Test vožnja Kia ProCeed i Škoda Octavia. Dembel akord
Treća generacija Škode Octavie odlazi u penziju, ali to čini na svom vrhuncu. Šest godina nakon premijere, ne samo da nastavlja voditi u prodaji, već može izazvati i sjajne nove proizvode poput Kije ProCeed.
Tako se događa da se Škoda Octavia povlači u najboljim godinama. Automobil nove generacije već je predstavljen na posebnom događaju u Češkoj, ali "živi" automobili stići će u salone ne ranije od početka sljedeće godine. U međuvremenu nam je dostupan trenutni automobil sa indeksom karoserije A7. Čini se da ovaj automobil može dati bitku ne samo tradicionalnim limuzinama klase golfa, već i sjajnim modelima poput vozača poput Kia ProCeeda.
Siguran sam da je ovo najispravniji i najmoderniji Ceed od samog trenutka nastanka modela. Nakon dva eksperimenta s troja vrata, Korejci su promijenili format i svijetu pokazali ne samo moderan, već i vrlo praktičan automobil, suptilno uhvativši modu za oživljavanje Shooting kočionog formata. Rezultat je automobil s pet sjedišta s normalnim prtljažnikom, zbog čega zaista želite voziti.
Nagnute krmene i konvergentne trake svjetiljki čak mogu biti znak Porsche Panamere ako želite, ali bolje se prisjetite zapanjujućeg koncepta Kie ProCeed GT koji je na sajmu automobila u Frankfurtu 2017. prikazan kao preteča porodice treće generacije. Spoljašnjost tog koncepta, sa manjim izmjenama, prenesena je u serijski ProCeed, pa je automobil prepun naizgled beskorisnih, ali svijetlih detalja, poput utiskivanja na poklopcu prtljažnika, C stupu ili pragu.
Korejski dizajn neće biti dugotrajan kao Škodine bezvremenske forme, ali ovdje i sada, ProCeed se čini kao pravi fenomen. Čak i automobilu prilazite s određenim oprezom, očekujući ograničenja svojstvena elegantnom automobilu s niskovješenim odbojnicima, dubokim neudobnim prijanjanjem i drobljivim krovom, ali ne možete pronaći ništa slično: ovdje je uobičajena zračnost, koja omogućava parkirate se s preklapanjem uz rubnik i uobičajenim svjetlosnim položajem za volanom, a krov, čak i ako se čini malo nižim, i dalje ne ometa na bilo koji način, na primjer, da se popnete u salon kako biste pričvrstili djeca u stolicama.
Štoviše, ProCeeda u pokretu ne plaše ni krutost ovjesa ni grubost reakcije motora, ali ovdje još uvijek morate rezervirati da se to odnosi na varijantu sa 140 konjskih snaga s priključkom GT-Line. A pravi ProCeed GT s motorom od 200 konjskih snaga bit će mnogo precizniji. No, za normalnu dinamičnu vožnju dovoljan je i motor 1,4, koji zajedno s preselektivnim "robotom" nosi otprilike isto što i Škoda Octavia 1,4 TSI sa DSG mjenjačem. U normalnom prometu korejski "robot" djeluje mekše i više liči na "automatsku mašinu", ali u gužvi se, naprotiv, malo trza.
ProCeed GT sa 140 konjskih snaga ne izgleda poput sportskog automobila, ali je zaista dobro podešen i omogućava vam da budete vrlo uski, dinamični i čak oštri. Jedino što nakon Octavije jako nedostaje je mogućnost prebacivanja u sportski režim jednim dodirom ručice mjenjača uz istovremeno ispuštanje jednog stupnja prijenosa. U Kiji za to trebate pritisnuti tipku Sport, što ne možete brzo i bez gledanja.
U priči o lijepom, brzom i udobnom automobilu nedostaje jedino uistinu prikladan prtljažnik: iza malih petih vrata nalazi se gotovo 600 litara zapremine, ali ne mogu se koristiti tako lako kao iste litre Octavije. Iako je ovdje također postojao trik koji se u potpunosti pomiruje s ovom činjenicom: dno pretinca je veliki organizator izrezan u pet odjeljaka koji se mogu zatvoriti, a ovo je i dalje najbolje rješenje za tiho skladištenje stvari različitih veličina.
Čim je Kia ProCeed ušla na rusko tržište, odmah smo je uporedili sa Toyota C-HR crossoverom. Ali moram priznati da ta probna vožnja nije bila najočitija. Kad smo šest mjeseci kasnije ponovo pokušali pronaći protivnika za ne-trivijalni ProCeed, na pamet mi je pala samo Octavia Combi. Zapravo, jedina "šupa" klase golf, koja je, poput ProCeeda, opremljena snažnim turbo motorima s velikim okretnim momentom.
Međutim, u tehničkim karakteristikama Škode utvrđeno je da u pogledu zapremine prtljažnika i unutrašnjosti čak nije ni karavan koji je bliži Kiji, već klasični liftback. Ovdje, iza naslona sofe drugog reda, nalazi se već 590 litara zapremine, što je samo 4 litre manje nego u Korejskoj Shooting kočnici. I opet, ne zaboravite da su ovi litri organizovani sa zaštitnim znakom „genijalna jednostavnost“. Dakle, što se tiče pogodnosti upotrebe teretnog prostora, teško da neko može nadmašiti češki liftback.
Jao, Octavia izvana nije tako blistava, ali za nju se traži manje novca. Cijena dizanja sa 150 TSI turbo motorom od 1,4 konjskih snaga i sedmostepenim "robotskim" DSG-om kreće se od 18 dolara. Naravno, imamo vrhunski automobil, ali je i jeftiniji - od 195 dolara. Pa čak i ako uzmemo u obzir najskuplju opciju s 19-litrenim TSI motorom od 819 konjskih snaga, to će koštati najviše 1,8 dolara. A sa svim cool opcijama, uključujući sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, još uvijek ne prelazi 180 dolara. U tom slučaju nije šteta platiti čak 20 USD za zelenu metalnu potpisu kako bi Octavia bila malo svjetlija.
Za usporedbu: mlađa verzija ProCeed GT Line s najnovijim 1,4-litrenim turbo motorom iz Kije kapaciteta 140 snaga nudi se za 20 dolara, a "nabijena" verzija GT s 422-litarskim motorom na prednapunjeni motor kapacitet od 1,6 snaga košta čak 206 dolara.
I opet, ProCeed je izvana tako pametan. Iznutra se praktički ne razlikuje od običnog Ceed karavana, osim kosog krova, koji samo otežava slijetanje na stražnju sofu. I ovdje se Škoda ima čime suprotstaviti Korejcu. Da, arhitektura unutrašnjosti Octavije jednako je konzervativna kao i karoserija, ali novi digitalni instrumenti i Bolerova multimedijalni zaslon osjetljiv na dodir čine unutrašnjost češkog lifta zaista modernom i živahnom.
Pa, Škoda se vozi, kako i priliči Evropljanu, nježno, uglađeno, ali sabrano. Kutija se prebacuje gotovo bez kašnjenja i kvarova, a tamo gdje se pojave, brzi odgovor za rad s kontrolama obično nije potreban. Obično se "robot" otupi kad se zakotrljate u tromom zastoju ispod ispuštanja plina: automobil lagano trza kada prebacuje brzine dolje.
A takođe znam da je korejski primetno čvršći od češkog. Škoda ne tako nervozno rješava manje nepravilnosti na suspenziji. Gotovo ništa se ne prenosi na upravljač - upravljač uz solidan napor, poput monolita, leži u rukama.
Naravno, Kijine prilagodbe imaju očite prednosti. Na primjer, na velikim valovima asfalta automobil gotovo da ne trpi uzdužni zamah, a na lukovima se još učinkovitije odupire bočnim kotrljanjima. Ali, po mom mišljenju, ukupna ravnoteža Kia šasije i dalje je inferiorna od Škode. Da, vožnja Octavijom je malo manje zabavna, ali mnogo veća udobnost.
| Tip tijela | Liftback | Karavan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4670/1814/1476 | 4605/1800/1437 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2680 | 2650 |
| Masa praznog vozila, kg | 1289 | 1325 |
| Zapremina prtljažnika, l | 568 | 594 |
| tip motora | Benz., R4 turbo | Benz., R4 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1395 | 1359 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 150 / 5000–6000 | 140/6000 |
| Maks. super. momenat, Nm (pri okretajima u minuti) | 250 / 1500–3500 | 242 / 1500–3200 |
| Tip pogona, mjenjač | RKP7, prednji | RKP7, prednji |
| Maks. brzina, km / h | 221 | 205 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 8,3 | 9,4 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 5,3 | 6,1 |
| Cijena od, $. | 18 575 | 20 433 |
Urednici su zahvalni upravi sportskog kompleksa Lužnjiki na pomoći u organizaciji pucnjave.
