Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Sadržaj
Godine prolaze. Prije četiri godine, Ford je predstavio svoju prvu generaciju malog crossovera, za koji je pripremljen prilično terenski izgled. Malo je zakasnio na nas, i to je jedan od razloga zašto će ovo temeljito osvježenje biti još dobrodošlo. Uglavnom zato što su kupci doslovno "bezglavo" u kupovini takvih vozila u posljednjih nekoliko mjeseci.
Visoko postavljen, sa prilično visokom kabinom i rezervnim sa vanjske strane na vratima prtljažnika koja se otvaraju u stranu, najvažniji potezi pripadali su prvoj generaciji. Oni ostaju, iako ćete biti pod teškim pritiskom da pronađete zamjenski bicikl među novijim ili novoregistriranim EcoSportovima. Ne treba nam to u današnjem saobraćaju na vratima prtljažnika! A ako nije, EcoSport je ono što sam već spomenuo, najkraći od korisnih hibrida. Ford je tokom rekonstrukcije malo poboljšao i izgled eksterijera, a kupac može izabrati i opremu sa oznakom ST-Line. Malo više naglašava dodatke pomenute linije opreme – u stilu poznatom iz drugih Fordovih varijacija na istu temu, iz Fieste, Focusa ili Kuge.
Naravno, prostranost se nije promijenila u odnosu na prethodnika. Ford je otkrio da je kupcima EcoSporta potrebna veća i bolja oprema nego što su prvobitno nudili. Došlo je do temeljitih poboljšanja, od kojih je jedno to što EcoSport sada proizvodi jedna od europskih tvornica, njihova najnovija u Rumunjskoj, gdje je zamijenio manje uspješan mali minivan B-Max. "Europeizacija" mu dobro pristaje, jer sada i materijali korišteni u unutrašnjosti odaju dojam dobre kvalitete. Potpuno redizajniranje funkcija vožnje također je korak u pravom smjeru. Sada pristupamo većini postavki putem infotainment sistema, koji je centriran oko centralnog ekrana. Postavljanje na ekranu ovisi o opremi koju odaberemo. Osnovni model sa 4,2 "ili srednjim ekranom sa 6,5" ekranom nema sve funkcije, ali je pohvalno što odabirom 340 "u kombinaciji s radiom sa DAB -om i USB priključkom za samo XNUMX eura dobijate pametni telefon povezivost .... EcoSport podržava i Apple CarPlay i Googleov Android Auto. Moramo se zahvaliti Fordu što nije jedan od onih koji su htjeli spojiti potpuno korisnu opremu za infotainment u paket koji bi od kupaca zahtijevao veliku premiju. Na primjer, onima koji imaju pametne telefone, poput vozača, zaista nije potrebna navigacija.
Posebno je vrijedno napomenuti da Ford nudi istinski luksuzne dodatke s verzijom opreme ST-Line - djelomično kožna sjedišta i kožom presvučen volan (jedini je odsječen na dnu ove verzije). Osim vanjske dodatne opreme i boljeg unutrašnjeg hardvera, ST-Line također ima 17-inčne veće felge i drugačiju, čvršću postavu šasije ili ovjesa, ali naši test vozači su imali nekoliko dodatnih felgi od 18 inča. 215/45. Ovo naravno umanjuje udobnost, ali za neke to znači više za dobar izgled većih motocikala... Rezultat je definitivno mnogo bolje upravljanje putnicima kada se vozimo EcoSport-om na prosječnim slovenskim cestama. Za samo nekoliko minuta vozač se navikne da izbjegava najveće neravnine na putu. U istu korpu (eng. Beauty before function) možemo dodati opremu koja je dodata za naš EcoSport test uz doplatu - style paket 4. Bio je “upakovan” sa zadnjim spojlerom, dodatno zatamnjenim staklima i ksenonskim farovima. Svaki kupac EcoSporta koji želi bolje osvijetliti put ispred sebe platit će za ovo dodatnih 630 eura. Ako govorimo o dobroj vožnji, svakako moramo spomenuti odlično upravljanje koje je već karakteristično za europske Fordove proizvode.
Jedina stvar koja je ostala od prethodnika u aktuelnom EcoSportu je gotovo nepromijenjen prostor i upotrebljivost. Za tako kratak automobil, zaista je uzoran, prostran i praktičan, kao i okretan, posebno pri parkiranju. Osećaj prostranosti i udobnosti napred je svakako isti kao kod većih rivala, a mesta za putnike pozadi ima dosta. Prtljažnik je zapravo sasvim prikladan, malo je veći zbog napuštenog rezervnog točka kojem se, kao što je već spomenuto u uvodnom dijelu, pristupa sa vanjske strane prtljažnika. Otvaranje vrata sa strane (nalaze se u lijevom uglu automobila) ima svoje prednosti i nedostatke - nezgodno ako nema dovoljno prostora da se potpuno otvore zbog parkiranih automobila, inače pristup može biti i lakši.
Sadašnjost je vrijeme kada se predviđa da će dizelaši imati lošu budućnost. To je jedan od razloga zašto je ovaj EcoSport u trendu: Fordov 103-litarski turbo benzinski motor sa tri cilindra sada nudi 140 kilovata, ili XNUMX "konja" (za povećanje snage potrebna je mala doplata). Definitivno je dovoljno skokovit i zadovoljni smo onim što nudi u svim uslovima vožnje. Nešto manje impresivne su brojke o potrošnji goriva. Ako se želimo približiti službenoj prosječnoj potrošnji, moramo voziti vrlo strpljivo i oprezno, a svaki malo odlučniji pritisak na gas brzo povećava uobičajenu prosječnu potrošnju po litri ili više.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kVt
Osnovne informacije
| Prodaja: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 27.410 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 22.520 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 25.610 € |
| Snaga: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| Garancija: | Produžena garancija 5 godina neograničena kilometraža, 2 godine garancije boje, 12 godina garancije protiv hrđe |
| Sistematski pregled | 20.000 km / 12 |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.082 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.646 € |
| Gume (1) | 1.145 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.911 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.775 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.000 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 28.559 € 0,28 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | : 3-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - prednji poprečno postavljen - provrt i hod 71,9 × 82 mm - zapremina 999 cm3 - kompresijski omjer 10,0: 1 - maksimalna snaga 103 kW (140 l.s.) pri 6.300 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,2 m/s – gustina snage 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – maksimalni obrtni moment 180 Nm pri 4.400 o/min - 2 bregasta vratila u glavi (zupčasti remen po cilindru) - 4 - direktno ubrizgavanje goriva |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 sati; III. 0,757 sati; IV. 0,634; v. 4,590; VI. 8,0 – diferencijal 18 – felge 215 J × 44 – gume 18/1,96 R XNUMX W, raspon kotrljanja XNUMX m |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 186 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,2 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km |
| Prijevoz i ovjes: | crossover - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi bubanj, ABS, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,6 okreta između krajnjih tačaka |
| misa: | prazno vozilo 1.273 kg - Dozvoljena ukupna težina 1.730 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 750 - Dozvoljeno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.096 mm - širina 1.765 mm, sa retrovizorima 2.070 mm - visina 1.653 mm - međuosovinsko rastojanje 2.519 mm - prednji trag 1.530 mm - 1.522 mm - razmak od tla 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 860-1.010 mm, stražnje 600-620 mm - sprijeda širina 1.440 mm, stražnje 1.440 mm - visina glave sprijeda 950-1.040 mm, stražnje 910 mm - dužina sjedišta prednje sjedalo 510 mm, stražnje sjedište 510 mm - prečnik prstena volana 370 mm - rezervoar za gorivo 52 l |
| Kutija: | 338 1.238-l |
Naša merenja
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status kilometraže: 2.266 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 120 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,4 / 16,3s (ned./pet.) |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Greške u testiranju: | Nepogrešivo |
Ukupna ocjena (407/600)
Ažurirana verzija EcoSport-a je zanimljiv izbor sa uglavnom dobro izvedenim idejama, plus agilan je i lak za parkiranje.
Kabina i prtljažnik (56/110)
Unatoč činjenici da je jedan od najmanjih vanjskih dimenzija, prilično je prostran, ometa samo način otvaranja prtljažnika.
Udobnost (93
/ jedan)Zadovoljavajući komfor u vožnji, izvrsno povezivanje i infotainment sistem visokih performansi
Prijenos (44
/ jedan)Benzinski motor s tri cilindra pruža odgovarajuće performanse, nešto manje uvjerljive u smislu ekonomičnosti.
Vozne performanse (72
/ jedan)Nakon Forda, dobra pozicija na cesti i odgovarajuće upravljanje na visokom nivou.
Sigurnost (88/115)
Opremljen aktivnim tempomatom, nudi dobre osnovne sigurnosne uvjete.
Ekonomija i okoliš (54
/ jedan)Fordova garancija je uzorna, a viša cijena posljedica je bogate opreme.
Užitak u vožnji: 3/5
Dobar položaj na cesti svakako doprinosi dobrom ukupnom osjećaju u vožnji, s obzirom na to da se radi o visoko postavljenom crossoveru.
Hvalimo i zamjeramo
transparentnost i prostranost
snažan motor
bogatu opremu
jednostavno povezivanje
pet godina garancije
odlične reakcije senzora za kišu
značajne oscilacije u prosječnoj potrošnji ovisno o stilu vožnje
