prema putnicima straga nalazi se mjesto za spremanje pića, sprijeda postoje još dvije povezane rupe koje otežavaju držanje pića dok se Spark naginje jako.
Na ulaznim vratima ima još nekoliko pretinaca za odlaganje, srebrni elementi na sredini armaturne ploče sadrže sve manju i veću policu (oba se slabo koriste zbog činjenice da nisu prekrivena gumom), a police u prednji su još korisniji. upaljač za cigarete na centralnoj konzoli.
Unutra cijenimo izume poput kioska za kovanice i mjesta za karte u (neosvijetljenim) ogledalima za sunce. Iznad vozačeve glave nalazi se i pretinac za naočare. Uz svu elektrifikaciju, to ometa činjenicu da se staklo (barem prednje) ne može premjestiti iz jednog ekstremnog položaja u drugi pritiskom na dugme, već ga se mora držati.
Biotop vožnje u Sparku je prilično uredan. Kontrolna ploča dizajnirana je u valovitom stilu, s tipkama za radio kontrolu i klima uređaj, koje prstima daju vrlo ugodan osjećaj pri radu. Pod tušem, radio će se svidjeti mladima jer ima AUX ulaz i USB priključak.
Šteta što je ovo posljednji mini uređaj koji najvjerojatnije zahtijeva dodatni kabel pri uključivanju USB pogona. Klima uređaj brzo hladi i zagrijava prostoriju. Šteta je što se središnji utori ne zatvaraju potpuno i što je unutrašnjost osvijetljena samo jednim stropnim svjetlom, što je već pravilo u klasi Spark.
Upravljač je čvrst, ugodno iznenađen vrlo osjetljivom ručicom mjenjača petostepenog mjenjača, koja nije učinila niti jednu grešku na testu, ili je barem ukazala na naznaku nepreciznosti. Upravljač bi se mogao poboljšati, ali ta je želja već ispunjena. Potrebno je malo navikavanja na položaj za vožnju jer se upravljač može podesiti samo u dva smjera.
Brzinomjer je na njemu teško uočljiv, a pored njega je informativni ekran sa kružićima koji prikazuje informacije. Zanimljivo, prednja svetla za maglu se pale na levom prekidaču na stubu volana, a zadnja na desnoj.
Putni računar je primjer zloupotrebe, jer za navigaciju između kategorija za koje nisu poznati podaci o trenutnoj i prosječnoj potrošnji, morate dohvatiti upravljač desnom (ili lijevom) rukom i pritisnuti tri neosvijetljena dugmeta: način rada, vožnja i Sat Tahometar je također kozmetički, a ne informativan jer nema crveni okvir.
Spark je sada veći nego što smo navikli, ali vozač i dalje može pomilovati bedro ili slučajno dodirnuti putnika prilikom mijenjanja brzina. Dvojica muškaraca, "s britvama pod rukama", bit će skučeni ispred. Pa, ostavimo ove krajnosti, Spark nije širok, ali najvažnije.
Kao gradski automobil, ima dovoljno prostora sprijeda, posebno po visini. Na vrhuncu. Testni Spark bio je opremljen 14-inčnim kotačima koji prikazuju svu raskoš i bijedu slovenskih cesta. Oni se "zaustavljaju" u svakoj rupi, uzrokujući neprestano naginjanje automobila, dok njegova uskost i visina, s mekšim postavkama prigušenja koja ne pružaju ugodan osjećaj, tjeraju vozača da radi s vozačem na bočnom vjetru.
Ako je cesta jako loša, puna vrlo malih, ali naizgled raskošnih rupa, Spark zbunjuje i opslužuje putnike prebacivanjem neravnina na cesti na njihova leđa. Na putu je potpuno samouvjeren, a tokom vožnje pokazuje svoj stav prema mirnijoj vožnji.
Kada brzo mijenja smjer, mali Chevrolet se naginje prema naprijed i bočno, što također ometa bržu vožnju, koja može držati kočnice u obliku bubnja barem nekoliko kilometara, ali automobil se dobro zaustavlja čak i pri kočenju pri većim brzinama ... . ...
Sparkova namjera nije da vozi brzo s posla, a od svoje svekrve, on može pokazati svoju najbolju stranu mirnom vožnjom, što se prevodi u lakoću vožnje, transparentnost i lakoću kontrole. 1-litarski motor koji pokreće testni Spark je najsnažnija jedinica kojom možete skinuti Spark s poda izložbenog prostora.
Prema fabričkim podacima - 60 kilovata. Hm, naše i fabričko ubrzanje i loša fleksibilnost oko skakanja ne govore da vozačko iskustvo potvrđuje. Varnica ne sija, kao što joj ime govori. Na otvorenom putu saobraćaj se odvija svojim tempom, rjeđe preticanja, a na autoputevima poznaje uglavnom desnu, najutapaniju traku.
Na nizbrdici autoputa imat će bolju startnu poziciju u utrci kamiona bez velike prednosti, a policijska mjerenja brzine mu ne bi trebala predstavljati problem. Gdje je tih 60 kilovata? Ako želite biti brzi sa Spark -om, trebate nekoliko posjeta benzinskim postajama, gdje se Spark najčešće okreće zbog skromnog spremnika goriva.
Potrošnja na testu bila je oko sedam litara - nakon senzacija u vožnji očekivali smo više. Pri brzinama iznad 110 km/h, najmanji član Chevrolet porodice je već primjetno glasan, što opet govori u prilog sporijeg uživanja u životu i zahtijeva duži prijenos.
U petoj brzini pri 110 km / h (podaci brzinomjera) brojač okretaja pokazuje 3.000 o / min, ali ako povećamo brzinu na 130 km / h u istoj brzini, koja je vrlo spora, očitava 3.500 o / min. Da bi se u opremu ugradila četiri zračna jastuka i dvije zavjese, mora se izrezati visok nivo opreme, koji, međutim, ne uvažava želju za serijskim sistemom stabilizacije. Međutim, Spark nije siguran bi li bilo loše imati ESP.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Cijenim Daewoovu hrabrost ... oprostite, Chevrolet se usuđuje stvoriti još jedan automobil koji privlači pažnju svojim neobičnim vanjskim izgledom, svijetlom plastičnom unutrašnjošću, neobičnom armaturnom pločom i, što je jednako važno, krvavozelenom bojom, ali čini mi se prevelik, hmm, sviđa mi se zrači iz neke vrste kompjuterske igre u kojoj će se Spark igrati u gradskom vozilu budućnosti. Međutim, prostranost i performanse ovog malog gradskog automobila bili su mi u redu.
Sasha Kapetanovich: Pokušavam pronaći iskru koja bi me kao potencijalnog kupca uvjerila, ali recimo oblik je nešto najbolje što se može zapaliti u malom požaru. Ne postoji ništa važnije od inteligencije. S druge strane, vjerujem da je osnovni model opremljen sa šest vazdušnih jastuka. Ali prilično neproziran brojač me zabrinjava: još uvijek mogu lako odrediti brzinu, a na malom ekranu je dosta zabune. Kao osoba zadužena za probna mjerenja, mogu opravdati manje izmjereno ubrzanje Spark-a tako što će dvije osobe u automobilu izvršiti naša mjerenja. Za sada, proizvođači to rade samo sa drajverom.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Osnovne informacije
| Prodaja: | GM jugoistočne Evrope |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 7.675 € |
| Cijena testnog modela: | 11.300 € |
| Snaga: | 60 kW (82 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 164 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,1l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 6 km ukupne i mobilne garancije, XNUMX godina garancije na hrđu. |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - otvor i hod 69,7 × 79 mm - zapremina 1.206 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,9 m/s – specifična snaga 49,8 kW/l (67,7 hp/l) – maksimalni obrtni moment 111 Nm pri 4.800 hp. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,538; II. 1,864 sati; III. 1,242 sati; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferencijal 3,905 - Točkovi 4,5 J × 14 - Gume 155/70 R 14, obim kotrljanja 1,73 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 164 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,1 s - potrošnja goriva (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emisija CO2 119 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja torziona osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji doboš , ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.058 kg - dozvoljena ukupna težina 1.360 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n/a, bez kočnice: n/a - dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.597 mm, prednji trag 1.410 mm, stražnji kolosijek 1.417 mm, razmak od tla 10 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.330 mm, stražnja 1.320 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 360 mm - rezervoar za gorivo 35 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena za standardni AM set od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedišta: 1 avionski kofer (36 L), 1 ruksak (20 L) |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Gume: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stanje kilometraže: 2.830 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,6 godina ( 115 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 37,0 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 164km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (252/420)
Ne zaboravimo da je vrlo mali pa prema nekim procjenama jednostavno ne može doći do vrha. U prosjeku, ovo je solidan automobil, kojem tehnički napredak neće naštetiti.
Vanjski (11/15)
Ne usuđuje se svaki proizvođač automobila koristiti automobil s tako odvažnim dizajnom. Izrada nije savršena, ali ne odvlači pažnju.
Unutrašnjost (78/140)
Iako je odrastao, Spark je još uvijek mali, pa se ponekad prednja dva još uvijek mogu gotovo ugurati i samo djeca dobro sjede pozadi. Brojači su manje transparentni.
Motor, mjenjač (47
/ jedan)Mekani, udobni i motorizirani za stalno razmišljanje o snazi. Iznenađujuće dobar pogonski sklop.
Vozne performanse (48
/ jedan)Uočljivi efekti bočnog vjetra i nepovoljniji prijenos mase pri brzoj promjeni smjera. U suprotnom ćete se osjećati sigurno.
Performanse (13/35)
Na autoputu ćete postići najveću brzinu u prekršaju, ali odlažite pri ubrzavanju.
Sigurnost (37/45)
Šest vazdušnih jastuka, četiri zvezdice EuroNCAP -a i bez ESP -a kao standard.
Ekonomija
Samo šest godina garancije protiv hrđe, a ne slana cijena osnovnog modela. Ne očekujte da će smanjiti cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
spoljašnji i unutrašnji izgled
povećana cijev s ravnim dnom
upravljivost i jednostavnost upotrebe
pet vrata i pet sedišta
lak ulaz i izlaz sa prednje strane
otvaranje vrata prtljažnika
potrošnja goriva pri ubrzanju
skromnost i kontrola ugrađenog računara
osvetljenje nekih dugmadi
nedovoljno uzdužno pomicanje prednjih sjedala
prednja sjedala su previše gurnuta prema naprijed s povećanim prtljažnim prostorom
srednji otvori za ventilaciju ne mogu se potpuno zatvoriti
Zapremina motora na autoputu
fleksibilnost motora
bez ESP -a
