Test: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Sadržaj
Kao što vjerojatno znate, ako redovno čitate Auto Magazine, Journey je morao proći opsežnu obradu da bi dobio Fiat -ovu značku i zadovoljio kupce na ovom kontinentu. Izgled je, da, vrlo lagan, ali prije svega unutrašnja izolacija od buke i vibracija, postavke mehanike (šasija, upravljač) i pogona. Potonji je, naravno, u potpunom vlasništvu Fiata, što je (pokazalo se) vrlo dobra odluka.
Ali kao što bi student rekao u uvodu Butnskale: "Ko sam ja uopšte?" Ili bolje (jer je to samo automobil): ko sam ja? Croma SW? Ulysses? Ili blagi terenac, terenac koji Fiat nikada (još) nije posjedovao?
Tehničko razmišljanje ovdje se pretvara u filozofsko: Fremont može biti bilo što, što je u određenoj mjeri definitivno njegova prednost.
Tehnički i brojki na stranu na početku, Freemont je prostran i koristan sedmosjed, dobro vožen i dobro opremljen, koji nudi sve po vrlo pristojnoj cijeni po oglašenoj cijeni. Mnogi od njih ne mare za njega, ali svako ko ga pogleda, makar i slučajno, odmah je impresioniran.
Gotovo će ga prvo pogledati vlasnici (ili obožavatelji) Fiata, koji isprva neće biti sretni jer se u njemu neće osjećati kao kod kuće; Ako oduzmete značke, nema ništa o ovom automobilu na šta smo navikli u Fiatu.
Dakle, šta je to sa ovim Fiatom koji nije čistokrvni Fiat, što vjerovatno ne bi ni imao?
Na primjer, gumb za otkazivanje tempomata, pametni ključ (za ulazak, pokretanje motora i zaključavanje automobila), ogroman broj velikih i korisnih kutija (također ispod jastuka suvozačevog sjedala i pod nogama drugih putnika) i spremište svemir. mjesta, 10 limenki boca od pola litre, vrlo dobar zvuk audio sistema (prema staroj Chrysler navici), kompas (također tipična Chrysler navika), dvije vrlo korisne kuke za torbe na stražnjoj strani sjedala vozača (na primjer , jednostavno i jeftino rješenje, ali tako rijetko ...), trozonski klima uređaj s podesivim otvorima u stropu, dječja sjedala ugrađena u stražnju klupu i potpuno nepotrebna i dosadna ružičasta ružičasta odmah nakon pokretanja motora, ako vozač prethodno nije vezao sigurnosni pojas. S izuzetkom posljednjeg, sve je ovdje sa strane što, bez sumnje, odgovara vozaču i drugim korisnicima.
I šta nedostaje ovom Fiatu, koji nije čistokrvni Fiat, ali koji bi želio imati, poput pravog Fiata?
Na primjer, desne ručice na volanu (koriste se lijevi brisači, glavno svjetlo ili prekidač farova je okretno dugme na komandnoj tabli, pa će svi na neko vrijeme uključiti brisače umjesto svjetala) i automatski zadnja stakla, ambijentalno osvjetljenje, džep na poleđini suvozačevog sjedišta, deaktiviranje desnih zračnih jastuka (ili ima ovu opciju previše dobro skrivenu - ali nije bilo uputstava u autu) i Start/Stop sistem za kratki motor zaustavlja u korist (još) manje potrošnje. Ali sve ovo nije potrebno.
Freemontu takođe nedostaje tipičan Fiat izgled. Eksterijer se sastoji od mnogo lijepo uglačanih ravnih površina razdvojenih relativno "oštrim" i dugim, ravnim rubovima. Izgleda skladno, čvrsto i uvjerljivo, ali zapravo možda i nije baš lijepo, jer ne sluša aktuelne modove i komande automobila, već se trudi da bude zimzelen. Ali na kraju, i s obzirom na gore navedeno: Croma nije imala (a ponajmanje dizajnerski) kontinuitet, Ulysse je i dalje bio Peugeot ili Citroën, a od SUV-ova, Fiat ima samo Campagnolo u arhivi i - ovaj je najsličniji Freemont. .
Međutim, Freemont je Fiat koji najviše vodi računa o korisnicima i njihovim potrebama, počevši (pored svega navedenog) od vrata koja se otvaraju za oko 80 stepeni (prednji) i dobrih 90 stepeni (pozadi), što znatno olakšava pristup. Također je mnogo lakše za treći red jer se sjedište drugog reda jednostavno pomiče naprijed (ali čak i prije nego što se sjedalo podigne istim pokretom kako bi pomicanje naprijed moglo biti duže), a izuzetno je jednostavno i lako postaviti i preklopiti dva pojedinačna sedišta trećeg stila.
Eksterijer dugačak 4,9 metara takođe obećava dosta unutrašnjeg prostora, a ima ga na pretek. Visina prtljažnika je najniža, ali je to logično, budući da je dizajn enterijera predviđen za sedam sedišta, odnosno i za treći red, koji ide dublje do dna, što ograničava naznačenu visinu. Međutim, sedišta u trećem redu nisu samo dečija, u drugom redu ima dosta prostora za kolena, a prednji deo Freemonta deluje veoma prozračno i prostrano.
Ergonomija vozača također je tipično američka, uglavnom usredotočena na jednostavnost. Nećemo moći zahtijevati da ovo radi sa ugrađenim računarom (ili je to čvrsta evropska željezna košulja), ne nudi toliko podataka kao Fiat (da, ali ima mjerač vremena!) A vrijednost ispod pet litara na 100 km uopće se ne prikazuje. Što nije tako rijetko u ovom Fremontu.
Središnji ekran ostavlja mnogo bolji utisak, koji je zaista mali (toplo preporučujem da se odlučite za bogatiji infotainment sistem sa velikim ekranom koji uključuje i navigacijski uređaj), ali ima odličnu rezoluciju s dobrom grafikom u boji i jednostavnim, logičnim i jasnim izbornikom . Možda ćete htjeti prikazati (digitalni) sat na cijelom ekranu.
U ovoj fazi prikazuje malo klima uređaja koji se mora rješavati vrlo malo (loša automatizacija), između ostalog, automatizacija vrlo nerado uključuje ventilator (hlađenje), osim ako je vrlo, vrlo hitan.
Za volanom! Električno podesivo sjedalo vozača pruža udoban položaj, a dok se vozite gradom, neki (vjerovatno uglavnom tiši dio populacije) osjećat će nervozu zbog relativno ukočene papučice kvačila, upravljača i ručice mjenjača. Pruža izvrsne (precizne i prilično kratke) kretnje s vrlo dobrim povratnim informacijama o angažmanu, a upravljač je također iznenađujuće precizan i ravan za ovu vrstu vozila.
Šasija je takođe vrlo dobra, omogućavajući da izbočine (izbočine) svih mogućih dizajna budu glatke i glatke. Karoserija se naginje tako da odgovara visini u brzim zavojima, a iako gume ne izgledaju posebno sportski, drže put iznenađujuće dobro i pouzdano.
Osim toga, zahvaljujući mehaničkom servo upravljaču, vozač uvijek ima osjećaj dodira s kotačima na tlu, a Freemont se može vrlo brzo izmjenjivati; Unatoč pogonu na prednje kotače, standardni ESP nema puno posla (vrlo rijetki startovi), a karoserija pokazuje iznenađujuće malu silu u zavojima unatoč velikoj težini. Kočnice u Freemontovom testu lagano se tresu pri brzinama većim od 100 kilometara na sat, ali to je vjerojatno zbog istrošenosti, a ne greške u dizajnu.
Freemont na fotografijama opremljen je snažnijom verzijom oba turbodizela. Zbog prilično kratkog prvog stupnja prijenosa, on skače s mjesta, a također zalazi duboko u crveno polje (koje počinje pri 4.500 o / min), što uopće nije potrebno zbog velikog okretnog momenta, jer to nimalo ne poboljšava performanse . Ubrzanje, fleksibilnost i najveća brzina daleko nadilaze praktičnu primjenu i daleko premašuju zakonske granice, pa s ove točke gledišta motoru ne nedostaje ništa.
Potrošnja goriva je impresivna: put do i iz Frankfurta iznosio je dobrih šest litara na 100 kilometara, dok su ga gradska vožnja i zahtjevni testni kilometri podigli, ali nisu prešli deset litara na 100 kilometara! Zapamtite da je prazan Freemont težak gotovo dvije tone i ovaj pogled ne daje nadu u aerodinamiku padajuće kapi vode.
Prilično netačni, ali relativno pouzdani podaci o putnom kompjuteru pokazuju da pri brzini od 160 kilometara na sat troši deset u šestoj brzini, pri 130 - osam litara na 100 kilometara, a pri brzini od 100 kilometara na sat potrošnja je manja. od pet litara!
Osim toga, zbog male potrošnje goriva i velike udaljenosti, putovanje sa Freemontom će biti lako i neumorno. S obzirom na spomenute njegove zasluge, čini se da je – po procijenjenoj cijeni od 25 hiljada eura – njegov put u Evropu prepun dobrih argumenata. Sada su mu samo potrebni ljudi.
Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Osnovne informacije
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 8 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20 000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - otvor i hod 83 × 90,4 mm - zapremina 1.956 cm³ - kompresijski omjer 16,5: 1 - maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 4.000 o/min - prosječno brzina pri maksimalnoj snazi 12,1 m/s - specifična snaga 63,9 kW/l (86,9 hp/l) - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750–2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail - izduvni turbopunjač - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnosi: n/a - 6,5 J × 17 felge - gume 225/65 R 17, domet kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emisija CO2 169 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 7 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.874 kg - dozvoljena ukupna težina: n/a - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: n/a - dozvoljeno opterećenje krova: n/a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.878 mm, prednji trag 1.571 mm, stražnji kolosijek 1.582 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina prednje 1.480 mm, srednje 1.500 mm, zadnje 1.390 mm - dužina prednjeg sedišta 520 mm, srednjeg 450 mm, zadnje sedište 390 mm - prečnik volana 385 mm - rezervoar za gorivo 78 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 Samsonite mjerica (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 avionski kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). 7 mesta: 1 avionski kofer (36 l), 1 ranac (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - prednji i centralni električni prozori - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD i MP3 plejerom - plejeri - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralnom bravom pomoću pametnog ključa - volan sa podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - vozačko sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar - tempomat. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Status kilometraže: 4.124 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 195km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,7l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo. |
Ukupna ocjena (338/420)
Zahvaljujući unutrašnjem prostoru (dimenzije i jednostavnost korištenja), sedam sjedala, odličnoj vožnji i pristupačnoj cijeni, vrlo je zanimljiv za porodice od 5+ godina, koje u pravilu ne mogu priuštiti skuplje automobile s takvom ponudom. To će reći: vrlo veliki automobil za uloženi novac.
Vanjski (12/15)
Prepoznatljiv je, leđa mogu izgledati pomalo kao Sorrento, ali inače manje moderna i više zimzelena.
Unutrašnjost (100/140)
Konvencionalna klima, ali velika fleksibilnost unutrašnjosti i vrlo živahan automobil.
Motor, mjenjač (56
/ jedan)Odlična vožnja, vrlo dobro upravljanje i šasija prilagođena automobilu (posebno udobna).
Vozne performanse (55
/ jedan)Vrlo dobar položaj puta, ali prosječna stabilnost u smjeru i grubost u vožnji.
Performanse (32/35)
Vrlo dobra krivulja obrtnog momenta i mjenjač odgovarajuće veličine dobra su osnova za vrlo dobre performanse.
Sigurnost (33/45)
Odlična klasična zaštitna oprema, ali bez modernih (naprednih) elemenata aktivne sigurnosti.
Ekonomija (50/50)
Odlična potrošnja i pristupačna osnovna cijena. Jamstvo nije uzorno i gubitak vrijednosti je teško predvidjeti, ali velika kombinacija Fiata i Chryslera ne obećava najviše.
Hvalimo i zamjeramo
motor, fleksibilnost, potrošnja
upravljački zupčanik
prostor salona
praktičnost unutrašnjosti, ladice
ugao otvaranja vrata
lakoća unutrašnje fleksibilnosti
centralni ekran i meni
Oprema
pomeranje ručice menjača
položaj na putu
putni računar (kontrola, malo podataka, netačan mjerač potrošnje struje)
prilično tvrd upravljač, papučica kvačila, ručica mjenjača
nema navigatora
nije baš dobra stabilnost u smjeru
loša automatska klima
