Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Sadržaj
Nova DS linija iz Citroëna
Ne događa se često da marka automobila predstavi toliko inovacija u tako kratkom vremenu koje nadopunjuju njegovu osnovnu ponudu. No, s novim asortimanom DS, Citroën je napravio i iskorak u dizajnu: DS5 je na putu i elegantan i sportski. privlači pažnjuali iznad svega odiše dinamikom.
Vrijedna pažnje je i hrabrost kompanije Citroën da pokrene potpuno novi program sa oznakom DS. Njime ciljaju kupce koji sa svojom trenutnom ponudom nisu uspjeli doći do njih. Njihova glavna karakteristika je da su zahtjevniji i spremni platiti više za ono što dobiju.
Dakle, DS5 cilja u tom smjeru. Nakon što su pomno pogledali izgled i ustanovili da ga dizajneri prihvaćaju Jean-Pierre Plueju uspio veliki udarac, izgled kabine je vrlo blizu idealu odlične forme. No, ovdje se po prvi put pokazalo da su se dizajneri morali uhvatiti u koštac s nekim dizajnerskim znakovima koji su bili dostupni za implementaciju ideje DS5.
Oblik ili upotrebljivost?
U svakodnevnoj upotrebi najviše previđamo najjednostavnije stvari – npr. skladišni prostor... Pomnijim pregledom otkrivamo da je ispod površine (unutrašnjost od plemenite plastike ili kože) djelomično skriven tehnički prijedlog, koji nije ništa drugo do Peugeot 3008... No, moramo biti oprezni koliko Citroën zapravo posuđuje od Peugeota 3008, kao i koji automobili konkuriraju ovom novom Citroënu.
Uz Audi A4?
Citroën tvrdi da može parkirati automobil pored Audija A4. No, u sredini postoji mali nesporazum jer se, barem dolje potpisanom, čini kao prikladniji rival Audiju A5 Sportback. Ako se slažete s takvom usporedbom, tada je DS5v u nepovoljnom položaju za sve, jer je 20 centimetara kraći po dužini (zapravo, od A4 i A5). Međutim, kako bismo usporedili DS5 s konkurentima, mislim da je bolje uzeti dobro motorizirane i opremljene verzije ostale tri. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Svakako, ova potraga za sličnim DS5 automobilima je zanimljiv dokaz da su veoma slični. vlastiti auto, koji bismo trebali smatrati korisnim za njegove dizajnere - jer u današnjem svijetu žestoke konkurencije između proizvođača, pohvalno je i ako vam ponude ono što smatrate ne imitacijom, već tražeći nešto novo!
Dobra stvar kod DS5 je što, za razliku od prethodnih Citroënovih modela, on donosi puno novog i sofisticiranog dizajna u unutrašnjost, što je nostalgično po sjećanju na Spachkea i Žabu, koji su najviše nedostajali u najnovijim kreacijama ove marke!
Kao u avionu
Ne može se sve u kabini smatrati srećom, jer je opći utisak kada sjednete za volan takav nedostatak prostora. Ali s druge strane, to je i izraz "fuzije" vozača i automobila, jer se čini da su dizajneri hteli da stvore svojevrsni kokpit, kao u avionu, i sa radom komandi na krovu. i tri cijela staklena krova. Istina je, međutim, da auto dug četiri i po metra poput DS5 još uvijek nije dovoljno prostran za putnike na zadnjim sjedištima, ali zadovoljava barem prtljažni prostor.
Linija Citroën DS stvorena je s idejom da kupcima ponudi nešto više i za to naplati malo više. Kako će na kraju biti, za pet ili više godina, kada će i hoće li novost dobiti očekivano priznanje, još ne možemo izvući zaključak. Ali mogu napisati da pokušaj da se ponudi više zaslužuje pohvale. Od sva tri modela, DS5 također ostavlja najplemenitiji dojam s ova dva inicijala, premijom koju bi mnogi htjeli dodati svojim modelima.
Kvalitetan utisak je dobar zbog istine pažljiv rad (barem je ovo bio naš primjer isprobane mašine). Osim pažljive izrade, kvaliteta korištenih tvari također je potpuno zadovoljavajuća. Konkretno, presvlake za sjedišta od kože, isto se odnosi i na plastiku koja se koristi.
Sportski volan?
Potpisani tester poželio je malo manje entuzijazma za dizajn i izvođenje. volan... Ako automobil ima isti broj okretaja upravljača iz jednog ekstremnog položaja u drugi kao DS5 (gotovo tri), tada se djelomično "odsječeni" upravljač čini potpuno nepotrebnim, jer otežava hvatanje u uskim zavojima.
Ova potraga za prividnom "sportskom" je nedavno postala vrlo popularna među automobilskim dizajnerima, ali je potpuno nepotrebna. Osim ako ga dizajneri - bez uvrede - ne posvete ovim trbušastim vozačima!
Udoban upravljač presvučen kožom također je ukrašen dodatkom koji na “odsječenom” dijelu podsjeća na metalnu intarziju, ali se zimi ova hladna plastika pokazala kao dodatna mana - vozaču se zabija u prste bez rukavica! Zaključak: previše dizajnerskih putovanja u neobičnom smjeru je loše. Gore navedene neobičnosti na neki način potvrđuju pravilo da je vrlo teško pronaći savršene automobile potpuno bez manjih nedostataka.
200 'konja' iz turbopunjača
Ako zanemarimo epizodu volana, DS5 je vrlo prijatan i koristan komad modernog automobilskog inženjeringa. Ovo posebno važi za šasijakoji se odlično slaže sa moćnim turbopunjačem od 200 konjskih snaga. Motor nam je poznat iz prilično velikog broja različitih modela koje smo već testirali. Ako direktno usporedimo rezultate ovog motora u dva srodnika, DS4 i DS5, tada se u potonjem malo osjeća da mora pomaknuti veliku masu (za dobrih 100 kg).
No čini se da motor nije problem, samo se ponaša manje nesputano pri ubrzavanju. Budući da je međuosovinsko rastojanje DS5 veće za 12 centimetara, automobil je ugodniji za vožnju, manji su problemi s ubrzanjem ili je potrebno manje napora za upravljanje, a ima i mnogo bolju kontrolu smjera, što se odnosi i na zavoje.
U poređenju sa DS4, veći DS je zreliji, suvereniji tokom vožnje. Osim toga, udobnost je mnogo prihvatljivija nego kod DS4, koji ponekad daje osjećaj poskakivanog pastuha pri vožnji po previše naboranom asfaltu, što DS5 ne doživljava ni na naboranom asfaltu.
Koliko to košta? Ne znamo (još)
Na kraju, moram posvetiti malo više pažnje cijeni novog DS5. Ovdje idemo u nepoznato u našem Citroënu. Rano je došao u našu redakciju, čak i prije nego što je prodaja počela bilo gdje u svijetu (uključujući Francusku). ekskluzivnost ali - možemo se pohvaliti i ovim.
Prodaja na slovenačkom tržištu početkom aprila još je daleko. Posljedica ovoga je, naravno, problem da potencijalni fanovi, koji su već imali dovoljno fotografija i riječi u našem magazinu da donesu odluku o kupovini, još uvijek ne mogu dati konačan odgovor – koliko će ovaj Citroën zapravo koštati. . Dakle, ne možemo ga ocijeniti procjenom da li će biti vrijedan cijene, osim dobrog iskustva u vožnji i još bolji u pogledu izgleda. S obzirom na kvalitet materijala i ostale automobilske karakteristike koje kombinuje, definitivno zaslužuje visoke ocene.
Ali mora se donijeti odluka o tome koliko će vjerovatno koštati - s obzirom na to kako je Citroën odredio cijenu manjeg DS-a, koji krije mnogo sličnosti ispod potpuno drugačije limene ljuske. Očekujemo da će DS5 biti tri do četiri hiljade evra skuplji od DS4, što znači da će njegova prodajna cena, na osnovu asortimana motora i opreme koju smo saznali, biti oko 32.000 evra.
Pa da završim ovako: DS5 je najljepše dizajniran Citroën u posljednjih deset godina.ali nije dovoljno uvjerljiv u pogledu prostranosti kabine. Bogata oprema i dobar utisak o kvaliteti i krajnjim proizvodima rezultirat će i cijenom na koju mi u Citroënu nismo navikli. Ali čini se da DS5 nudi mnogo!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Aljoša Mrak
Čini mi se da je DS5 sretniji od DS4, iako mi je DS3 i dalje najbliži. Pa, koliko sam čuo, to su i klijenti. Iako volim dizajn i osjećam se dobro za volanom (samo pogledajte popis opreme i barem ćete djelomično razumjeti zašto), bilo je nekoliko stvari koje su me mučile. Prvo, šasija i upravljač neprestano prenose vibracije na koje Citroen ne bi trebao biti ponosan, i drugo, ručica mjenjača je prevelika čak i za muške dlanove, i treće, na stražnjoj klupi ima zaista malo mjesta.
Licem u lice - Dušan Lukić
Da, ovo su pravi Dees. Unatoč ručnom mjenjaču (koji bi bolje odgovarao automatskom), udoban je, uglađen, ali koristan i, jednako važno, vrhunski konstruiran. Ugodno je sjediti i ugodno se voziti. Ovakvi bi svi Citroëni trebali biti, pogotovo: DS4 bi trebao biti (ali ne tako) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Snaga: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimalna brzina: | 235 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 13.420 € |
|---|---|
| Gume (1) | 2.869 € |
| Obavezno osiguranje: | 4.515 € |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - poprečno postavljen - otvor i hod 77 × 86,8 mm - obujam 1.598 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - maksimalna snaga 147 kW (200 KS) s.) pri 5.800. o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,6 m/s - specifična snaga 92,0 kW/l (125,1 hp/l) - maksimalni obrtni moment 275 Nm pri 1.700 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - uobičajeno šinsko ubrizgavanje goriva - turbo punjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzine u određenom stepenu prenosa pri 1000 o/min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – felge 7J × 17 – gume 235/40 R 17, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 235 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,2 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emisija CO2 155 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, amortizeri, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.505 kg - dozvoljena ukupna težina 2.050 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.871 mm, prednji trag 1.576 mm, stražnji kolosijek 1.599 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.500 mm, stražnja 1.480 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520-570 mm, zadnje sjedište 500 mm - promjer volana 390 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (85,5 l), 1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - automatska klima - prednji i zadnji električni prozori - retrovizori sa električnim podešavanjem i grejanjem - radio sa CD plejerom i MP3 - plejer - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - kompjuter - tempomat. |
Naša merenja
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Gume: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status kilometraže: 3.501 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,3 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,3 / 8,0s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 8,3 / 9,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 235km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (359/420)
DS5 je poseban automobil koji može podići Citroënovu reputaciju na viši nivo.
Vanjski (14/15)
Vrlo atraktivan u dizajnu, izgledom se ističe.
Unutrašnjost (105/140)
Unutra se najviše osjeća osjećaj zategnutosti, upotrebljivost je na zadovoljavajućem nivou, nema dovoljno prostora za skladištenje.
Motor, mjenjač (60
/ jedan)Snažni motor i snažna šasija u skladu su s dinamičnim izgledom.
Vozne performanse (66
/ jedan)Dobar položaj na cesti kao i stabilnost na pravoj liniji stvaraju ugodan osjećaj.
Performanse (31/35)
Snaga motora je zadovoljavajuća.
Sigurnost (42/45)
Gotovo kompletna sigurnosna oprema.
Ekonomija (41/50)
Žed za 200 "konja" nije skroman, cijena još nije definitivno poznata, a očekivanja u vezi s gubitkom vrijednosti su nejasna.
Hvalimo i zamjeramo
ubedljivu formu
snažan motor
bogatu opremu
udobna prednja sedišta
veličina cijevi
plafonska konzola
projekcijsko platno
osećaj stezanja u kabini
volan
nema prostora za skladištenje za vozača
čvršći ovjes na kratkim izbočinama
velika prosečna potrošnja goriva
