Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing
Sadržaj
Ova DS3 Racing je posebna. Gledajte, nije sjajno što i dalje šalju automobile na tržnice, zašto čak i prije nego što bolje pogledate, a kamoli sjednete u nju, kažete: uh, što biste htjeli? Vlasnici Fiata 500 sa znatiželjom ga prate, a i vlasnici Audija A1 pomalo su ljubomorni, iako se gomile potencijalnih kupaca jedni za druge (vjerovatno) ne preklapaju u alarmantnoj mjeri.
DS3 je generalno sladak, ali ovaj je zaista kul.
U Auto magazinu smo već bili impresionirani sportskim 150 THP, a ovaj ga i dalje nadmašuje. Nakon skoro godinu dana, teško je porediti, ali čini se da je tih dodatnih 50 "konja" ili malo (pre)mlado, ili je broj možda čak i preuveličan. Ali takvo poređenje ne daje smislen rezultat: Trke su automobil u kojem je nemoguće ne primijetiti dodatne "konje" - u saobraćaju - trezvenog pogleda.
Kakva slučajnost! Obratite pažnju na prva slova: De Es Tri i devet, jedno, tri. Nakon slučajnosti, Test Racing se našao pored "naše" podmornice broj 913; nećemo tražiti paralele (iako tvrdim da ćemo definitivno pronaći neke značajne), ali jedno je sigurno: obje su na neki način posebne.
U Citroënu smo navikli da ručni mjenjač učinimo mnogo boljim nego prije nekoliko godina, čak toliko dobrim da je mijenjanje brzina postalo zadovoljstvo. Ovo još više vrijedi za motor: ovaj zvuči i kao BMW ime, ali se također osjeća odlično u malom Citroënčeku.
Zvuk je jedna od njegovih najboljih karakteristika. Nije glasno ni spolja ni iznutra, ali impresivno. Unutra sve od niskih obrtaja obećava, a na nekim mestima motor sasvim dobro tutnji, kao da bi se u ovom trenutku osećao posebno dobro. Međutim, zanimljivo je da kako se brzina povećava, decibeli ne dostižu zamorne vrijednosti. Dakle, nema trka, ali su jako dobro podešene - da se ne zamaraju previše i da svi razumiju da li da je slušaju spolja ili da se voze u njoj da ne ide kao trešnja.
Mnogi ljudi na cesti ne poštuju ono što vide i trke mogu biti nevjerovatne. Ni u kojem slučaju turbo motor ne smije biti pogonjen u crveno polje, očito je da već negdje u sredini daje kotačima pristojnu količinu Newton metara. Pri nešto više od pet hiljada okretaja u minuti, dovoljno je snažan da zadovolji većinu zahtjeva i želja. Njegov odziv je munjevit, a želja za brzim okretanjem uvjerava vozača da to učini.
Treba biti oprezan sa hladnim gumama; kada podignete gas u (pre) brzom zavoju, stražnji dio se brzo i pošteno skida, ali upravljač to može lako podnijeti ako je u iskusnim rukama. Zabava se manje -više završava zagrijanim gumama i stoga poziva vozača da pomakne granice. Odlično se osjeća na mokrim cestama: "mekano" rukovanje omogućuje nježan osjećaj ograničenja proklizavanja, pa zavoji mogu brzo prokleti.
Malo manje ta mekoća je ugodna na suhim cestama i s odličnim prianjanjem, ali ne kvari cjelokupno iskustvo, samo razmislite o činjenici da će nakon nekoliko krugova na trkačkoj stazi stvari biti mnogo manje zabavne nego što mislite. ime ove bebe.
Ubrzanje pri najvećoj brzini je iznenađujuće glatko, ali najbolje u brzim, kratkim krivinama. Njegova jedina mana dolazi do izražaja - vuča. Dobrih dvjesto "konja" teško se izlazi na cestu u zavoju, kao i na Cooperu (JCW) ili Cliu RS. Ali možda je najzanimljivije to što vozač stalno koristi dobru (prilično krutu) šasiju, karakteristike motora, sklonost proklizavanju zadnjeg kraja pri puštanju gasa, potrebu za vještim doziranjem gasa u zavoju i njegovu stalnu koordinaciju . značajan trag.
ESP je također odličan, koji vam omogućuje da se potpuno isključite, ali se uključuje vrlo strpljivo na zahtjev vozača.
Ne, nema čega da se plašite. Utrke su prijateljske i ne morate razmišljati o svemu što je napisano unutar dozvoljenih brzina. Čak i najmanje iskusni i nepretenciozni lako će ga ukrotiti. Samo želim reći da će moći poslužiti zahtjevne i iskusne s takvim zadovoljstvom da će mu pozavidjeti neka Quattro ili slična remek -djela moderne tehnologije.
Takav paket zaista je jedan od onih koje čovjek lako asimilira. Ali završava, kao i uvijek, na blagajni: prije nego što uzmete ključ, morat ćete potpisati za 30 hiljada eura. Za malo Citroena. Ovo je takođe posebno. Ali izgleda da drugačije neće funkcionirati.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 29.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.290 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 152 kW (156 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski – 4-taktni – redni – benzin s turbo punjenjem – poprečna prednja instalacija – zapremina 1.598 cm³ – maksimalna snaga 152 kW (207 KS) pri 6.000 275 o/min – maksimalni obrtni moment 2.000 Nm pri 4.500– XNUMX o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 6,5 - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 3 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni podupirači, duple poluge, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk 10,7 - ass 50 m – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.165 kg - dozvoljena ukupna težina 1.597 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometraža: 2.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 15,3 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,4 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,1 / 10,0s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
Ukupna ocjena (321/420)
Sakupljačka riječ; ovo je proizvod bez ograničenja i bit će ga malo. Korisno za svaki dan, ali i za utrke, pa, barem sa vrlo sportskim ambicijama.
Vanjski (14/15)
Agresivno, ali i neobično, što je ugodno za pogledati.
Unutrašnjost (91/140)
U poređenju sa DS3 150 THP, malo je nezgodnije za ulazak, prilično je skučen pozadi.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Odličan motor, ali ne previše agresivan. Nezgodna šasija otežava skretanje na cesti.
Vozne performanse (59
/ jedan)Nepretenciozan za prosečnog vozača, zabavan za pronicljivog vozača.
Performanse (28/35)
Mali i brzi. Vrlo brzo.
Sigurnost (37/45)
U ovom trenutku ne možemo očekivati više od automobila u ovoj klasi.
Ekonomija (37/50)
Prilično umjerena potrošnja za takve objekte. Ali prilično skupa igračka!
Hvalimo i zamjeramo
eksterijera i enterijera
sjedište: oblik, bočni rukohvat
vozački položaj
motor
položaj na putu
Prijenos
stabilnost
unutrašnje fioke
potrošnja goriva (za ovu snagu)
Oprema
brzo skretanje
neudobna šasija na udarnim jamama
malo premekana šasija za trke
mekoća prednjih sjedala (nosači)
senzori (ne trkački stil)
uslovno pogodna mreža na naslonima
samo jedno (i loše) mesto za konzervu
audio sistem bez USB ulaza, loše sučelje
sporo buđenje servo upravljača nakon
