Test: Honda Jazz hibridna elegancija
Sadržaj
Temelj je dobar, ideja je još bolja: zašto ne objaviti tehniku Insighta in CR-Z-Preselio sam se u Jazz, koji bi tako postao pravi urbani jednosjed hibrid. Ujedno i jedini, tako da nema konkurencije. Ne pre rečeno nego učinjeno. Džez, zapravo, ima nekoliko trikova u rukavu koje samo treba naelektrisati.
Bez grižnje savjesti, zaslužan je za razigrano rukovanje koje neće biti noćna mora čak ni u prepunim gradskim centrima (neki centri su već dostupni samo za hibridna ili električna vozila, što će u budućnosti postati sve češća praksa!), Prostran putnik pretinac i prtljag se mogu smjestiti u automobil za klasu više (hej, 300 baznih litara ili 1.320 litara sa oborenim zadnjim sjedištem je zaista impresivno, iako je hibrid izgubio ravno dno zbog dodatnog pogonskog sklopa na preklopljenom zadnjem sjedištu) , da ne spominjemo vrhunski kvalitet izrade Honde.
Takođe hibridni set koji će nas držati s puta. Zatim gledamo cijenu i razmišljamo s kompletnim novčanikom: za hibrid je prilično jeftin, čak i ako su veći. Toyota Prius ali hibrid auris u obližnjem trgovačkom prostoru jakog konkurenta. Međutim, ako novčanik nije toliko pun, onda je skoro 20 hiljada veliki komad za gradskog lutalica sa dodatnim elektromotorom koji samo pomaže u radu benzinske pumpe.
Kao što je navedeno, ova tehnika je već poznata iz većih Hondinih vozila. Benzinski motor zapremine 1,3 litre radi pod punim gasom sa elektromotorom koji pruža dodatnu dimenziju u Njutn metrima. Zahvaljujući dodatnom elektromotoru i 70 kilograma nikl-metal-hibridnih baterija marke Panasonic izgubio je nekoliko litara u prtljažniku, ali ostalo je još dosta prostora koji se može iskoristiti za dobrobit velike porodice. Šteta je što se stražnja klupa ne može pomicati u uzdužnom smjeru, jer se u protivnom sjedalo i naslon mogu sakriti (u omjeru jedne trećine: dvije trećine) u području nogu jednim pokretom.
Zamjena zamjenske gume privremenim kompletom za punjenje gorivom mogla bi biti još bolja, ali s obzirom na loše iskustvo s uslovno uklopljenim alternativnim sistemima, auto kuće bi se također kladile na klasične. Stoga ćemo pohvaliti Hondo što nije podlegao histeriji, gdje je bitan svaki gram ili milimetar, bez obzira je li to važno sa stajališta korisnika (čitaj: korisno) ili ne.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor pokreću Jazz veoma suvereno, tako da se nemojte iznenaditi ako vaši putnici ne veruju da se ispod haube nalazi samo motor male zapremine. Kontinuirano promjenjivi CVT mjenjač pruža idealan omjer prijenosa. Odlično, ali sa jednim velikim nedostatkom: morate biti voljni živjeti sa bukom koju prijenos stvara punim gasom. Vrlo podsjeća na buku iz kliznog kvačila ili modernog gradskog autobusa.Padine postaju noćna mora, a čini se da je spust Vrhnike Primorskom rutom izazov za hibridni jazz koliko i pobjeda na Triglavu učenik prvog razreda.
Ali i zato što (ili uglavnom zbog toga) Honda je smislila dva načina kretanja. Prvi je miran, štedljiv i asketski. Ako želite da spustite ispod šest litara na 100 kilometara, potreban vam je stil. Nije bitno šta vozite, već i kako vozite da biste koristili penzioni režim. Nije me sramota da priznam da sam odustala nakon dva dana takve vožnje. U ovom trenutku potrebno je samo maziti papučicu gasa, voziti striktno u skladu sa ograničenjima i maksimalno se prilagoditi prometu kako to ne bi bilo samo ubrzanje i kočenje.
Prvog dana vozila sam se po gradu poput tipičnog penzionera, vukla sam se od raskrsnice do raskrsnice i više vremena provodila u vožnji, gledajući oskudno odjevene mlade žene i reklamne panoe pored puta. Kad je putni računar na moje zadovoljstvo pokazao trenutnu potrošnju od oko pet litara, dobio sam dodatni impuls i odlučio dati sve od sebe.
Ekonomični način rada (zeleno dugme ECON ON) Pomoglo mi je i to što sam isključio klimu i auto radio, tako da je stvarno bilo organski. „Sve za nauku“, rekao sam u sebi, „i posle nekoliko sati mučenja u pregrejanom salonu i solo pevanja, što verovatno ne bi odgovaralo za predstavu.“ Slovenija ima talenat, očajno.
Možda će odbijanjem postići potrošnju od 4,5 litara, ali, dovraga, ako se vozač mora prilagoditi tehnici, a ne obrnuto, ovo je loša odluka. Stoga sam se odlučio za mnogo spasonosnije rješenje: ECON OFF, S program na mjenjaču i ručno prebacivanje s polugama na upravljaču. CVT motor buka je značajno smanjena zahvaljujući unaprijed postavljenih sedam stupnjeva prijenosa, a vozač će se također osjećati nevjerojatno bolje.
I ne samo zbog uključenog klima uređaja i muzike profesionalaca, već uglavnom zbog brzog i gotovo neprimjetnog mijenjanja brzina ... Zato se nemojte iznenaditi prosječnom potrošnjom većom od sedam litara; ovo je potrošnja bez odbijanja i prilagođavanja, a sa trenutnom potrošnjom smo se također pomjerili na 13. mjesto. Govorimo, a da ne spominjemo, ako svoj stil vožnje ne prilagodite tehnologiji, potrošićete više na Honda Jazz hibrid nego na sličan turbodizel iste veličine.
Istina je da ćete tako emitirati manje CO2 u zrak, što je trenutno jedini kriterij u Europi, budući da se (ili čak i više) štetne emisije NOx uopće ne uzimaju u obzir. No, činjenica ostaje: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic ili slični čuvari zaslona sada su mnogo racionalnije rješenje za korisnika, jer koštaju manje, troše manje, manje su zahtjevni za održavanje i ugodniji su za vožnju u zavojima. Kombinacija višeg Jazz -a, dodatne težine, CVT pogona i štedljivih guma neće se svidjeti dinamičnom vozaču.
Honda Jazz Hybrid to je samo pola koraka ka zelenijem vozilu, naravno, zanemarujući ekološki integritet dodatnih baterija. Jazz je vrlo pogodan kao osnova za alternativne pogone, zbog čega se već veselimo Plug-In Hybrid-u i potpuno električnoj verziji. Kad počnemo proizvoditi zelenu električnu energiju, možemo učiniti nešto s Hondom za ovu našu planetu.
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 550 EUR
Tekst: Aljoša Mrak
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Honda Jazz Hybrid Elegance
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.490 € |
| Cijena testnog modela: | 20.040 € |
| Snaga: | 65 kW (88 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 5 km ukupne i mobilne garancije, 3 godine garancije za hibridne komponente, 12 godina garancije za boju, XNUMX godina garancije protiv hrđe. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 943 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.173 € |
| Gume (1) | 737 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 5.202 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.104 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 21.289 € 0,21 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - otvor i hod 73,0 × 80,0 mm - zapremina 1.339 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimalna snaga 65 kW (88 hp.) pri 5.800 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 15,5 m/s - specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 121 Nm pri 4.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - maksimalna snaga 10,3 kW (14 ks) pri 1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 78,5 Nm pri 0-1.000 o/min. baterija: nikl-metal hidridne baterije - kapaciteta 5,8 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori se pokreću prednjim točkovima - kontinuirano varijabilni automatski menjač (CVT) sa planetarnim menjačem - točkovi 5,5J × 15 - gume 175/65 R 15 W, domet kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 177 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 104 g / km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica uključena zadnji točkovi (poluga između sedišta) - volan sa zupčanikom, električni servo, 3,25 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.162 kg - Dozvoljena bruto težina 1.600 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: n.a., bez kočnice: n.a. - Dozvoljeno opterećenje krova: n.a. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.495 mm, stražnji kolosijek 1.475 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.495 mm, zadnji 1.475 mm, klirens 10,8 m Unutrašnje dimenzije: prednja širina 1.450 mm, zadnja 1.420 - dužina prednjeg sedišta 520 mm, zadnje sedište 450 - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo . |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću standardnog AM kompleta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 kofer (65,5 l) |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači prozora napred i nazad - električno podesivi i grejani retrovizori - radio sa CD plejerom i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačko sedište podesivo po visini - deljivo zadnje sedište - tempomat - senzor za kišu - putni računar. |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Gume: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Kilometraža: 2.456 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,6 godina ( 122 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 177km / h (ručica mjenjača u položaju D) |
| Minimalna potrošnja: | 5,8l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,1l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 71,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,0m |
| AM tabela: | 41m |
Ukupna ocjena (303/420)
Honda Jazz Hybrid udaljen je samo pola koraka od zaista korisnog plug-in hibrida, ali tada će prtljažnik vjerojatno biti nesrazmjerno manji. Sada, međutim, Jazz ostaje vrlo koristan gradski kombi koji lako razmazi čak i veliku porodicu. No, ako želite više užitka u vožnji, bolje pogledajte CR-Z.
Vanjski (12/15)
Zanimljiv automobil koji više flertuje sa porodicama nego sa sportistima.
Unutrašnjost (94/140)
Dosta prostora, neko nezadovoljstvo hlađenjem (uvijek puše!), Loši materijali,
odlična izrada.Motor, mjenjač (48
/ jedan)Motori savršeno rade zajedno, a mjenjač zadovoljava samo vrlo sporo ili vrlo pouzdano u automatskom načinu rada.
Vozne performanse (54
/ jedan)Nijedna ekološka guma još nije dokazala osjećaj vožnje i kočenja.
Performanse (22/35)
Dobro ubrzanje i iznenađujuće velika krajnja brzina.
Sigurnost (35/45)
Četiri vazdušna jastuka, zavese i standardni ESP.
Ekonomija (38/50)
Relativno jeftino za hibrid, mnogo za jazz. Prosečna garancija.
Hvalimo i zamjeramo
prostrana unutrašnjost i prtljažnik
motora i mjenjača u mirnoj gradskoj vožnji
izrada
sistem automatskog isključivanja za kratka zaustavljanja
dobro ubrzanje za skroman motor
hibridna cijena
ugradnja utora za piće
potrošnja tokom normalne vožnje
nema dnevna svjetla
CVT prijenos pri punom opterećenju
buka motora na kosinama (i na autoputevima)
plastika iznutra
cena džeza
premali ispis tokom ručnog prebacivanja
