Tekst: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Sadržaj
Nova Dacia Duster, koju smo testirali u najopremljenijoj verziji s pogonom na sve kotače i snažnijim turbo dizelskim četverocilindričnim motorom od 110 konjskih snaga, stoga tehnički ne odstupa od prethodnika, već ostaje na istoj platformi, ali s određene karakteristike. popravci.
To se uglavnom odnosi na upravljački mehanizam, za koji je umjesto hidrauličkog bio predviđen električni servo upravljač. Kao rezultat toga, upravljač je mnogo precizniji i bolji u prijenosu podataka sa zemlje, ali je i dalje prilično lagan i djeluje malo loše na njegovanim površinama, a na neurednim površinama osigurava da ruke vozača ne budu preopterećene . sa iznenadnim potresima mozga. Šasija se, poput svog prethodnika, vrlo dobro nosi sa zahtjevima terenske vožnje i sigurno je da će vaš napredak na terenu biti zaustavljen strahom i prirodnim pravilima vožnje, a ne Dusterovim vještinama penjanja. ...
Naravno, oprobana šasija u tome pomaže, s opcijom pogona na prednje kotače s automatskom raspodjelom snage između prednjih i stražnjih kotača i stalnim pogonom na sve kotače, ali napredak na tlu prebrzo zastaje jer nema blokada diferencijala. Unatoč činjenici da je prešao dug put, Duster je samo sportski, a ne pravi SUV. Također nasljeđuje adaptaciju od prethodnika u obliku vrlo kratkog prvog stupnja prijenosa, koji blago zamjenjuje mjenjač i pomaže pri vožnji po vrlo strmim padinama i neravnom terenu.
S druge strane, budući da je prva brzina tako kratka, gotovo je beskorisna na normalnim asfaltiranim cestama, a često se nađete u položaju da startate u drugoj brzini. Mjenjač je također idealno prilagođen turbo dizelskom motoru, koji s radnom zapreminom od 1,5 litara i 110 konjskih snaga na papiru ne obećava mnogo, ali vam omogućuje da postignete mnogo više, a pruža i prilično ugodno krstarenje dopuštenim brzinama na autocesti i prilično isplativo gorivo. potrošnja. Na testu je iznosio 7,2 litre, a na jednostavnom standardnom krugu stabilizirao se čak i na razini od 5,4 litre dizel goriva utrošenog na sto kilometara.
Krstarenja autocestom i drugi također su imali koristi od činjenice da su dizajneri pokušali Dusteru pružiti opsežniju zvučnu izolaciju tijekom obnove, tako da buka stvara mnogo manji stres za vozača i putnike, mjereno u decibelima. , ne odstupa od prosjeka ispod automobila srednje klase.
Ali to nije jedino poboljšanje koje su dizajneri učinili na Dusteru za udobniju vožnju. Po prvi put u Daciji upravljač ne samo da podešava visinu, već i uzdužno podešavanje, čineći mnogo lakšim pronalaženje udobnog položaja za vožnju, a sjedenje na tvrđim sjedalima još udobnije. Ipak, Duster ne krije da je ovo pristupačan automobil jer se udobna sjedala pojavljuju uglavnom na kratkim i srednjim udaljenostima, ali ipak pokazuju određene nedostatke na dugim putovanjima. Naslon za ruku za vozača takođe doprinosi udobnosti na dugim putovanjima.
Budući da Duster sada počiva na istoj platformi kao i njegov prethodnik, njegove dimenzije su ostale manje -više iste, što se odnosi i na prostranu unutrašnjost, koja je već bila odlika njegovog prethodnika. Međutim, osjećaj se poboljšao jer su dizajneri pomaknuli A stub dobrih deset centimetara naprijed, što znači da je vjetrobran također udaljeniji od vozača, što doprinosi prozračnijem osjećaju. Poboljšani utisak pojačava i nova, obimnija instrument tabla, koja uveliko pojačava robusnost vozila.
Novi Duster takođe olakšava upotrebu infotainment sistema sa ekranom osetljivim na dodir, koji su dizajneri učinili mnogo dalje, čineći ga mnogo bližim očima vozača. Osim ako, naravno, nemate infotainment sistem u automobilu, jer je dostupan uglavnom u kombinaciji s najvišim nivoom opreme. Kupci se moraju zadovoljiti ili čak odustati od konvencionalnijeg auto radija.
Ako imate infotainment sistem, to je isprobani i testirani MediaNav sistem koji već poznajemo od drugih dac-ova i ne smatra se da nudi mnogo, ali ono što nudi radi efikasno. U slučaju Dustera, nudi nešto više. Ovo se posebno odnosi na indikator nagiba i nagiba i elektronski kompas, koji su korisni posebno kada se vozite van puta. U ovom trenutku, kao i prilikom parkiranja u skučenom prostoru, takođe - dodatni - video sistem sa displejima od četiri kamere, jedna ispred, jedna pozadi i jedna sa svake strane, kao i sistem za pomoć pri spustu. Dobrodošli. Opseg asistenčnih sistema još nije iscrpljen, jer je Duster pored tempomata dobio i sistem za praćenje mrtvog ugla. Vozaču je po prvi put dostupna pametna kartica umjesto klasičnog ključa, koji uvijek može ostati u džepu.
Naravno, pored dizajnerskih promjena u unutrašnjosti, Duster je doživio radikalne promjene u izgledu. Srodnost sa prethodnikom je očigledna, što je dobro, jer je Duster stekao dosta kupaca i zbog svog oblika, ali je i dalje nepogrešivo novi automobil koji mnogo bolje odgovara ukusu sadašnjeg vozača. Novi dizajn - Dacia kaže da su svi dijelovi karoserije novi - koristi jači čelik, što se odražava u boljoj torzijskoj čvrstoći i na kraju u gore spomenutoj boljoj zvučnoj izolaciji i udobnosti kabine.
Također je vrlo važno odbiti istu količinu novca za Duster u posljednjem izdanju kao i do sada. Dobro opremljeni testni Duster košta skoro 20 hiljada eura, što više nije najjeftinije, ali je istina i da osnovnu verziju sa 1,6-litarskim četvorocilindarskim benzinskim motorom i pogonom na prednje kotače možete nabaviti za samo 12.990 1.2 eura. eura, za osnovnu verziju s pogonom na sve kotače, koja je dostupna u kombinaciji s benzinskim motorom s turbopunjačem 16.190 TCe, morat ćete oduzeti XNUMX XNUMX eura, što je prilično solidna cijena za automobil koji nudi prilično niske cijene, između ostalog. moćna terenska vozila.
Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 19.700 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 18.990 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 19.700 € |
| Snaga: | 81 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 169 km / h |
| Garancija: | Opća garancija tri godine ili 100.000 km, garancija boje 2 godine, garancija hrđe 6 godina |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.072 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.653 € |
| Gume (1) | 998 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6.140 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.590 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.128 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 76 × 80,5 mm - zapremina 1.461 cm3 - kompresija 15,7:1 - maksimalna snaga 81 kW (110 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,7 m/s - specifična snaga 55,4 kW/l (75,4 l. - izduvni turbo punjač - hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferencijal 4,86 - felge 7,0 J × 17 - gume 215/60 R 17 H, obim kotrljanja 2,08 m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 169 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 123 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, spiralne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnje disk kočnice , ABS, mehaničke zadnje parkirne kočnice (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 3,1 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.320 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.899 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 685 - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.341 mm - širina 1.804 mm, sa retrovizorima 2.052 mm - visina 1.682 mm - međuosovinsko rastojanje 2.676 mm - prednji trag 1.563 mm - zadnji 1.580 mm - razmak od tla 10,15 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 850-1.050 mm, stražnje 620-840 mm - sprijeda širina 1.400 mm, stražnje 1.430 mm - visina glave sprijeda 930-980 mm, stražnje 950 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 520 mm, stražnje sjedište 490 mm - prečnik prstena volana 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | 467-1.614 L |
Naša merenja
| Uvjeti mjerenja: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Status kilometraže: 6.511 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,1 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,7 / 8,6s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,9 / 13,7s (ned./pet.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (368/600)
Dacia Duster je solidan crossover koji će se posebno svidjeti onima kojima ne smeta da se odreknu ultramodernih dodataka po povoljnoj cijeni.
Kabina i prtljažnik (77/110)
Putnički prostor Dustera prilično je prostran i proziran, ima dovoljno prostora za odlaganje, a u prtljažniku neće nedostajati prostora.
Udobnost (60
/ jedan)Duster je prilično ergonomski automobil za svakodnevnu upotrebu, a što se tiče udobnosti, više je fokusiran na kratke i srednje udaljenosti.
Prijenos (55
/ jedan)Kombinacija četverocilindričnog turbo dizela i automatskog mjenjača dobro se slaže s automobilom, a šasija je dovoljno čvrsta.
Vozne performanse (59
/ jedan)Šasija je mekana i može biti preciznija na asfaltiranim cestama, pa se dobro ponaša i na lošim podlogama i na cestama.
Sigurnost (67/115)
Duster je dobio samo tri zvjezdice na EuroNCAP testovima, ali može biti opremljen i bočnim vijencima.
Ekonomija i okoliš (50
/ jedan)Potrošnja goriva može biti vrlo pristupačna, ali dobra cijena je također privlačna.
Užitak u vožnji: 4/5
Vožnja Dustera je ugodno i dinamično iskustvo, posebno kada se nađete na neuređenim ili neuređenim površinama.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn i oprema
vožnja i vožnja
motor i menjač
vještine na terenu
samostalan rad kartice
sjedišta su pomalo neugodna na dugim putovanjima
