Skoda Scala test vožnje
Škoda Scala je dugo očekivani novitet, koji je izgrađen na platformi MQB-A0. Inače, kompanija je prvi automobil na ovim kolicima. Scala pripada klasi "C" automobila. A novajlija iz Škode se već naziva ozbiljnim konkurentom VW Golfu.
Ime modela dolazi od latinske riječi "scala", što znači "vaga". Posebno je odabran kako bi naglasio da novi proizvod ima viši nivo kvaliteta, dizajna i tehnologije. Pogledajmo koliko je Škoda Scala zaslužila takvo ime.
Izgled automobila
U izgledu noviteta naslućuje se sličnost sa konceptnim automobilom Vision RS. Hatchback je izgrađen na modificiranoj MQB modularnoj šasiji, koja je u osnovi novih kompaktnih modela Volkswagen koncerna. Scala je manja od Škode Octavie. Dužina 4362 mm, širina - 1793 mm, visina - 1471 mm, međuosovinsko rastojanje - 2649 mm.
Brz izgled nije optička varka i nije povezan samo sa češkom strelicom. Novi češki hatchback zaista je aerodinamičan. Mnogi ljudi ovaj model uspoređuju s Audijem. Koeficijent otpora Scale je 0,29. Prekrasna trokutasta svjetla, dovoljno snažna rešetka hladnjaka. Glatke linije nove Škode čine automobil atraktivnijim.
Scala je također bio prvi Škodin model koji je imao veliki naziv na stražnjoj strani umjesto malog amblema. Skoro kao Porsche. A ako spoljašnjost Škode Scale nekoga podsjeća na Seat Leona, onda iznutra postoji više asocijacija na Audi.
Dizajn enterijera
U početku se čini da je automobil mali, ali ako uđete u salon, iznenadit ćete se - automobil je prostran i udoban. Dakle, prostora za noge je, kao i kod Octavije 73 mm, pozadi je nešto manje (1425 naspram 1449 milimetara), a više iznad glave (982 naspram 980 milimetara). Ali pored najvećeg putničkog prostora u klasi, Scala ima i najveći prtljažnik u klasi - 467 litara. A ako preklopite naslone zadnjih sedišta, biće 1410 litara.
Mašina je opremljena zanimljivim tehnološkim inovacijama. Škoda Scala ima isti virtualni kokpit kao onaj koji se prvi put pojavio na Audiju Q7. Vozaču nudi izbor između pet različitih slika. Od klasične instrument ploče s brzinomjerom i tahometrom u obliku okruglih brojčanika, te različitim osvjetljenjem u osnovnom, modernom i sportskom načinu rada. Na kartu iz navigacijskog sustava Amundsen u cijelom zaslonu.
Pored toga, Škoda Scala postala je prvi hatchback klase golfa češke marke koja i sama distribuira Internet. Scala već ima ugrađeni eSIM sa LTE povezivanjem. Stoga putnici imaju brzu internet vezu bez dodatne SIM kartice ili pametnog telefona.
Vozilo može biti opremljeno sa do 9 vazdušnih jastuka, uključujući vazdušni jastuk za kolena vozača i, po prvi put u segmentu, opcionalne zadnje bočne vazdušne jastuke. A sistem zaštite putnika Crew Protect Assist automatski zatvara prozore i zateže pojaseve prednjih sedišta u slučaju mogućeg sudara.
Motor
Škoda Scala svojim kupcima nudi 5 agregata na izbor. To uključuje: benzinske i dizel turbo motore, kao i elektranu koja radi na metan. Osnovni 1.0 TSI motor (95 snaga) uparen je sa 5-brzinskom "mehanikom". Verzija ovog motora od 115 ks, 1.5 TSI (150 ks) i 1.6 TDI (115 ks) nude se sa 6-stepenom "mehanikom" ili 7-brzinskim "robotskim" DSG-om. 90 G-TEC od 1.0 konjskih snaga, koji radi na prirodni plin, nudi se samo sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem.
Na putu
Ovjes vrlo efikasno upija neravnine na putu. Upravljanje je brzo i precizno, a vožnja plemenita i graciozna. Automobil vrlo glatko ulazi u zavoje.
Na putu se Skoda Skala 2019 ponaša dostojanstveno, a ne primjećujete da ima malu platformu. Unatoč svojoj veličini, Scala 2019. ne dijeli arhitekturu sa SEAT Leonom ili Volkswagen Golfom. Češki model koristi platformu MQB-A0 grupe Volkswagen, koja je ista kao i Seat Ibiza ili Volkswagen Polo.
Salon je vrlo kvalitetno zvučno izoliran. Konzola ima dugme koje vam omogućava odabir načina vožnje. Postoje četiri (Normal, Sport, Eco i Individual) i omogućavaju vam promjenu odziva leptira za gas, upravljanja, automatskog mjenjača i krutosti ovjesa. Ova promjena prigušenja je moguća ako Scala 2019 koristi Sportsku šasiju, opcionalno ovjes koji smanjuje prostor za glavu za 15 mm i nudi elektronski podesive amortizere. To se, prema našem mišljenju, ne isplati, jer u sportskom načinu postaje manje ugodno, a upravljivost ostaje uglavnom ista.
