Test: Ford Mondeo hibridni titan
Sadržaj
Ove godine u Tannisu u Danskoj, gdje smo okupili žiri za Evropski automobil godine, manje -više se vrtilo oko Volkswagen Passata i Forda Mondea. Dva nova i dva vrlo važna igrača na europskom, a time i na svjetskom automobilskom tržištu. Mišljenja su bila podijeljena: nekima se novinarima svidjela njemačka preciznost, drugima američka jednostavnost. Jednostavnost također znači da se Ford sve više fokusira na globalna vozila, što znači jedan oblik za cijeli svijet. Isto je i sa Mondeom, koji je na ovoj slici na američkim putevima skoro tri godine.
Mondeo se sada prodaje u Evropi i naravno da jeste. Nekima se sviđa dizajn, nekima ne. Međutim, u Njemačkoj i mnogim drugim zemljama politika cijena automobila razlikuje se od politike u Sloveniji, pa su stoga i mogućnosti automobila različite. U Sloveniji je Volkswagen vrlo pristupačan s većinom modela, što mu naravno daje drugačiju početnu poziciju. Ovo je djelomično razlog zašto smo odlučili isprobati hibridnu verziju. Trenutno za njega ne postoji slovenska cijena (nažalost, nisu svi tehnički podaci koji će biti poznati na početku prodaje), a još se ne zna ni kada će hibridni Passat izaći na tržište. Takvo direktno poređenje je nemoguće.
Dodatni razlog za rano testiranje novog Mondea je, naravno, njegovo mjesto u evropskom finalu automobila 2015. godine. Očigledno, on je tamo zauzeo mjesto, kako se i očekivalo, ali sada će sedmorica kandidata morati da budu detaljno testirani. . No, budući da se hibridni Mondeo još neko vrijeme neće prodavati u našoj zemlji, morali smo da ga odnesemo u naše sjedište u Kelnu u Njemačkoj, koje je skoro tačno hiljadu kilometara od naše kancelarije. Ali pošto su automobili naša ljubav, ideja da odletimo u Keln i vratimo se automobilom brzo je pala na plodno tlo. Na kraju, ali ne i najmanje važno, milenijumska ruta je savršena prilika da upoznate automobil. I bila je. Prvu tjeskobu ili strah izazvala je vožnja njemačkim autoputevima. Oni su još uvijek neograničeni, barem u nekim područjima, a brza vožnja je najveći neprijatelj hibridnih ili električnih vozila, jer se baterije troše mnogo brže od uobičajene, ležernije vožnje.
Strahove je djelomično otklonio pristojno veliki spremnik goriva od 53 litre i ideja da ćemo se većinom voziti samo s benzinskim motorom koji radi. Drugi problem je, naravno, bila najveća brzina. Sa brzinom od samo 187 kilometara na sat, tehnički podaci pokazali su vrlo malo, posebno za tako veliki automobil. Ako tome dodamo uobičajeno ponašanje automobila ili motora koji vrlo brzo postižu prosječnu snagu ili brzinu, ali zatim ubrzavaju do maksimalne brzine mnogo duže, zabrinutost je bila opravdana. Nekako smo zaključili da će Mondeo u pristojnom vremenu dostići 150, možda 160 kilometara na sat, a onda ...
Međutim, ispostavilo se da je sve pogrešno! Hibridni Mondeo nije nimalo spor, njegovo ubrzanje nije tako brzo, ali je znatno iznad prosjeka za mnoge automobile u ovoj klasi. Dakle, tempomat smo postavili na maksimalnu vrijednost (180 km / h) i uživali. U doslovnom smislu te riječi. Vožnja njemačkim autocestama može biti zamorna, pogotovo ako niste dovoljno brzi, jer vozači žele proći dionice što je brže moguće bez ograničenja brzine. Stoga morate brzo djelovati ako ne želite stalno odstupati i gledati u retrovizor duže vrijeme nego prema naprijed. Naravno, morate obratiti pažnju i na mnoge automobile ispred koji također žele ući u traku za pretjecanje. Puno posla? Nikako u Mondeu. U novoj generaciji Ford nije ponudio samo novi dizajn, već i brojne nove sustave pomoći koji zaista pomažu na tako dugom putu.
Prije svega, radarski tempomat, koji automatski prati vozilo ispred i po potrebi automatski koči. Lane Departure Assist osigurava da se vozilo uvijek nalazi na svojoj traci, čak i okretanjem upravljača. Očigledno, automobil se ne kreće sam, a ako sistem otkrije da vozač ne drži upravljač ili napusti sistem radi upravljanja automobilom, brzo se oglašava zvuk upozorenja i sistem zahtijeva od vozača da preuzme upravljač . Dodate li tome automatsko prebacivanje dugih svjetala, postaje jasno da vožnja može biti prilično udobna. Dodatno iznenađenje stiglo je od hibridnog sklopa Monde treće generacije. Za razliku od većine, koja može raditi na struju u prosjeku do 50 kilometara na sat (otuda i uvjerenje da nam hibridni pogon neće ništa koristiti na tako dugom putu autoputem), Monde može voziti na struju brzinama do 135 kilometara na sat.
Dvolitarski benzinac (143 "konja") i dva elektromotora (48 "konja") daju ukupno 187 "konja". Osim normalnog rada benzinskog motora, elektromotori obavljaju različite funkcije – jedan pomaže u kretanju benzinskog motora, a drugi se uglavnom brine za regeneraciju energije ili punjenje litijum-jonskih baterija (1,4 kWh) postavljenih ispod. klupa. Iako je kapacitet baterije relativno mali, sinhroni rad osigurava da se i baterije koje se brzo isprazne brzo pune. Konačan rezultat? Nakon tačno 1.001 pređenog kilometra, prosječna potrošnja iznosila je 6,9 litara na stotinu kilometara, što je, naravno, veliki plus za Mondeo, budući da smo od hibridnog pogona očekivali mnogo veću potrošnju, a manje. To je, naravno, još bolje kada se vozite po gradu. Uz glatke startove i umjereno ubrzanje, sve se napaja električnom energijom, a dok se baterije brzo troše, one se isto tako brzo pune i gotovo ih je nemoguće potpuno isprazniti, pružajući gotovo stalnu električnu pomoć.
Baš kao, na primjer, na standardnom autoputu, gdje smo od stotinu kilometara samo na struju vozili čak 47,1 kilometar, a potrošnja benzina bila je samo 4,9 litara na stotinu kilometara. Treba napomenuti da su mjerenja vršena po jakom mrazu (-10 stepeni Celzijusa), a po toplijem vremenu rezultat će sigurno biti još bolji. Za nešto više od mjesec dana prešli smo 3.171 km u hibridnom Mondeu, od čega je 750,2 pređeno isključivo na struju. S obzirom da automobil ne zahtijeva električno punjenje i da se koristi kao svaki normalan automobil, možemo mu se samo pokloniti i otkriti da je Mondeo jedan od najboljih hibridnih automobila koje smo do sada testirali.
Naravno, uzimamo u obzir pogonski sklop, kao i oblik i upotrebljivost vozila. Naravno, svaka medalja ima dvije strane, baš kao i Mondeo. Ako je promet na autoputu bio iznad prosjeka, onda je tokom normalne vožnje bilo drugačije. Hibridni Mondeo nije dizajniran za trke, pa ne voli brzu vožnju, kao ni njegova šasija i volan. Stoga se u svakodnevnoj vožnji ponekad možete uvući u osjećaj da se automobil pretječe, a upravljač se može prelako okrenuti za odlučniju vožnju. To je zabrinulo sve članove našeg uredništva. Ali budite oprezni, ne zadugo: hibridni Mondeo vam se uvlači pod kožu, nekako ga poslušate i na kraju otkrijete da nema ništa loše u tome.
Istovremeno, do izražaja dolaze i druge prednosti automobila, kao što su standardna i dodatna oprema automobila, kožne presvlake i providnost instrument table. Pa i ovaj je bio dio uredničke polemike – nekima se dopao, drugima ne, kao i središnja konzola, koja sada ima puno manje dugmadi i treba se malo naviknuti na njen oblik. Međutim, važno je znati da se radi o globalnom automobilu s kojim Ford cilja na velike količine prodaje, posebno u drugim dijelovima svijeta, ali ne u Evropi ili Sloveniji. Kako je test mašina bila namenjena nemačkom tržištu, ovoga puta smo se namerno uzdržali od opremanja mašine. U Sloveniji će automobil biti opremljen regionalnom opremom, koja će vjerovatno biti drugačija, ali će u hibridnoj verziji sigurno biti prilično bogata.
tekst: Sebastian Plevnyak
Mondeo hibridni titan (2015).
Osnovne informacije
| Prodaja: | Auto DOO samit |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.950 € (Njemačka) |
| Cijena testnog modela: | 41.800 € (Njemačka) |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 137 kW (187 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - poprečno montiran sprijeda - zapremina 1.999 cm3 - maksimalna snaga 105 kW (143 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 176 Nm pri 4.000 o/min Elektromotor: DC sinhroni magnet - magnet napon 650 V - maksimalna snaga 35 kW (48 KS) Kompletan sistem: maksimalna snaga 137 kW (187 KS) pri 6.000 o/min Baterija: NiMH baterije - nominalni napon 650 IN. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - elektronski kontrolisan kontinuirano varijabilni menjač sa planetarnim menjačem - gume 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emisija CO2 99 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk - 11,6 , 53 m - rezervoar za plin - XNUMX l. |
| misa: | prazno vozilo 1.579 kg - dozvoljena ukupna težina 2.250 kg. |
| Kutija: | 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Stanje kilometraže: 5.107 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,9 godina ( 141 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 187km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 29dB |
Ukupna ocjena (364/420)
Naravno, hibridna verzija je jedna od najboljih u slučaju novog Mondea. Naravno, tačno je i da auto, i vožnja, i još nešto zahtevaju prilagođavanje vozača ili njegovog stila vožnje. Ako niste spremni na promjene, može uslijediti razočaranje.
Vanjski (13/15)
Ljubiteljima američkih automobila ljubav će biti na prvi pogled.
Unutrašnjost (104/140)
Novi Mondeo nudi mnogo više od svog prethodnika, s izuzetkom naravno prtljažnika, koji također pripada baterijama u hibridnoj verziji.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Ako ste čak i malo skloniji zelenim automobilima, Mondeo vas neće razočarati.
Vozne performanse (62
/ jedan)Fordovi su notorno dobri, a CVT zaslužuje najmanje pohvale za ovaj automobil, a upravljanje bi moglo biti direktnije pri većim brzinama.
Performanse (30/35)
Hibridni automobil nije sportaš, što ne znači da ne voli oštra ubrzanja (uključujući i zbog stalnog okretnog momenta elektromotora).
Sigurnost (42/45)
Mnogi pomoćni sistemi imaju najviše ocjene NCAP -a za Fordova vozila.
Ekonomija (55/50)
Umjerenom vožnjom vozač mnogo dobiva, a ekstravagancija se kažnjava i za automobil s normalnim pogonom, posebno benzinski motor.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motor i hibridni pogon
potrošnja goriva
radarski tempomat može se koristiti i normalno, bez automatskog kočenja
osećajući se iznutra
izrada
meka i osjetljiva šasija
previše je lako okretati upravljač
maksimalna brzina
samo verzija sa karoserijom sa četiri vrata
