Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
Sadržaj
Sjećate li se prve reakcije na Citroen C4 Cactus? Malo iznenađenje, puno skrivenih simpatija, neko logično odobrenje, tu i tamo smo uhvatili koji "ukusan", ali jedno je sigurno: Citroen je otišao na jedinstven način u pronalaženju savršenog gradskog automobila. Svi pozitivni poticaji sada su preneseni na novi C3, zadržavajući osobine koje je Citroen već vodio u svojoj klasi. Ako je konkurencija usmjerena na malu djecu sa dozom sportskog štiha, novi C3, dok je Citroen odlučio nastupiti na Svjetskom reli šampionatu s istim modelom, krenuo je u drugom smjeru: udobnost je u prvom planu, a neke karakteristike crossovera su dodano kako bi se prevladale urbane zagonetke.
Imitacija Cactusa već je vidljiva na nosu automobila, jer je C3 takođe odlučio da napravi „trospratni“ prednji deo. Dakle, dnevna svjetla se nalaze visoko na haubi, farovi zapravo djeluju kao neka vrsta usisnika zraka, samo svjetla za maglu zadržavaju taj klasični raspored. Linija SUV-a se najbolje vidi sa strane: automobil je postavljen malo više, a točkovi su okruženi zaštitnom plastikom i utisnuti u krajnje ivice karoserije. Čak i najkontroverznija mišljenja u Cactusu ticala su se plastičnih bočnih štitnika, koji su na engleskom simpatično nazvani Airbumps. Da li kvare ili doprinose ljepšem izgledu, stvar je svakog čovjeka. Ali jedno je sigurno: to je izuzetno korisna stvar koja apsorbuje sve borbene rane koje automobil dobije od zalupanja vratima na uskim parking mestima. U Citroenu i dalje pružaju mogućnost izbora, pa su plastični "džepovi" dostupni kao dodatna oprema na nižem nivou opreme, ili jednostavno kao predmet koji se može izostaviti na višem nivou opreme. Novi C3 takođe omogućava neke prilično individualne izbore hardvera, posebno kada je u pitanju izbor različitih nijansi boja i dodataka za karoseriju. Na taj način možemo podesiti boju krova, retrovizora, poklopca maglenki i rubova zaštitne plastike na vratima.
U unutrašnjosti je manje kombinacija boja. Ovdje imamo izbor u tri verzije u boji, ali to će ipak biti dovoljno da uljepša prilično diskretan sadržaj putničkog prostora. Kao i kod Cactus -a, C3 koristi mnogo plastike, što nekako ostavlja dojam da je, sudeći prema napomeni dizajna, nekako lošije izrađen i da želi ići jeftino. No, nije poanta u uštedi, već nas na nekim mjestima podsjeća na detalj, na primjer, kožnu kvaku na vratima. Inače, C3 je takođe podlegao trendu čuvanja tastera za zadatke u multimedijalnim sistemima sa više zadataka. Tako su na središnjoj konzoli ostala samo četiri dugmeta i okretni gumb za podešavanje glasnoće zvučnika, koji, na sreću, nije uklonjen, kao što je, na primjer, računato s jednim od konkurenata. Neke stvari treba držati jednostavnima. Takođe je prilično jednostavno rukovati XNUMX-inčnim ekranom osetljivim na dodir, koji preuzima većinu zadataka. Stoga, pored zadataka koji su pomalo očigledni multimedijskim uređajima, središnji zaslon djeluje i kao daljinski upravljač za podešavanje grijanja i hlađenja u putničkom prostoru. Samo dodirnite prečicu sa strane i već smo u izborniku za navedeni zadatak. Manje tehnički napredni brzo će ovladati sistemom, dok će zahtjevniji pronaći svoje zadovoljstvo pri povezivanju sa pametnim telefonima, bilo klasičnim putem Bluetootha ili naprednijim putem MirrorLinka i Apple CarPlay -a. Može se reći da potonji odlično funkcionira, posebno kada je u pitanju prikaz navigacijske aplikacije na ekranu.
Inače, C3 nudi dosta prostora unutra. Vozač i suvozač će dobiti mnogo prostora kao i veliku udobnost zbog dva sjedišta, koja u stilu Citroena iz nekih drugih perioda djeluju kao "stolica". Inače, muliarije na stražnjoj strani klupe nogama će doprijeti do naslona sjedala, ali ne bi trebalo biti pritužbi na nedostatak prostora. Prtljažnik ima zapreminu od 300 litara, što je pohvalno za automobile ove klase.
Što se tiče sigurnosti i drugih elektronskih trendova, C3 ide u korak sa vremenom. Sustavi poput upozorenja o napuštanju trake i upozorenja na mrtvo mjesto držat će vas na oku, dok će automatska kočnica uzbrdo i kamera za vožnju unatrag olakšati vozačeve muke. Potonji je inače slabo zaštićen i stoga je sklon stalnom pucanju sočiva, posebno zimi.
Poseban "slatkiš" je kamera za snimanje vožnje pod nazivom Connected Cam, koja je ugrađena u prednje ogledalo i snima sve što se dešava ispred automobila pod uglom od 120 stepeni. Sama kontrola je vrlo jednostavna ili potpuno automatizirana. Sistem će sačuvati sve unose napravljene u posljednja dva sata vožnje i izbrisati ih obrnutim redoslijedom u intervalima od dvije minute. Da biste nešto spremili, dovoljan je kratak pritisak na dugme ispod ogledala. Za prijenos datoteka i moguće daljnje dijeljenje na društvenim mrežama potrebna je aplikacija na telefonu, ali je njima jednostavno rukovati. Također je vrijedno napomenuti da u slučaju sudara sistem automatski sprema zapis o onome što se dogodilo prije i poslije nesreće. Za veće nivoe opreme, Citroen će za Connected Cam naplatiti dodatnih 300 €.
Testni C3 pokretao je 1,6-litarski turbodizel sa 100 "konja" koji predstavlja vrh ponude motora. Naravno, teško ga je kriviti kao takvog. Radi tiho čak i hladnog jutra, ne oskudijeva u skokovima, a na redovnom krugu je, unatoč zimskim temperaturama, dosegao potrošnju od 4,3 litre na 100 kilometara. Iako sa stotinu "konja" može biti prilično brz, više mu odgovara tiha vožnja. Šasija je prilagođena za udobnu vožnju, a pri gutanju kratkih neravnina prilično je uobičajeno da se međuosovinsko rastojanje poveća za 7,5 centimetara.
Testni model je najopremljenija i motorizirana verzija u ponudi, a cijena mu je 16.400 € 18. Ako na vrh dodate nešto opreme, cijena će skočiti na 3 hiljade. Očekuje se da će kupci kasnije potražiti razumniju verziju, kao i cijenu. Inače, vjerujemo da je Citroën nesumnjivo napravio korak u pravom smjeru s novim CXNUMX -om, jer je idealno "utjelovio" kombinaciju udobnog automobila (koji je, prema izreci, dobar za Citroen) s atributima gradske izdržljivosti , zanimljiv izgled i tehnički napredak.
tekst: Sasha Kapetanovich · fotografija: Sasha Kapetanovich
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 16.400 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 18.000 € |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,3l / 100 km |
| Garancija: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo lakova, 12-godišnje jamstvo protiv hrđe, mobilno jamstvo. |
| Sistematski pregled | 25.000 km ili jednom godišnje. km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.022 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.065 € |
| Gume (1) | 1.231 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 7.470 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.110 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.550 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.439 € 0,21 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - prednji poprečni - cilindar i hod 75,0 × 88,3 mm - zapremina 1.560 cm3 - kompresija 18:1 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 3.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,0 m/s – gustina snage 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – maksimalni obrtni moment 233 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (kaiš) - 2 ventila po cilindru - direktno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,455 sati; II. 1,866 sati; III. 1,114 sati; IV. 0,761; H. 0,574 - diferencijal 3,47 - felge 7,5 J × 17 - gume 205/50 R 17 V, obim kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 3,7 l / 100 km, emisija CO2 95 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - prednji individualni ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, zavojne opruge, stabilizator - kočnica prednji disk (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima sjedište) - letva i zupčanik, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.090 kg - dozvoljena ukupna težina 1.670 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 600 kg bez kočnice: 450 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 32 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.996 mm - širina 1.749 mm, sa retrovizorima 1.990 mm - visina 1.474 mm - međuosovinsko rastojanje rastojanje 2.540 mm - prednji trag 1.474 mm - zadnji 1.468 mm - radijus vožnje 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 840-1.050 mm, straga 580-810 mm - širina sprijeda 1.380 mm, straga 1.400 mm - visina prednje glave 920-1.010 mm, stražnja 910 mm - dužina prednjeg sjedišta 490 mm, stražnje sjedište 460 mm - prečnik upravljača 365 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | 300-922 L |
Naša merenja
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Status kilometraže: 1298 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,1 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0s (V.) |
| potrošnja testa: | 5,7 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (322/420)
Što se tiče mehanike, iako nismo testirali najnoviji litarski motor, nije bilo većih problema, ali nam je nedostajalo malo više opreme. Stoga je važno obratiti pažnju na ono što dobijate u osnovnim paketima.
Vanjski (14/15)
Dok je eksterijer zasnovan na pomalo neobičnom Kaktusu, C3 je mnogo bolji.
Unutrašnjost (95/140)
Gubi nekoliko bodova u materijalima, ali mnogo doprinosi udobnošću, prostranošću i velikim prtljažnikom.
Motor, mjenjač (51
/ jedan)Motor je dovoljno oštar, tih i ekonomičan i dobro radi s petostepenim mjenjačem.
Vozne performanse (52
/ jedan)Položaj na cesti je predvidljiv, iako šasija nije prilagođena za agilniju vožnju.
Performanse (27/35)
Performanse su zadovoljavajuće, što se i očekuje od vrhunskog motora.
Sigurnost (37/45)
Mnogo opreme uključeno je u standardnu opremu, ali je i puno uključeno u listu doplata. Još nemamo podatke o Euro NCAP testu.
Ekonomija (46/50)
Mnogo opreme uključeno je u standardnu opremu, ali je i puno uključeno u listu doplata. Još nemamo podatke o Euro NCAP testu.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
udobnost
trajnost i upotreba u gradu
Snimanje i upravljanje Povezano Camw
motor
isofix na suvozačevom sjedištu
jednostavno rukovanje s višenamjenskim zaslonom
Apple CarPlay veza
iznutra prilično žilava i jeftina plastika
stražnja kamera se brzo prlja
