Test vožnja Toyota Corolla: tri mišljenja o najpopularnijem automobilu na svijetu
Zašto japanska limuzina i dalje nosi titulu najpopularnijeg automobila na planeti, koje mjesto zauzima u proizvodnoj liniji i što nedostaje njenoj pogonskoj jedinici
Što se tiče veličine i cijene, 12. generacija Toyota Corolla bliska je vodećoj limuzini Camry. Automobil je rastao u veličini, postao tehnološki napredniji i dobio je nevjerojatno širok raspon opreme. Kao i prije, automobil je u Rusiju doveden iz turske tvornice Toyota, što Japance u početku dovodi u nepovoljan položaj. Ipak, automobil je tražen čak i kod nas. Tri urednika AvtoTachki -a putovala su automobilom i izrazila svoje mišljenje o ovom pitanju.
Zvuči pomalo neskromno, ali gotovo u potpunosti razumijem klasu golfa koja je predstavljena na ruskom tržištu. Mislim da sam vozio sve limuzine iz C segmenta (i ne samo), koje se sada prodaju u Rusiji.
Prije godinu dana, moj kolega Ivan Ananiev i ja uporedili smo novu Kiju Cerato sa restilizovanom Škodom Octavijom. Zatim sam se provozao ažuriranom Hyundai Elantrom. A krajem prošle godine imao sam priliku biti jedan od prvih koji se upoznao s novom Jettom za Rusiju. Ova lista uključuje sve modele segmenta u Rusiji, ako iz nje izuzmemo Mercedesove kompaktne A- i CLA klase, kao i novu Mazdu3. Svejedno, ovi modeli su malo iz druge opere.
Kako se Toyota uspoređuje sa svojim glavnim konkurentima? Nije loše, ali moglo bi biti i bolje. Glavni problem je cjenik automobila koji zastupništvo mora uvesti. Ne, na prvi pogled izgleda da nema ničeg lošeg u popisu cijena i konfiguracija, pa čak ni u osnovnim 15 dolara. izgleda dobro. Ali u stvari je ovo cijena vrlo loše opremljenog automobila s "mehanikom". Ako pažljivo pogledate pristojno opremljen automobil u verziji "Comfort", dobit ćete gotovo milion i po. A vrhunska verzija, koju smo imali na testu, košta 365 dolara. Da li grize, zar ne?
Uz takvu cijenu više nije važno da postoji samo jedna pogonska jedinica i da se automobil vozi prilično svježe. Jednostavno ne obraćaš pažnju na to. Isto tako, prestajete razmišljati o tome koliko su šasija i upravljanje postali bolji od prelaska na TNGA platformu. Ili, na primjer, koliko su odgovarajući asistenti u vožnji paketa Saftey. Ali postoji čak i projekcija uređaja na vjetrobranskom staklu - ko će još to ponuditi u klasi golfa?
Ali evo šta je zanimljivo: čak i takva nehumana cjenovna politika nije spriječila Corollu u našoj zemlji da proda više od 4000 primjeraka samo u proteklih godinu dana. I to uprkos činjenici da prodajemo samo jednu modifikaciju limuzine od 122 konjske snage, iako se u ostatku svijeta Corolla nudi s gomilom jedinica, uključujući hibridne, kao i s hatchback-om i karavanskim karoserijama. Corolla je već petu deceniju najpopularniji automobil na svijetu i ostaje da izgleda kao da je bila spremna odreći se tog naslova bilo kome.
Corolla je glavni ljudožder u porodici Toyota. Lakoća s kojom je ova limuzina "pojela" ne samo glavne konkurente, već i svog rođenog brata u liku modela Avensis, mora biti uključena u udžbenike automobilskog marketinga.
Izrazito se sjećam vremena kada se deveta generacija Corole s indeksom karoserije E120 smatrala najjednostavnijom i najpristupačnijom limuzinom marke. A jaz između njega i prestižne Camry zauzeo je upravo taj evropeizovani Avensis. Vrijeme je prolazilo: Corolla je povećavala veličinu, postajala ugodnija, povećavala je opremu i opremu. Jednom riječju, odrastao sam. Porasli su i troškovi automobila. A sada nekad skromna limuzina golf klase doslovno udiše stražnji dio vodećeg Camryja.
Politika cijena na našem tržištu još jednom naglašava sve metamorfoze koje su se dogodile s modelom posljednjih godina. Vrhunska Corolla ima više cijene od početne Camry. Starija limuzina po cijeni od 22 dolara. ne pokriva samo osnovni Camry, već i dvije naredne modifikacije "Standard Plus" i "Classic".
Ispostavilo se da se za jednostavan i nepresušan automobil traži puno novca, a uz sve to njegova prodaja u svijetu iznosi stotine hiljada primjeraka. Ali razumijem u čemu je stvar. Ljudi su u svako doba cijenili jednostavnost, a to uopće nije sinonim za otvorenost. Svakodnevnom upotrebom ovog automobila shvatate koliko je unutrašnjost praktična i ne ostavlja tragove. A ne previše zapaljivi tandem aspiriranog i varijatora frustrira samo u početku. Nakon rijetkih zaustavljanja na benzinskoj pumpi, počinjete cijeniti njegov skromni apetit. To su stvari koje se cijene u svakom trenutku.
Tišina i spokoj - ovo su, možda, dvije riječi kojima se može opisati osjećaj Toyote Corolla. Znam da se ti epiteti obično primjenjuju na modele starije marke Lexus, ali, nažalost, ne mogu naći druge. A poanta nije uopće u izvrsnoj zvučnoj izolaciji nove Corole, koja je, inače, vrlo česta, već u pogonskoj jedinici.
Kao mlada majka nisam od onih koji vole voziti. Ali čak i za mene par 1,6-litarskog motora sa prirodnim usisavanjem i CVT-a djeluje gotovo biljno. Niko ne očekuje dinamiku sportskog automobila od limuzine golf klase, ali i dalje želi osjetiti veću rezervu vuče i snage pod papučicom gasa. A kod Corole, nažalost, ovo ne funkcionira ni u jednoj situaciji u vožnji. Bilo ubrzanje u gradskom načinu rada ili ubrzanje na autoputu - sve se događa mirno, uglađeno i bez žurbe.
Da, kada spustiš papučicu gasa na pod, varijator se počinje ponašati kao tradicionalna automatska mašina i omogućava motoru da se okreće bezobzirnije. Ali od toga nema toliko smisla. A motor, koji bolno zareži zategnut na vrhu, postaje šteta. Štoviše, sve ove karakteristike su još izraženije kada je automobil pristojno opterećen. Ukratko, par motora i menjača vas uopšte ne postavlja za aktivnu vožnju.
Ali ako to ipak shvatite, morate priznati da je u pokretu Corolla nakon promjene arhitekture postala primjetno plemenitija. Sjećam se da je automobil posljednje generacije imao vrlo energetski intenzivne ovjese, ali uopće nije volio sitnice na cesti i jako se tresao na usitnjenom asfaltu sa šavovima i pukotinama. Novi automobil se ponaša drugačije. Sada se gotovo sve nedostatke na profilu puta rješavaju gluho i elastično. A ako se privjesci s nečim ne nose, onda tek kad su već ušli u tampon.
U ostalom, Toyota raduje: ima prostranu unutrašnjost, udobne stolice i sofu i pristojan prtljažnik. Naravno, Corolla se još jednom može nagovoriti na neobičnu multimediju i ne previše ergonomsku za oči s plavim osvjetljenjem, ali čini se da su i sami kupci oduševljeni njima. To može objasniti činjenicu da Japanci deset godina nisu napuštali ove odluke.
| Tip tijela | Sedan |
| Dimenzije (dužina, širina, visina), mm | 4630/1780/1435 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2700 |
| Zapremina prtljažnika, l | 470 |
| Masa praznog vozila, kg | 1385 |
| tip motora | Benzin R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 |
| Maks. snaga, l. sa. (pri rpm) | 122/6000 |
| Maks. super. moment, Nm (pri o / min) | 153/5200 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, prednji |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,8 |
| Maks. brzina, km / h | 185 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,3 |
| Cijena od, $. | 17 265 |
